本文為乘聯會發布的2018年7月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2018年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2018年乘用車市場總體走勢
1.8月市場產銷零綜合走勢
1-8月的狹義乘用車零售同比增速1.3%，較1-7月增速下降1.3個百分點；其中8月乘用車零售173.4萬臺，同比17年8月增長-7.4%，相對6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速，8月的負增長壓力尚未減弱。8月豪華品牌乘用車零售同比增長8.0%，自主品牌增長-12.0%，主流合資品牌增長-7.0%。8月SUV零售同比增速-8.5%，主要是自主SUV零售同比增長-14.0%。
8月零售環比7月增長11.1%，相對過去兩年的的環比增長速度12.5%是相對較慢，8月末的開學季的銷量提升也不明顯。其中8月的豪華品牌環比7月增長11.0%，自主增長8.0%，主流合資品牌增長13.0%。
近幾個月豪車是穩定增長的重要支柱，下滑的主要是合資主流車型和自主車型。隨著7月進口整車和零部件的關稅減稅效果體現，7-8月豪華品牌生產同比增長12.0%，持續超強于總體狹義乘用車的同比增長-4.0%的行業水平。8月國產豪華車的零售同比增速4.0%，主要是豪華轎車同比增長12.0%的表現優秀。
8月SUV零售同比增速-8.5%，主要是自主SUV零售同比增長-14.0%。隨著今年10次調高成品油價格，部分油耗口碑較好的日系品牌的表現走強，加之德系和日系逐步填補SUV短板，車市競爭壓力加大。中西部消費低迷導致自主品牌的秋季增庫存動力下降，不利于車市增量。
今年8月廠商庫存共降低10萬臺，而17年8月廠商庫存降低15萬臺，因此基數因素使今年的批發增速-5.0%稍好于零售增速表現。
8月新能源車的銷量達到8.4萬臺，同比增長61.7%的表現較好。8月A00級電動車的純電動車占比38%，低于A級電動車占比2個百分點，新能源車逐步走向高質量增長。
2.近年狹義乘用車零售走勢
18年8月零售157臺，較2017年8月下滑9萬臺，相對6月的同比減量6萬臺稍有增長，體現18年春季市場的增長動力嚴重不強，增長線路與15年類似，未來能否快速拉升值得期待，但太難了。
在16年購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，17年1-8月同比增20萬,18年1-8月增長32萬臺。這樣的1-8月總體增量逐步走強。1-8月回暖，體現了市場透支后的恢復相對平穩，車市仍受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環境影響。
18年車市的批走勢出現較大下降趨勢，18年6月份達到183萬臺，同比增長3%，8月份批發銷量達到157萬臺，同比增速達到-5%。8月的批發增速劇烈下滑。18年1到8月份，總體同比增長仍達到4%的水平，基本符合預期。
18年1-8月份車市批發達到1312萬臺，同比增長4%，相對于17年1到8月份的同比增長速度3%表現較弱。17年8月增速6.5%，今年8月批發增-5%，今年的增長較去年下降了近4個百分點。
樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力，17年上半年是北京拉動全國炒樓，4月后北京受阻，炒樓去庫存蔓延到全國，但大城市的購房降溫改善車市。2018年的全國炒房熱嚴重升溫，導致泡沫仍在延續，中西部樓市危機嚴重，沖擊車市，沖擊SUV、沖擊自主品牌的發展。
3.8月零售走勢分析
8月初的廠家零售量統計相對不是很準，原因是部分廠家的休假因素導致零售數據統計也會出現月初的異常波動，尤其是廠家休假是按照自然周的休假，因此年度間休假因素的干擾可能較大。
8月第一周的零售日均銷量是4.35萬臺，同比增長-19%，第二周的零售是日均3.7萬臺，同比下降17%，市場表現相對一般。1-2周的月累數據是日均3.92萬臺同比下降17.9%。第三周數據相對穩定，同比增長-14%。第四周的零售達到日均4.98萬臺，同比增長-10.6%，月末增長狀態稍有改善。
最后一周的數據還不完整，目前估計是日均8萬臺，周同比增速12%的表現很強。這也是經銷商為了完成偏高的銷售目標的努力，效果不錯。
4.8月廠家批發銷量走勢終于回升
8月初的廠家批發量統計相對不是很準，原因是部分廠家的休假因素導致零售數據統計也會出現月初的異常波動。
8月第一周的廠家批發的日均銷量是4.2萬臺，同比增長-14%，第二周的廠家批發是日均3.8萬臺，同比下降15%，市場表現相對一般。1-2周的月累數據是日均3.93萬臺的廠家出貨量，這也是表現較好的。第三周數據相對穩定，同比增長-16%。第四周的部分廠家休假后開始強勢表現，市場走勢良好，部分強勢廠家拉動第四周批發日均5.3萬臺，增長-2%，月末批發表現很好。最后一周的數據還不完整增，目前看批發達到8.3萬臺，同比增速17%的表現很好，也推動全月的批發表現接近零增長的負增長。
5.狹義乘用車各級別增長特征
8月車市產銷增速基本符合預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的8月增速下滑帶來車市的增速偏低，8月的轎車零售增速-5%弱于于18年均增速3%較多，MPV的調整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。SUV零售表現也是較差。
8月合資廠商銷量走勢分化明顯。自主廠商總體表現低于預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在8月份的市場份額同比出現了較大下降。
6.自主品牌份額走勢
18年8月的自主份額稍降。18年自主份額走強主要也是合資的市場表現較弱，高端需求火爆，高低兩端擠壓合資的需求。自主的主力市場出現分化現象，自主的SUV新購需求相對走弱，導致自主的表現不強。8月份額達到41%的份額，較去年同期的40.0%的稍有增長，這與歷年走勢有一定反差，體現自主走強趨勢。
7.2018年8月品牌產銷特征
2018年8月總體來看零售相對偏弱，車市生產批發的增速都在-5%左右，而零售在-7%。但零售表現中，豪華車的零售同比增長8%，合資品牌零售增長-7%，自主品牌零售增長-12%，總體來看豪華品牌表現優秀。其中豪華品牌的轎車同比增長12%的表現最強，而自主品牌的mpv和suv都是增長-15%左右，自主品牌表現相對較差。
8、9月乘用車市場展望
今年9月21個工作日較2017年9月少一個工作日，加之今年中秋節在9月，因此不利于產銷增量。今年成都車展的新車很多，對車市銷量增長稍有貢獻。
今年9月的同期高基數壓力進一步突出。17年9月的購置稅減稅的退出效應已經體現政策推出前的巨大拉動消費效應，加之部分城市實施國二以下下車型主城區限行和尾號限行等治理擁堵政策，促進車輛換購升級和家庭第二輛車等銷量提升。
今年自主品牌壓力較大，春季以來的車市增長壓力在SUV和中西部市場體現很明顯。自主8月份額同比下降2.4個百分點的幅度較大，目前尚沒有明顯回暖跡象。自主不強的9月車市難以大幅改善。由于今年秋冬季的銷售增長幅度不確定，中西部經銷商不敢貿然提早準備庫存建儲增量，也影響銷量提升。
