2015年9月，在美國承認柴油排放測試作弊后，大眾一直不愿接受電動汽車和自動駕駛技術。但“柴油門”丑聞迫使大眾進行了一場戰略轉變，特別是丑聞爆發后，電池的重大進步和全球各國對污染的治理，已經給其帶來了巨大壓力，迫使其加速開發零排放的電動汽車。
大眾正在加快向電動汽車的轉變，計劃到2030年在零排放汽車上投資逾200億歐元，以挑戰領導者特斯拉在消費市場的地位。
在法蘭克福車展前夕，大眾表示，其下階段戰略“Roadmap E”將加速集團車型的電動化進程，2025年集團旗下各品牌將推出80余款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型，高于原計劃的30款。到2030年，集團旗下覆蓋全球各級別市場的300余款車型均將推出至少一款電動版本。
大眾此前曾表示，到2025年，在電動汽車上的投入將超過100億歐元。大眾公布電動汽車戰略僅是德國汽車制造商在法蘭克福車展前的表現的一例。
周一，戴姆勒表示，其梅賽德斯-奔馳豪華品牌計劃在2022年之前為所有車型提供電動汽車版本，但該公司還警告稱，轉向利潤率較低的電動汽車需要節約額外的成本。
寶馬于2013年推出了i3電動汽車，該公司周四表示，到2025年寶馬將在全球范圍內推出25款新能源車型，其中12款是純電動車型，13款是插電式混合動力車型。
越來越多的柴油和汽油車的限制正在推動電動汽車的崛起，盡管分析師表示，充電站和電網需要巨額投資來服務于大眾市場。
作為全球最大的汽車市場，中國正在研究何時停止生產和銷售內燃機汽車，這呼應了英國和法國的舉措。英國和法國已宣布，從2040年開始禁止傳統汽車。
因此，一場柴油車、汽油車的危機正在上演。發展電動汽車似乎成了傳統車企唯一正確的做法。
