2020年前，EQ子品牌將在中國市場實現國產，戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱表示，“中國將是我們未來非常重要的電動車市場”。未來，奔馳在中國市場將繼續采用雙軌制發展路線，不斷深化與北汽以及比亞迪的合作。
唐仕凱認為，客戶目前對新能源產品的認知仍有待提升，而且相應的基礎設施也在完善。需要做的就是不斷激勵和培養市場，并發展基礎設施建設。
“我們在中國市場的成功取決于良好的國產化策略。未來，我們將在中國市場推出更多的緊湊車型。對于中國的緊湊型車市場，我們非常有信心。”
9月14日-24日，“第67屆法蘭克福國際車展”盛大舉行。在9月12日的車展媒體日上，戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱及北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷接受了包括經濟日報·中國經濟網在內的中國記者的采訪。
唐仕凱表示，梅賽德斯-奔馳目前正全方位推進電動化進程，聚焦EQ電動子品牌，在全球展開布局。EQ系列車型將在全球四大洲的梅賽德斯-奔馳生產網絡進行投產。
深化雙軌制發展 2020年前國產EQ車型
“中國將是我們未來非常重要的電動車市場。”“幾年前，我們在華建立了首個德國以外的梅賽德斯-奔馳乘用車發動機工廠。同樣在中國，我們將與合作伙伴北汽集團一道，建立德國以外的首個動力電池生產基地。”
明年，梅賽德斯-奔馳將推出首款純電動EQ量產車型——EQC，預計2019年將在全球上市，2020年前將在中國市場進行國產。“中國市場的銷量將在奔馳電動車全球銷量中占有很大比重。”
未來，奔馳在中國市場將繼續采用雙軌制發展路線。一方面，不斷深化與比亞迪在騰勢品牌上的合作。另一方面，也將與北汽共同加強奔馳品牌新能源產品的落地，唐仕凱介紹道。
作為在中國市場首家推出新能源車型的合資企業，2010年，戴姆勒與比亞迪簽署備忘錄，以50：50的股比成立技術合資公司。2012年，由戴姆勒提供整車制造與設計，比亞迪配套電池技術和驅動技術動力系統的騰勢品牌誕生。2014年9月，騰勢首款電動車型上市。
“我們今年和合作伙伴比亞迪共同投入10億元人民幣，將相關產品續航里程強化至400公里。我們的確看到這一品牌有更多的潛力可以發展，因此騰勢的產品在部分梅賽德斯-奔馳授權經銷店也進行銷售。”“當然，我們在中國最大的合作伙伴依然是北汽集團，我們投入了50億歐元發展奔馳品牌的新能源產品。”
“我們對新能源方面的投入來自于對中國市場的重視。我們非常相信中國汽車市場未來的發展前景，希望能夠成為中國發展強有力的合作伙伴。”“我們有10%的北汽股份，這樣一個入股形式更重要的是通過與中國合作伙伴進行合作，可以學習中國市場、學習中國客戶。”
中國電動車市場尚未成熟 客戶認知有待提升
當談及新能源產品在中國市場推廣過程所面臨的挑戰時，唐仕凱認為，客戶目前對新能源產品的認知仍有待提升，而且相應的基礎設施也在完善。需要做的就是不斷激勵和培養市場，并發展基礎設施建設。
“對于一個汽車廠商來說，我們沒有坐以待斃，已然全方位投入到電動車的發展中。我們希望某一天市場需求存在的時候我們的車也相應存在，而且我們能夠占有相當比例的市場份額。”
在倪愷看來，中國的電動車市場尚未成熟，但是增長非常快，目前大概有50%左右的增長速度。一方面要積極推動電動車的發展，另一方面也要保持一定的平衡（內燃機產品），同時還要了解政府相關部門的發展方向。
“未來當然會有挑戰，因為市場尚未成熟，客戶的認知也需要發展，但是這一天一定會到來。”
國產化助力中國市場成功 將推更多緊湊車型
去年，奔馳在全球市場重奪高檔車市銷量冠軍。這當中，中國市場作出的貢獻功不可沒。今年截至目前，奔馳在中國高檔車市場一路遙遙領先。
奔馳中國數據顯示，梅賽德斯-奔馳及smart品牌8月在華銷量52360輛，同比增長24%；前8月，梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸累計交付406777輛新車，同比增長32%。
唐仕凱表示，“我們在中國市場的成功取決于良好的國產化策略。未來，我們將在中國市場推出更多的緊湊車型。對于中國的緊湊型車市場，我們非常有信心。”
“對我們和經銷商合作伙伴而言，現在還不是要去驕傲的時刻。恰恰相反，我們仍需保持謙遜。我們每個人都要把最好的產品提供給我們的客戶，對我們客戶保持友好，保持公平，保持合理，持續不斷為客戶提供愉悅的體驗。這也是我們所有團隊達成的共識。”