隨著近幾個月零售始終低于預期終端價格促銷激烈，今年的車市促銷已經提早達到高位，后期市場表現分化進一步影響車市的壓力。
前期自主SUV優秀車型后浪推前浪形成持續補漲增量，今年國內油價已經10連漲，消費壓力對購車消費一定的影響，但對新能源發展是相對有利的。
由于車市的增速放緩趨勢尚未反轉，判斷增速谷底為時尚早，9月增速仍在嚴峻負增長壓力中，廠家仍需要極其謹慎關注需求變化。
9、2018年乘用車市場預測調整：零售-1%、批發0%
中國乘用車市場私車普及偏低，未來長期發展潛力巨大，但今年短期面臨嚴峻高基數壓力。16-17年9-12月的4季度占全年銷量40.7%，較13年和14年非政策退出年份的9-12月相對全年占比高出2.5百分點，也就是近60萬臺增量。2018年1-8月乘用車零售增速1.3%，目前看年末的負增長壓力凸顯，并拖累全年零售約-1%的負增長。
今年車市負增長持續加劇的主要因素是總體經濟走勢良好的大環境下，經濟走勢的結構性分化，上游原材料領域的利潤改善較好，下游承受上游和中游的成本傳遞和消費不足，導致下游的企業利潤下降，進而影響部分群體購買力的大幅提升。
其次是中西部樓市價格和銷量的雙增長主要依靠的是百姓的大家庭和朋友圈的儲蓄財富支撐，中西部樓市高增長的財富效應明顯，部分家庭購房掏空6個錢包后的購車消費暫時不旺。
第三是財富縮水的陣痛對車市影響較大，在金融去杠桿等諸多因素影響下的股市低迷和P2P暴雷時有發生，導致部分居民的財富受損和購車消費心態暫時受到影響。
下半年以上幾點影響消費因素仍難以消除，不利于車市增長。中美貿易戰的影響也會逐步體現，消費升級大趨勢下的部分群體消費降級現象有所體現，因此今年的秋冬季車市較上半年增速進一步放緩。近期減稅效果尚未體現，今年個稅改革等促進購車效果仍待觀察。
由于今年國家穩增長措施及時、效果良好，今年樓市火爆和世界經濟走強推動中國經濟全年增長基本能達到預期，因此下半年的車市為穩增長的貢獻壓力較小，而2019年內需對經濟穩增長的責任加大，因此2019年的車市不能拖經濟后腿，尤其是年初不能太差，因此今年年末車市銷量沖刺也不會太猛。
總體判斷今年乘用車市場的增長將低于年初的4%判斷，假設沒有國家減稅等刺激政策支持車市，目前對全年預測下調到零售增速-1%，批發增速為0%。
10、各地國六排放標準的實施應科學安排進度
2018年6月27日國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確要求：2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。
大氣污染防治重點區域范圍包含京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原，目前測算相關省份的2016年銷量占全國銷量68%，其中重點區域省份51%（京津冀魯18%、長三角地區江浙滬徽21%、汾渭平原陜晉豫12%）、珠三角地區的廣東10%、成渝地區7%。這占全國銷量2/3地區的國五產品停售和全新產品銷售對銷量影響應該是很大的。
環保部國六排放標準明確提出；自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六A標準要求，2023年7月日起實施國六B標準。各省可以在條件具備的地區，報國務院環境保護主管部門備案同意后，提前實施標準。目前北京執行國六標準相對理性，2020年實施輕型車的國六B。
年初很多省份對國六標準實施相對激進，河北山東等省年初發布征詢意見的文件，擬宣布提早實施國六排放標準，很多是征求意見在2019年1月實施，形成較大的不確定性的時間表。
目前看部分地區直接實施國六B標準，直接跨越國六A標準。市場需求決定企業產品，直接實施國六B使企業面臨升級國六排放標準的產品對應策略調整，很多企業都是不得不直接升級到國六B為主。
《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的（三十六）明確要求：加強組織領導。有關部門要根據本行動計劃要求，細化分解目標任務，科學安排指標進度，防止脫離實際層層加碼，要確保各項工作有力有序完成。我們期待國六排放標準按照國家統一政策執行，盡量減少個別省份的激進加碼。重點區域、珠三角地區、成渝地區等，按照《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》在2019年7月后開始實施國六排放標準，確保打贏藍天保衛戰三年行動計劃的有力有序完成。
11、鈴木退出與豐田擴產
從豐田的激進中國擴產和鈴木的退出中國，體現了中國乘用車市場的產品需求快速升級和動能轉換，車企必須跟上中國市場趨勢，否則就被邊緣化乃至退出。
鈴木車型是世界經濟型車省油的典范，前期在中國消費者節油口碑很好。由于經營不佳，近日長安鈴木的日方撤資，長安汽車一元買下長安鈴木的日方股權。目前國內油價已經達到7.5元左右高位，與歷史高位的差距不大，而且大部分地區的乙醇汽油等推廣力度很大，實際的汽油用油的成本上升。鈴木車型應該是高油價下最受益的，反而慘淡退出，說明產品與消費需求出現銜接問題。
據國內轉載日媒報道豐田擬在2020年把在華產能提高到每年200萬輛。之所以要擴大產能是因為豐田公司認為其在美國市場的利潤下降，在本國的銷量趨于飽和，所以有必要把汽車消費需求不斷增長的中國市場視為重中之重。
近年中國市場SUV和新能源市場爆發增長，中國市場的快速變化雖然相對激進，但SUV和新能源需求代表了世界乘用車消費需求的趨勢，國際車企在應對中國市場的變化同時也增強了國際競爭力，尤其是豐田等日系主力車企在中國逐步跟上市場變化，取得良好的表現。
因此鈴木退出也是給更多企業警示：一定要跟上中國政策與市場的需求變化，否則世界競爭力也會下降。
12、車購稅應修城市道路并助力環保更新
在2018年上半年國內樓市持續火爆的背景下，目前總體社會零售消費出現明顯下行趨勢，尤其是中國私人車市消費低迷。按照乘聯會統計，8月狹義乘用車零售增長-7%，消費嚴重低迷。雖然5-6月零售低迷有進口車和零部件關稅下調的預期下的暫時延遲因素，但消費低迷等風險已經成為擔憂的關注點。
隨著近期房地產的庫存逐步轉移到居民家庭端，房子銷量過多，而私車普及受阻問題凸顯。目前看促進消費是中國短期和長期，都應該充分重視的問題，因為目前相對于居民住房和其他耐用消費品來說，私車普及就是唯一沒有充分被滿足的需求。
國家采取的車購稅減稅效果從09-10年和15-17年的兩輪推動看，效果是極其顯著的，車輛購置稅減免也是前幾年促進內需，抵御經濟下滑的重要措施，未來期待還應該作為穩增長調結構的利器。
近幾年車購稅的交稅主體已經完全改變，車購稅使用性質也應合理調整。計劃經濟時代的車輛附加費是貨車交稅，現在進入私車普及的車購稅主體是乘用車，是從公路用戶轉到城市居民購買為主。車輛購置稅資金的使用，應體現稅種特征性和功能性。因此車輛購置稅作為汽車行業的稅種，建議：在用于公路交通建設的同時，應該相當比例的用于城市道路建設，充電樁建設、公共停車場等城市市政基礎設施建設；應適當比例用于汽車企業新技術研發、新能源汽車項目的補貼；進而體現車輛購置稅稅種特征性，發揮其功能化作用。讓車購稅促進地方政府的城市建設，通過減免稅促進消費的平穩發展。
13、普混轉插混成為車企主流選擇
