1.9月乘用車(chē)零售逐步回升
9月前兩周的數(shù)據(jù)仍不完整，月初時(shí)間較短，有些數(shù)據(jù)容易失真，因此對(duì)偏低銷(xiāo)量不必過(guò)于糾結(jié)。乘用車(chē)零售走勢(shì)相對(duì)低迷，第一周的日均零售達(dá)到3.72萬(wàn)臺(tái)的日均水平，同比增速是-29%，走勢(shì)不強(qiáng)的原因估計(jì)是8月末的市場(chǎng)走勢(shì)較努力，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商也是努力實(shí)現(xiàn)8月的銷(xiāo)量表現(xiàn)稍好，因此8月最后一周的零售達(dá)到10%以上的高增長(zhǎng)，形成對(duì)9月的市場(chǎng)的暫時(shí)影響。第二周的銷(xiāo)量是日均4.4萬(wàn)臺(tái)，同比增速-22%，表現(xiàn)也不強(qiáng)。綜合看，1-2周的零售達(dá)到日均4.05萬(wàn)臺(tái)，同比增速-25%，相對(duì)不高。而17年的年末市場(chǎng)較強(qiáng)，形成一定的高基數(shù)壓力，也稍有影響。相信后兩周會(huì)有很好的改善，1-2周的表現(xiàn)不是常態(tài)。
2.9月乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)
9月第一周的數(shù)據(jù)仍不完整，在月初時(shí)間較短，有些數(shù)據(jù)容易失真，因此對(duì)偏低銷(xiāo)量不必過(guò)于糾結(jié)。乘用車(chē)零售走勢(shì)相對(duì)低迷，第一周的日均零售達(dá)到4.15萬(wàn)臺(tái)的日均水平，同比增速是-25%，走勢(shì)不強(qiáng)的原因估計(jì)是8月市場(chǎng)較差，企業(yè)月末的沖刺較強(qiáng)。由于8月最后一周的批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到10%以上的高增長(zhǎng)，形成對(duì)9月的市場(chǎng)的暫時(shí)影響。而9月第二周的批發(fā)達(dá)到日均5.3萬(wàn)臺(tái)，同比增速-15%，增速明顯改善。相信隨后的兩周會(huì)有很好的表現(xiàn)。
3.18年1-8月新能源乘用車(chē)積分比例達(dá)11.3%
18年1-8月的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)48萬(wàn)臺(tái)，形成新能源積分160萬(wàn)分，每臺(tái)乘用車(chē)平均3.3分，較17年的2.9分提升16%，其中8月新能源車(chē)單車(chē)平均積分3.7分，同比提升25%。18年1-8月新能源乘用車(chē)產(chǎn)量48萬(wàn)臺(tái)，較2017年增長(zhǎng)85%，而新能源積分達(dá)到160萬(wàn)分，較17年同期增長(zhǎng)110%。其中8月積分達(dá)到20%，體現(xiàn)了新能源車(chē)的較好發(fā)展局面。同時(shí)也體現(xiàn)了傳統(tǒng)車(chē)的市場(chǎng)低迷導(dǎo)致的生產(chǎn)減少的特殊因素。
4.汽車(chē)金融泡沫后應(yīng)該考慮苦日子
金融市場(chǎng)的快速發(fā)展帶來(lái)巨大的金錢(qián)泡沫，這樣的泡沫也導(dǎo)致消費(fèi)的畸形發(fā)展，導(dǎo)致居民債務(wù)的高增長(zhǎng)，而這樣的居民債務(wù)高增長(zhǎng)是高成本的財(cái)務(wù)壓力。而汽車(chē)消費(fèi)的高泡沫也是不可持續(xù)的，畢竟高利息的金融貸款雖然可以持續(xù)，但不可能持續(xù)高增長(zhǎng)，因此車(chē)市的增長(zhǎng)壓力加大。前期金融是各行業(yè)的高額利潤(rùn)源泉，但前提是消費(fèi)者的高成本，未來(lái)的消費(fèi)艱難，經(jīng)銷(xiāo)商的日子不好過(guò)，應(yīng)該考慮過(guò)苦日子。
5.汽車(chē)行業(yè)的重資產(chǎn)投資的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該關(guān)注
術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，新能源技術(shù)發(fā)展很快，車(chē)企很難對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)判斷得準(zhǔn)確。
隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，車(chē)企的技術(shù)先進(jìn)性難以保障，擔(dān)心盲目投資的風(fēng)險(xiǎn)極其巨大。前期的某車(chē)企就是投資電池是世界頂級(jí)水平，但技術(shù)線路有偏差，導(dǎo)致企業(yè)電池產(chǎn)品和資源布局不理想，對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大的隱患，至今不是很強(qiáng)。
近期看到報(bào)道新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目，叫高性能車(chē)用動(dòng)力電池及模組項(xiàng)目，規(guī)劃總用地800畝，總投資80億元，建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、綜合辦公樓、物流配選中心等。這也是動(dòng)則幾十億的投資，全是自動(dòng)化生產(chǎn)品，成熟的技術(shù)，未來(lái)必然面臨巨大的技術(shù)進(jìn)步的風(fēng)險(xiǎn)。前期產(chǎn)能放空，后期技術(shù)落后，投資效率估計(jì)很低，老板的錢(qián)也應(yīng)該節(jié)約。
6.公共充電設(shè)施低利用率是高成本的必然結(jié)果
目前公用充電樁主要分布在大型商場(chǎng)、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車(chē)場(chǎng)。充電樁使用率低，指的是公用充電樁這部分，平均使用率為6%至7%。目前的原因就是成本太高，即占用寶貴的充電時(shí)間成本，也浪費(fèi)充電服務(wù)費(fèi)等。特斯拉是免費(fèi)充電了很長(zhǎng)時(shí)間，因此其超級(jí)充電站才有用途。我們的電動(dòng)車(chē)一定是回家充電最合算。
未來(lái)政府獎(jiǎng)勵(lì)資金可以跟“使用率”掛鉤，根據(jù)實(shí)際充電量進(jìn)行補(bǔ)貼；也可以跟“管理水平”掛鉤，即便使用率不高，但能保障充電樁正常運(yùn)行，真正需要的時(shí)候能派上用場(chǎng)，也可以進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，相當(dāng)于政府幫企業(yè)分擔(dān)了一部分運(yùn)維成本。如果有獎(jiǎng)勵(lì)，充電企業(yè)也就有動(dòng)力進(jìn)行促銷(xiāo)，讓消費(fèi)者免費(fèi)充電。
