國內，雙積分政策呼之欲出；國外，禁售燃油車時間表接連出爐。2017年，或將成為國內外各大車企未來走向的又一個分水嶺。尤其是外資車企，不得不全面開啟在新能源汽車方面的轉型戰略。
相繼發布電動化戰略
面對不可阻擋的新能源趨勢，全球各大汽車品牌爭相發布各自的電動化、智能化戰略，以及未來面向市場的電動車新品。
在全球“禁油令”呼聲越來越高的背景下，許多車企巨頭均對外公布了自己的電動化計劃。如奔馳計劃在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部電氣化。奔馳首席執行官Dieter Zetsche表示，到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，并且屆時將會至少再增加50個全新的電動汽車車型。在本屆法蘭克福車展上，奔馳展出了Smart純電動自動駕駛概念車，并正式亮相了旗下智能電動品牌車EQ A，計劃2020年推出量產版。
寶馬則表示，到2025年，其將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。記者了解到，寶馬計劃在今年實現10萬輛新能源車型的年度銷量目標。未來幾年，公司將進一步豐富新能源產品布局，2018年量產BMW i8 Roadster。從2019年開始，寶馬將在各核心品牌下推出電池驅動的純電動產品。其中，純電動MINI將于2019年推出；純電動BMW X3則將在2020年面世。
目前，寶馬已推出5個產品系列、9款車型的豪華新能源汽車陣容，BMW即時充電TM樁的數量將提升近50%，在2017年達到2500個，私人充電網絡推廣到100個城市。
大眾也在加大轉型步伐。據悉，公司計劃投入200億歐元（約合240億美元）以上的資金，在2030年以前針對集團旗下的所有300種車型推出電動版。大眾方面表示：“以基于全新電動汽車MEB平臺打造的I.D．家族為開端，大眾汽車品牌的電動汽車攻勢將在2020年開始。到2025年，將有100萬輛大眾汽車品牌的電動車上路行駛。”
作為高端品牌，捷豹路虎、保時捷也對外發布了各自在跑車電動化上的布局。保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格表示：“我們在保時捷第一臺純電驅動跑車Mission E的研發和生產以及祖文豪森工廠的擴建上投入了大量的資金。只有到2019年末這款跑車上市后，我們才能看到之前投資的回報。”據了解，保時捷已在這款跑車項目上斥資10億歐元。捷豹路虎全球首席執行官施韋德則表示，自2020年起，捷豹路虎所有新發布車型均將實現電動化。據悉，捷豹路虎旗下首款純電動跑車型SUV——捷豹I-PACE將在2018年量產上市。
加速搶占中國市場份額
“雙積分政策將加快外資車企在華的新能源車產業化進程。現在來看，估計多數主流外資車企2018年無法通過生產或進口足額新能源汽車的方式滿足積分政策要求。加上一些國家已經出臺了禁售燃油車的時間表，外資車企不得不調整在華戰略。”有汽車行業分析人士表示。
針對中國汽車市場，外資車企與國內車企的新能源汽車合資項目已陸續展開。如大眾與江淮汽車(10.460, -0.28, -2.61%)宣布成立合資公司，專注于新能源汽車整車的研發、生產等；戴姆勒擬戰略投資北汽新能源，加強雙方在新能源汽車領域的合作；標致雪鐵龍與長安汽車(13.910, -0.13, -0.93%)簽署深化戰略合作協議。
就在上月底，福特汽車宣布要與眾泰汽車(12.570, 0.09, 0.72%)合作，成立純電動乘用車合資公司。福特表示，擬建的合資公司將推出由其擁有品牌的純電動汽車產品，并寄望于在中國純電動乘用車細分市場獲得可觀的市場份額。
日系車企本田的社長八鄉隆弘在今年6月份宣布，在電動化技術方面，2018年本田將向中國市場投放中國專屬版電動車。豐田方面也表示會在中國推出電動汽車，公司最快將于2019年在中國量產電動汽車。
汽車行業專家表示，面對中國市場的巨大機遇，合資企業的設立有助于外資品牌更快地完成他們的目標。對中國車企來說，外資車企可以為中國新能源(9.110, -0.05, -0.55%)車產業輸入更先進的技術，將推動中國新能源汽車消費的升級。