隨著國家雙積分政策的強大威懾力，今年的車企的插混車型逐步推出，而且普通混合動力轉為插混的趨勢明顯。
前期隨著四階段油耗標準的推出，合資企業考慮用普通混合動力技術對應，自主品牌也跟進普混的技術儲備和產品推出，前兩年大部分合資企業在高油耗的B級車努力推出混動化線路，17年主力合資企業基本都推出了普通混合動力的中高級轎車，這對改善油耗效果很好。但隨著17年的雙積分政策明朗，合資企業迅速調整技術線路和零部件配套體系建設，實現了插混的逐步產業化。
插電混動的未來政策定位成為關注重點。這也是因為隨著自主品牌的技術提升和產業鏈能力提升，插混的產品逐步增多，更多自主企業能造插混，是否鼓勵插混的發展也是各方關注的重點。
未來至少20年的插電混動對燃油車降低油耗的促進是至關重要的，不能因此放棄對傳統車的節能的努力。在燃油車未來較長時間與電動車并存的世界趨勢下，插混是傳統燃油車升級的重要方向，插電混動是新能源車的重要支柱，而插混的新能源積分設定是2020年后的重要技術導向的風向標。
二、2018年汽車工業走勢
1.18年汽車消費起步很強回落快
2018年8月份， 2018年8月份，社會消費品零售總額31542億元，同比名義增長9.0%。其中，限額以上單位消費品零售額11832億元，增長6.0%。
2018年1-8月份，全國網上零售額47863億元，同比增長29.3%。
18年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。。18年1-8月的汽車消費在17年低基數下達到增速1%，但8月的消費增長-3%，持續下行。
2.2018年1-8月汽車產量較強
分產品看，8月份，596種產品中有336種產品同比增長。其中，鋼材9638萬噸，同比增長6.4%；水泥20018萬噸，增長5.0%；十種有色金屬454萬噸，增長5.7%；乙烯158萬噸，下降0.5%；汽車203.2萬輛，下降4.4%；轎車88.3萬輛，增長0.3%；發電量6405億千瓦時，增長7.3%；原油加工量5031萬噸，增長5.6%。
18年1-8月的汽車產量-1%增速較17年的3%偏低的行業增速較好，這是是春節因素下的保持總體平穩態勢。今年 1-8月的生產低迷主要是乘用車的生產偏低，而客車等靠新能源補貼在年初異常較強。8月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.汽車增加值走強
根據統計局數據： 2018年8月份，規模以上工業增加值同比實際增長6.1%。比7月份加快0.1個百分點。從環比看，8月份，規模以上工業增加值比上月增長0.52%。1-8月份，規模以上工業增加值同比增長6.5%，增速較1-7月份回落0.1個百分點。。分行業看，8月份，41個大類行業中有36個行業增加值保持同比增長。其中，汽車制造業增長1.9%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長17.1%。
18年1-8月的汽車增加值8.7%，仍處近期低位。17年1-12月增12%， 2018年8月汽車產銷量增速-3%， 8月增加值1.9%的低增速表現，說明生產數量低增長，但結構表現改善。8月汽車業增加值是低于于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻不大。
4.8月新能源汽車生產9萬增12%
分產品看，1-8月份汽車生產1638萬輛，增長3.2%；30天的日均汽車生產6.6萬臺?？紤]到17年8月的6.9萬的較低增速，今年表現相對較穩。
8月份轎車生產90萬輛，增長4%；日均轎車生產2.9萬臺，環比1-6月的基本持平。轎車去年8月日均2.8萬臺，今年8月走弱明顯。
18年8月消費結構進一步放緩，轎車生產88萬臺，增速0.3%增長，SUV生產65萬臺，增速-8.9%。SUV對轎車分流逐步弱化。根據國家統計局數據，1-8月新能源汽車生產64萬臺。同比增長56%，恢復較快增速。
17年全年銷售新能源乘用車72萬臺，較16年增5成。。18年1-8月新能源乘用車繼續保持較強的高增長走勢，隨著基數提升，8月增速12.5%的大幅放緩相對合理。
5.18年1-8月汽車投資力度走強
2018年1-8月份，全國固定資產投資（不含農戶）415158億元，同比增長5.3%，增速比1-7月份回落0.2個百分點，降幅比1-7月份的0.5個百分點收窄。從環比速度看，8月份固定資產投資（不含農戶）增長0.44%。其中，民間固定資產投資259954億元，同比增長8.7%。
8月汽車投資應該是下降很快，從1-7月的6.7%下降到1-8月的2.8%，下降幅度驚人的嚴重 。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
發改委：積極推動智能汽車產業發展
國家發展改革委產業協調司表示，下一步，將積極推動智能汽車產業發展，加快智能汽車創新發展戰略出臺，努力打造有利于智能汽車發展的生態系統和環境。與此同時，將抓緊出臺汽車產業投資管理的相關規定，進一步深化改革、簡政放權，加強事中事后監管。
工信部：公示2018年制造業與互聯網融合發展試點示范項目名單
根據《關于組織開展2018年制造業與互聯網融合發展試點示范工作的通知》要求,經地方推薦、專家組評審等環節，工業和信息化部將2018年制造業與互聯網融合發展試點示范項目名單進行公示,其中,白云電器、長江電力、亨通光電、高德紅外、福田汽車、全柴動力、南鋼股份等多家上市公司的相關項目入選。
歐美汽車政策
當地時間8月21日，美國與墨西哥恢復NAFTA談判，特普朗政府要求提高北美制造汽車的零部件占比，大眾等國外車企表示抗議。此外，特朗普稱將對所有歐盟進口汽車征收25%關稅。
美國交通部長趙小蘭出席了于加州舊金山舉行的自動駕駛汽車研討會，提出自動駕駛技術安全第一，將發布指導性政策。
法國政府宣布將全力支持自動駕駛汽車發展，目標是在2020-2022年期間在該國公共道路上普及自動駕駛汽車。。
汽車標準方面
8月20日，工信部辦公廳發布關于印發2018年第三批行業標準制修訂和外文版項目計劃的通知，其中包含《車聯網數據的云端存儲技術要求與測試方法》等若干汽車相關通信行業標準制修訂計劃。
8月20日，工信部公開征集對《乘用車用保險杠》等377項行業標準和52項國家標準計劃項目的意見。
8月23日，工信部公開征求對《工業和信息化部專業標準化技術委員會管理辦法》（征求意見稿）等意見，提出工業和信息化領域專業標準化技術委員會的建設和管理規定。
8月24日，汽標委發布汽車推薦性國家標準《道路車輛交通事故分析》第1部分~第2部分征求意見的函，標準規定了道路交通事故調查、道路交通事故分析及其事故數據應用的詞匯表以及該領域中其他常用的術語等內容。
8月24日，汽標委發布汽車推薦性國家標準《道路車輛評價乘員約束性能的事故數據收集》征求意見的函，標準規定了評價乘用車和卡車乘員約束系統的交通事故數據采集方法。。
工信部：對18家存在生產一致性問題車企進行約談
近日，在工信部組織的2017年度車輛生產一致性監督檢查中，發現部分企業存在實車參數與批準參數不一致、不符合國家標準等違規行為，其中18家企業因生產一致性問題車輛較多被約談并通報。此次問題涉及范圍較廣，違規車型主要以商用車、客車為主。
國務院：車輛購置稅法草案提請審議
8月27日，《中華人民共和國車輛購置稅法（草案）》提請全國人大常委會審議，維持10％稅率不變。與此同時，為維護納稅人合法權益，草案規定，納稅人將已征車輛購置稅的車輛退回車輛生產企業或者銷售企業的，可以按照國家有關規定向主管稅務機關申請退還車輛購置稅稅款。
2、地方補貼政策
北京：個人新能源小客車配置指標申請和確認延期近36萬個
截至2018年8月8日24:00，累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共35,9835個，較前一期增加7萬多個；有8,643家企事業等單位申請新能源小客車配置指標12,415個。按照規定，有關部門將對申請信息進行審核，審核結果將于2018年8月25日在北京緩解擁堵網站公布。
北京：要求停車場按不低于10%車位比例配建公用充電設施
近日，北京市城市管理委和市交通委聯合印發《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，要求對轄區內尚未建設充電設施且向社會開放使用的既有停車場（含限時開放停車場），按照不低于10%車位比例配建公用充電設施，并引導燃油車避免占用電動汽車充電車位。
北京：公示2018年第4批地補明細
2018年第四批新能源汽車補助資金共涉及225輛，擬撥付資金1,136.5萬元。獲得第4批財政補貼的企業有：浙江吉利汽車有限公司、北京汽車股份有限公司、榮成華泰汽車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、比亞迪汽車有限公司。
菏澤：全市電動車、配件企業和個體戶停業整頓
山東菏澤市政府發布消息，根據菏澤市市區城市管理十項整治行動統一部署和電動車專項治理工作具體安排，8月15日開始，菏澤市全市電動車及配件生產企業和個體工商戶停業整頓。菏澤市政府表示廣大群眾和社會各界可對全市電動車及配件生產企業和個體工商戶進行監督，舉報整頓期間繼續生產的企業及個體工商戶。
吉林：發布充電設施補貼管理辦法
吉林能源局發布了《吉林省電動汽車充電基礎設施建設省級財政補貼資金管理暫行辦法》。辦法提到，新建的專用、公用充電設施按照額定輸出功率進行一次性建設補貼，直流充電設施（含交直流一體機）600元/千瓦，交流充電設施300元/千瓦，換電站每個換電工位增補30萬元，充電基礎設施建設補貼采取事后補貼方式。
寧波新能源汽車地補出臺按國補50%補貼
寧波市經信委等部門聯合發布《關于寧波市2018年新能源汽車推廣應用地方財政資金補助政策的通知》(簡稱《通知》)，將對符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程式)和燃料電池汽車按照中央財政補助標準1：0.5給予地方財政補助，其中新能源專用車和貨車每輛補貼最高不超過1.6萬元。
海南：首期個人新能源小客車552個增量指標排號產生
8月26日，海南省首期小客車保有量調控增量指標配置儀式，在海南日報新聞大廈舉行。首期個人新能源小客車有效申請編碼總數為552個，本期個人新能源小客車增量指標配額為560個，因此本期配置552個個人新能源小客車增量指標。
蘭州：發布城區道路機動車限行措施通告
通告分別對小型、微型載客汽車、貨運機動車做出了相關限行規定；新能源車、出租車、網絡預約出租汽車以及執行任務的警車、消防車、救護車、工程救險車不受尾號限行限制。通告有效期五年，2018年9月1日起施行。
洛陽：發布機動車限行通告，新能源汽車不受限制
8月28日，洛陽市發布了《關于實施機動車限行措施的通告》，通告表示將在城市核心區域實行機動車限行措施，自9月4日起，對于違反限行規定的車輛依法處罰。懸掛新能源汽車專用號牌的車輛，不受限行規定限制。
深圳：發布2018年新能源汽車地補政策
2018年新能源汽車地方財政購置補貼標準將分為三個階段，對于在深圳市依法注冊登記的新能源汽車，由新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補貼后的價格與購車方進行結算。
廈門：今年報廢更新出租車，鼓勵選用純電動車
廈門市今年將報廢更新2,584輛出租車，占全市巡游出租車總量的43%，規模為歷年之最。與往年不同的是，今年報廢更新鼓勵選用純電動車，可選擇的車型多達11種。其中，雙燃料清潔能源可選車型由原來的1種增加到4種，新能源純電動車可選車型從2種增加到7種。
山東：2020年公交全部新能源化
山東省人民政府印發山東省打贏藍天保衛戰作戰方案暨2013—2020年大氣污染防治規劃三期行動計劃（2018—2020年）。通知指出2020年年底前，濟南、青島市中心城區在保留必要燃油公交車進行應急保障的基礎上，全部更換為新能源或清潔能源汽車。
陜西：印發《實施意見》，加快汽車產業發展
陜西省印發了《搶抓機遇加快發展形成300萬輛汽車產業實施意見》。該《實施意見》明確了陜西省汽車產業發展目標：努力將陜西省打造成全國主要的汽車產業基地和汽車出口基地，到2021年，確保整車產銷200萬輛以上，汽車工業產值達到6,000億元以上。
蘇州：《關于2018年新能源汽車推廣應用和充電設施建設目標的通知》
蘇州市發布了《關于2018年新能源汽車推廣應用和充電設施建設目標的通知》。通知提到，蘇州市2018年新能源汽車推廣應用和充電設施建設的目標任務為：新能源汽車推廣應用9,000輛標準車，充電樁建設2,245個。
天津：發布打贏藍天保衛戰三年計劃
天津發布了《天津市打贏藍天保衛戰三年作戰計劃（2018-2020年）》，計劃提到將加快推廣應用新能源汽車，以公交車、物流車、出租車（網約車）、公務用車和租賃用車為重點領域，持續加大新能源汽車推廣力度。2018年至2020年，全市每年新增新能源汽車2萬輛，占全市汽車保有量比例到2020年提高至4.5%。
四、汽車集團和企業走勢
1、18年汽車市場增長相對平穩
18年汽車總計銷量1805.55萬臺，累計增速3.1%；18.8月汽車總計銷量210.34萬臺，同比增長-3.8%，環比增長11.3%。。
18年1-8月份汽車批發走勢仍好于17年全年走勢，但持續下滑的實際狀態較差。
18年汽車總計銷量1805.55萬臺，累計增速3.1%；其中18.8月汽車總計銷量210.34萬臺，同比增長-3.8%，7-8月的汽車市場走勢相對受到乘用車市場拖累較大。
預計2018年全年的汽車銷量2889萬臺，同比持平，預計全年表現也是本世紀來歷年較弱的，但目前看仍是有希望正增長。
2、主要汽車集團本月銷量與同期的增長分析
自主不強和合資低迷導致大部分集團總體走勢較差。由于18年的集團優勢產品和戰略不同，上汽、東風、一汽、長安都表現不強，而吉利、奇瑞和華晨都表現很強，因而形成巨大分化走勢。18年由于商用車企業走勢回落，重汽等表現較差。
3、1-8月主力車企集團的表現均較好
18年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。上汽、吉利、一汽、比亞迪、奇瑞、華晨汽車等表現較強，吉利仍是超強。
上汽仍是一枝獨秀，東風因為自主和法系的不強而走勢壓力稍大。而一汽和長安的走勢分化，一汽靠卡車表現走強。長安波動較大，MPV市場壓力很大。 北汽主要是北京現代的恢復的促進。吉利成為高增長特征。比亞迪表現較好，主要是燃油車新品和新能源的較好，江淮表現也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。吉利表現依舊相對突出，而比亞迪和濟南重汽的表現也是相對較強。
1-8月份，主力廠家生產表現較強，一汽大眾表現相對突出，而通用同比表現較穩。增長特別突出的是吉利汽車，而北京現代跟恢復較快。
本月從集團角度看的前10車企中六大集團占據8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風兩家，一汽有2家，廣汽1家、長城在9位，吉利回歸。上汽三家都是主力企業，而且上汽乘用車的也是表現較強，；東風的東風日產和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現代。獨立車企的吉利本月超強。內資企業有東風汽車、長安、吉利汽車進入前10。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
根據乘聯會數據，18年狹義乘用車銷量1488萬臺，累計增速2.9%；18.8月狹義乘用車銷量175.8萬臺，同比增長-4.7%，環比增長13.1%。
18年轎車銷量743.9萬臺，累計增速3.9%；18.8月銷量90.11萬臺，同比增長-3.4%，環比增長10.6%。
18年MPV銷量109.54萬臺，累計增速-14.8%；18.8月銷量11.93萬臺，同比增長-13.6%，環比增長11.9%。
18年SUV銷量631.65萬臺，累計增速5.5%；18.8月銷量73.76萬臺，同比增長-4.7%，環比增長16.6%。。
8月部分企業的銷售與生產反差較大，6月銷量因半年因素走勢總體較強，8月日系休假調整。上汽的幾家表現很好。一汽大眾、上汽通用的批發表現較強。
5、微車企業產銷分類走勢
18年微型車銷量72.75萬臺，累計增速-5.5%；18.8月微型車銷量8.91萬臺，同比增長33.7%，環比增長2.8%。
18年微客銷量30.52萬臺，累計增速-18.5%；18.8月銷量3.19萬臺，同比增長5.1%，環比增長-10.5%。
18年微卡銷量42.23萬臺，累計增速6.8%；18.8月銷量5.72萬臺，同比增長57.6%，環比增長12.1%。
18年的8月的五菱走勢平穩較強，而長安逐級回落，其他企業走勢壓力也較大，但奇瑞等電動微客企業表現較好。
6、輕型卡車企業產銷分類走勢
18年卡車銷量217.67萬臺，累計增速8.3%；18.8月卡車銷量21.74萬臺，同比增長-6.2%，環比增長1.1%。
18年輕卡銷量123.21萬臺，累計增速13.2%；18.8月銷量13.14萬臺，同比增長9.9%，環比增長1.3%。。
8月輕卡市場銷量走勢較強，但1到8月份，總體實現增長14%的表現很強。這是在17年9月份開始的微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現較好
18年8月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現較強。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。江鈴的銷量表現環比超強。長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
7、中重型卡車企業產銷分類走勢
下半年重卡走勢回落，經濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。18年中重卡銷量94.45萬臺，累計增速2.5%；18.8月銷量8.6萬臺，同比增長-23.3%，環比增長0.8%。
8月中重卡持續回歸，1-2月表現也是受到春節的影響而偏弱，3-6月靠投資類車型支撐銷量。隨著公路轉鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
16年10月國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，今年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性走強。
18年3-6月的中重卡基本都是同比17年高增長的狀態，主力車企相對較好。今年7-8月的主力走勢分化，一汽和東風1-6月走勢超強，重汽走勢較穩。
8 、輕型客車企業銷售走勢
18年1-8月客車銷量26萬臺，累計增速1.5%；18.8月客車銷量3.35萬臺，同比增長-6.6%，環比增長-21.6%。
18年1-8月輕客銷量18.57萬臺，累計增速-2.2%；18.8月銷量2.44萬臺，同比增長4%，環比增長-20.9%。。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
15年以來的輕客市場持續回落。15年受到政策補貼等的干擾，沒有搞電動輕客的主力企業表現較差，16-18年的輕客進入全面調整期。隨著輕客的應對小型面包車安全管理的453號法規的影響淡化，輕客逐步回歸平穩，但高基數影響仍大。近兩年江鈴走勢超強。
新能源車的年末暴增對輕客也帶來促進。上汽大通、依維柯的8月走勢較強。金杯走勢逐步平穩。
9 、大中型客車企業銷售走勢
18年1-8月大中客銷量7.42萬臺，累計增速12%；18.8月銷量0.9萬臺，同比增長-26.9%，環比增長-23.6%。
17年的大中客市場走勢是歷年壓力最大的，1-5月增速處于歷年低谷，6月開始改善較大。18年1到5月份，大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。6-8月調整也是較合理的走勢。
由于新能源補貼的促進，15年大中客市場賺錢很多，16年掙錢更多，但為拿補貼的不能有轉移量，因此高補貼帶來的17年壓力太。隨著18年電動車政策的逐步明朗。1-5月享受高補貼下的主力企業走勢很好。6-8月企業走勢放緩。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策利好帶來結構性增長，年末仍會表現較強。
四、乘用車市場運行表現
1、新品推動
隨著2018年新能源補貼政策的發布，車企開始緊隨政策調整產品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe 和北汽新能源 EX360 上市，這兩款車型的共同特征是，剔除補貼后的全國統一售價區間不足10萬元。這兩個優秀自主品牌企業的新能源突破的點都是A0級SUV，而且都采取填平地方補貼缺口的明智做法，這既保護了地補的積極意義，有效的改善了地補對新能源發展的區域分割問題，是很好的導向性突破。
2、狹義乘用車促銷表現
18年8月到8月，車系促銷力度相對較大，尤其是8月促銷，增長相對較忙，而在2017年是8月促銷力度相對較大。今年的稅收調整等因素，導致8月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
2016年車市促銷力度相對平穩，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態。，2018年車企促銷力度相對較大，尤其是4-8月份，增長相對較猛。
4、歷年狹義乘用車促銷表現
8月份車企促銷，增長較猛的仍然是主要還是豪華車，美系的促銷還比8月份增長1.6個百分點，而每次的促銷增加1.4個百分點，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
5、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
此表用體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發增長有所差異。18年8月的市場體現MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復的狀態，SUV走勢較平穩。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復。
前期多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現消費升級較強的特征。2018年8月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產銷表現較強，A級仍是主力。
6、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現
7、廠家庫存增大、渠道庫存壓力緩解
從企業庫存變化看，廠家努力調庫存，8月廠家庫存降低9萬臺，經銷商庫存降低2萬臺。歷年8月都是渠道庫存增加的局面。18年8月的庫存下降較合理。18年8月渠道庫存下降不大也是零售較弱的結果。目前8月的廠家和經銷商逐步適應低增長的現狀。
五、乘用車市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
8月自主品牌的表現相對平穩。歐系和美系的份額下降較大，也是德系與韓系增量的分流效果。 德系與日系的增長較猛，車市分化的產品周期與政策周期均較明顯。日系批發增速6%，快于行業較多；而歐系和美系的下滑相對較大，韓系相對低基數較強，形成合資車系間的內部競爭較激烈。
18年年度份額看的自主品牌走勢轉弱，年度批發增速2%，稍低于行業增速，零售也稍弱于行業平均。在15-17年自主持續超越合資后，自主面臨一定的調整壓力。
2.18年8月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，18年8月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于18年的的主力車企的份額占比表現， 也體現了8月的中小企業表現較差。
18年8月的前5位增量主力車企的增量差異，北京現代、廣汽豐田較強。自主部分主力車企增速較快，自主領先企業增長較好，其中自主的吉利的增長超強，上海汽車也是低基數的高增長。比亞迪的新品增量表現突出。
從18年的增量貢獻度看，減量的主要是二線合資車企和部分國有自主。18年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽表現較強。
18年8月份，主力企業表現相對較強，8月份主力零售企業前十位達到60%的份額，較去年提升2個百分點。前五強的批發企業批發增速表現超強，而部分傳統自主企業在高增長后走勢壓力上相對稍大，從零售來看，8月份的增量的主力企業是吉利、比亞迪，和上汽乘用車三大企業。但年度看的合資企業較強。
2018年8月，企業生產特點相對差異較大，主力廠家表現較強。其中上汽乘用車生產增長百分之百，廣汽豐田和北京現代生產同比增長50%以上，吉利生產同比增長30%，而上汽通用五菱，生產同比下降40%，上汽大眾生產同比下降29%。
1到8月份生產增長相對較強的是吉利汽車和上汽乘用車，其次是北京現代和東風日產，生產表現相對較弱的是長安汽車和上汽通用五菱。
3.主力車型批發零售的表現
8月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比17%，較去年的19%下降2個百分點。8月日系品牌表現優秀。8月增量較強的品牌是，前期低基數的車型。其中表現相對優秀的是寶駿帕薩特、吉利遠景、比亞迪等，和部分合資品牌。
而寶駿530、宋MAX等車型基本都是自主的產品。
主力車型的零售表現來看總體表現分化，銷量下滑相對較多的是SUV產品，部分合資與自主的SUV產品都有一定的下滑狀態，。
前期五菱寶駿和哈弗h6等自主車企表現相對優秀，今年的五菱長安和吉利以及比亞迪都有主要車型進入增量領先行列，從1-8月份銷量的增量表現來看，也是五菱、長安以及比亞迪等部分車型表現相對優秀。尤其是新能源車的增量表現的較強，
4.轎車主力車型批發零售的表現
8月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌的名爵六系表現都是很好，而下滑的主要是美系和韓系的轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
5.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
6.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從8月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
7.狹義乘用車企業增速表現
18年8月的總體車市增速回升，自主較合資的銷量增速均較快，18年8月的合資與自主的增速差距有2個百分點。今年的合資逐步恢復，近幾個月合資和自主的增速差距不大。
2017年11到12月，自主品牌增速相對較強，因此今年1-2月的自主增速低于于合資品牌，主要是自主的市場的前期沖刺。2017年的自主高基數增長仍較強，之后的18年自主偏弱，體現了自主的增長遇到煩惱。
六、新能源乘用車市場分析
1.8月新能源車恢復增長
在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。因為春節因素，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺，4月進一步拉升到7.2萬臺，5月拉升到9.2萬臺，6月回落到7萬臺，7月保持在7萬臺水平，8月回升到8.4萬臺，環比7月的走勢實際是走強的.
今年8月廠家批發8.4萬臺，實際市場走勢較好，相對于17年的8月的走勢增速仍達到60%， 8月新能源狹義乘用車走勢很好，體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
新能源廣義乘用車批發達到8.7萬臺，其中微客類車型8月較多，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2.新能源車的純電動占70%
8月新能源乘用車呈現插混走強特征。18年8月新能源乘用車銷量達到8.4萬臺，總體同比增速60%。8月的純電動轎車38%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，8月插電混動同比增速147%，近期插混較純電動增長更強。
3.新能源車的級別A00減少
8月純電動中的A00級電動車有2.2萬臺，同比增-20%，占純電動乘用車38%份額，較17年8月下降27個百分點，A級是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的8月的A級電動車同比增105%，環比7月增28%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比是暴增，但環比表現平穩。
4.新能源車細分市場變化
前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，17年3-8月較高增長， 8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現平穩，3-5月的加速上升，6-7月表現相對調整，這也是暫時調整,8月逐步回暖。
而18年A級電動車表現也較強，。18年1-2月的A級電動車偏弱，3-8月增長較好。A0級也是在4-8月高增長。
插混車型18年1-6月的很好，7-8月的B級插混增量，總體插混成為表現最強的動力類型。
5.新能源車區域運營特征
18年的1-7月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳暫時超過上海、北京.。深圳的出租和租賃車輛發展較快，實現占比較高和數量巨大的萬臺較好銷量。非運營車輛的深圳與上海和北京都是兩萬臺。北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。3-6月銷量也是較低的。
深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。
6.新能源車區域私人單位購買特征
北京的私人車輛還有巨大的指標增量。南京和杭州、廈門、廣州的出租租賃比例較強。
7.新能源車區域插混純電比例特征
新能源車的區域市場的插混和純電動的占比表現差異化，主力限購城市的上海、深圳、杭州、廣州的插電混動的表現很強。
8.新能源車廠家批發表現
新能源車作為新生事物，其產銷體系也是快速變化。我們前期是生產為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統計企業銷量時不管是誰生產的，是誰的標，在誰體系內銷售是標準，這樣北汽新能源的數據實際涵蓋了北汽乘用車和自身的銷量。
比亞迪18年表現優秀，1-8月同比暴增89%。上汽乘用車和吉利、奇瑞等表現特別好。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
A0級轎車18年8月批發8.86萬臺，18年8月占批發份額9.85%，較去年同期份額增加0.22%，18年8月批發較去年同期同比增長-2%，18年8月零售較去年同期同比增長-22%；18年8月批發環比上月增長0%，18年8月零售環比上月增長0%；18年8月出口較去年同期同比增長6%；18年8月廠家產銷率101%，18年8月渠道批零率92%；18年1-8月生產累計增幅-11%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅-6%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。8月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車18年8月批發8.88萬臺，18年8月占批發份額10.84%，較去年同期份額增加0.13%，18年8月批發較去年同期同比增長1%，18年8月零售較去年同期同比增長-11%；18年8月批發環比上月增長-16%，18年8月零售環比上月增長-5%；18年8月出口較去年同期同比增長76%；18年8月廠家產銷率97%，18年8月渠道批零率97%；18年1-8月生產累計增幅-12%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅-6%。
目前看小型車需求靠新品恢復較快，17年小型車的主力車型的寶駿310持續拉升較快。合資偏重于中高端，8月波羅走勢較穩，日系的本田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV18年8月批發3.6萬臺，18年8月占批發份額30.4%，較去年同期份額增加-7.15%，18年8月批發較去年同期同比增長-30%，18年8月零售較去年同期同比增長-13%；18年8月批發環比上月增長16%，18年8月零售環比上月增長5%；18年8月出口較去年同期同比增長-62%；18年8月廠家產銷率114%，18年8月渠道批零率119%；18年1-8月生產累計增幅-34%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅-33%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。18年8月是歐諾和五菱宏光8月同比下滑較大，幻速等表現似乎較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV18年8月批發15.67萬臺，18年8月占批發份額21.12%，較去年同期份額增加0.45%，18年8月批發較去年同期同比增長-3%，18年8月零售較去年同期同比增長-8%；18年8月批發環比上月增長21%，18年8月零售環比上月增長14%；18年8月出口較去年同期同比增長-25%；18年8月廠家產銷率97%，18年8月渠道批零率102%；18年1-8月生產累計增幅11%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅12%。
小型SUV前期成為SUV最大的車市亮點，新品爆棚現象明顯，近期走弱，近期受到A級擠壓明顯。8月五菱占據小型SUV高位。長城哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強增長。
本田的XR-V和繽智在8月表現超強。近期日系成為小型SUV主力，其產品調整在1.5升的稅收優勢明顯，因此XRV、繽致表現較強。
5、經濟型車廠家銷量走勢
8月自主主力廠家努力增量。前期的長安超五菱也是轎車和SUV的優勢，近期五菱強化小型SUV和轎車的新品突破，長安的壓力較大，5-9月五菱走勢較穩，長安8月調整力度較大，8月東風本田等有恢復。
由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來穩定增量。小型車合資廠家走勢逐步改善，自主仍是絕對領軍，自主的轎車低于合資小型轎車仍較明顯。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車18年8月批發56.18萬臺，18年8月占批發份額62.42%，較去年同期份額增加-2.22%，18年8月批發較去年同期同比增長-7%，18年8月零售較去年同期同比增長-5%；18年8月批發環比上月增長11%，18年8月零售環比上月增長12%；18年8月出口較去年同期同比增長-23%；18年8月廠家產銷率104%，18年8月渠道批零率104%；18年1-8月生產累計增幅-1%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅1%。
8月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好。日系的軒逸和表現較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩。自主的帝豪EC7進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV18年8月批發4.69萬臺，18年8月占批發份額39.63%，較去年同期份額增加4.8%，18年8月批發較去年同期同比增長-1%，18年8月零售較去年同期同比增長-16%；18年8月批發環比上月增長20%，18年8月零售環比上月增長4%；18年8月廠家產銷率110%，18年8月渠道批零率96%；18年1-8月生產累計增幅-12%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅-2%。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。8月雖然途安表現優秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，比亞迪宋MAX逐步成為優勢車型，寶駿730 失去細分市場的第一。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730下滑，形成內部結構的重新洗牌。合資中檔純家用MPV市場表現較低迷,市場認可均不太好。別克GL6的車型太小的劣勢明顯。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV18年8月批發46.23萬臺，18年8月占批發份額62.3%，較去年同期份額增加-0.86%，18年8月批發較去年同期同比增長-6%，18年8月零售較去年同期同比增長-10%；18年8月批發環比上月增長12%，18年8月零售環比上月增長11%；18年8月出口較去年同期同比增長33%；18年8月廠家產銷率109%，18年8月渠道批零率100%；18年1-8月生產累計增幅6%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅6%。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車18年8月批發17.53萬臺，18年8月占批發份額19.48%，較去年同期份額增加2.63%，18年8月批發較去年同期同比增長11%，18年8月零售較去年同期同比增長5%；18年8月批發環比上月增長13%，18年8月零售環比上月增長11%；18年8月出口較去年同期同比增長-52%；18年8月廠家產銷率111%，18年8月渠道批零率97%；18年1-8月生產累計增幅18%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅15%。
中高級車市場總體低迷，商務需求較差，私人升級需求也不強，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現也不錯，雅閣8月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV18年8月批發10.8萬臺，18年8月占批發份額14.56%，較去年同期份額增加-0.1%，18年8月批發較去年同期同比增長-5%，18年8月零售較去年同期同比增長-9%；18年8月批發環比上月增長17%，18年8月零售環比上月增長10%；18年8月出口較去年同期同比增長-43%；18年8月廠家產銷率99%，18年8月渠道批零率98%；18年1-8月生產累計增幅1%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅1%。
8月B級SUV市場走勢較強，而MPV車型均表現一般。奧迪Q5銷量因16年大幅低迷，今年借勢走低。奔馳和銳界表現很好，其他廠家基本狀態相對穩定。自主走強的是傳祺GS8，本月長城魏派vv7持續走強，長安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走勢相對穩健。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
豪華品牌18年8月批發17.11萬臺，18年8月占批發份額9.72%，較去年同期份額增加1.42%，18年8月批發較去年同期同比增長11%，18年8月零售較去年同期同比增長9%；18年8月批發環比上月增長15%，18年8月零售環比上月增長11%；18年8月出口較去年同期同比增長0%；18年8月廠家產銷率98%，18年8月渠道批零率96%；18年1-8月生產累計增幅18%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅16%。
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。18年8月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。18年8月的自主品牌核心集團自主和美系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
從豪華品牌的零售走勢看市場現對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車級18年8月批發10.86萬臺，18年8月占批發份額12.07%，較去年同期份額增加2.03%，18年8月批發較去年同期同比增長15%，18年8月零售較去年同期同比增長12%；18年8月批發環比上月增長14%，18年8月零售環比上月增長9%；18年8月出口較去年同期同比增長0%；18年8月廠家產銷率102%，18年8月渠道批零率96%；18年1-8月生產累計增幅24%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅22%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。8月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV級總體18年8月批發5.3萬臺，18年8月占SUV額7.11%，較去年同期份額增加0.13%，18年8月批發較去年同期同比增長2%，18年8月零售較去年同期同比增長-7%；18年8月批發環比上月增長-4%，18年8月零售環比上月增長-8%；18年8月出口較去年同期同比增長%；18年8月廠家產銷率86%，18年8月渠道批零率97%；18年1-8月生產累計增幅6%，18年1-8月廠家批發銷售累計增幅9%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，奧迪Q5本月環比表現突出,馳GLC走勢也是相對穩定。國產的Q3和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現。凱迪拉克XT5的表現超強。奔馳和寶馬的8月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。
