據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道：從2016年底到2017年初，國(guó)內(nèi)鋼價(jià)一路走高，特別是在本月初本鋼起火及國(guó)內(nèi)鋼廠高爐發(fā)生多起事故后，市場(chǎng)強(qiáng)化安全檢查升級(jí)以及鋼廠集中安排檢修，短期供應(yīng)趨于收緊，在此影響下，全國(guó)鋼價(jià)日前出現(xiàn)瘋狂暴漲。
從目前來(lái)看，鋼價(jià)的上漲速度和幅度已遠(yuǎn)超過預(yù)估。當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格整體保持迅猛上漲態(tài)勢(shì)，受地條鋼去產(chǎn)能的影響，市場(chǎng)供應(yīng)量減少，同時(shí)鋼材原材料成本持續(xù)上漲，加上環(huán)保檢查部分鋼廠檢修，鋼材價(jià)格持續(xù)上漲。此外，在不斷加大的環(huán)保壓力下，鋼材廠等重工業(yè)都成為環(huán)保部大氣污染檢查的重點(diǎn)。由于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革戰(zhàn)略的提出，鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率的不可逆趨勢(shì)，鋼價(jià)將繼續(xù)保持上漲態(tài)勢(shì)。在鋼價(jià)持續(xù)上漲的背景下，結(jié)合環(huán)保壓力，部分制造業(yè)的中小企業(yè)將面臨更大的生存壓力。
大幅增長(zhǎng)的鋼價(jià)將會(huì)壓縮車企的利潤(rùn)。一輛轎車平均用鋼在1噸左右，鋼價(jià)的價(jià)格大概占整車成本的5%左右。如果按照整車和零部件等劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，改裝車占比15%，發(fā)動(dòng)機(jī)占比1%，汽摩配件占比32%，鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車整車和零部件行業(yè)影響最大。因此，鋼價(jià)的上漲將導(dǎo)致汽車制造成本上漲，利潤(rùn)空間受到擠壓。
此外，由于零部件供應(yīng)商毛利率要低于車企，而且成本大部分來(lái)自于原材料——鋼材，因此供應(yīng)商會(huì)被動(dòng)提升零部件的價(jià)格。目前，在鋼價(jià)的暴漲下，已有多家零部件企業(yè)及專用車改裝廠商因成本上漲而調(diào)價(jià)。鋼材價(jià)格大漲已導(dǎo)致一些專用車廠家成本大漲并向經(jīng)銷商下發(fā)漲價(jià)通知。
隨著鋼價(jià)持續(xù)暴漲，整車生產(chǎn)廠家為抵消成本帶來(lái)的壓力，除降低已經(jīng)不能再降的生產(chǎn)成本外，其售價(jià)水漲船高將會(huì)成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)之常態(tài)。為此，我們的一些皮卡車企皆為車用鋼材的大戶，不能不未雨綢繆，在整車輕量化與替代鋼材的材料上另辟蹊徑，這樣才能防患未然車用鋼材持續(xù)長(zhǎng)久的漲價(jià)。
筆者建議皮卡車企可先在輕量化上下功夫的同時(shí)，對(duì)替代替換鋼材的其他復(fù)合型材料進(jìn)行研發(fā)與試驗(yàn)，為今后量產(chǎn)化做好充足的準(zhǔn)備工作。這樣既可達(dá)到輕量化的目標(biāo)，又可降低了生產(chǎn)成本，為節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)提供了可靠的保證。
據(jù)筆者所知，在國(guó)產(chǎn)皮卡生產(chǎn)領(lǐng)域，總體上對(duì)其輕量化的研發(fā)能力相對(duì)比較薄弱，基本上都還沒有開展對(duì)此的研究工作而處于一個(gè)空白區(qū)域。要實(shí)現(xiàn)整車的輕量化，就必須從駕駛室、底盤、貨箱以及部分零部件重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)輕量化材料也進(jìn)行可行性研究工作，并拿出輕量化的具體方案和時(shí)間節(jié)點(diǎn)出來(lái)，進(jìn)行符合國(guó)情、市場(chǎng)與工藝流程制造的一系列技術(shù)、生產(chǎn)的研究。
皮卡車輕量化的途徑主要是通過輕量化新材料應(yīng)用、優(yōu)化對(duì)車身與零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新工藝應(yīng)用等，從而實(shí)現(xiàn)整體的輕量化。而皮卡車實(shí)現(xiàn)整車輕量化的主要途徑有三種：一是使用輕量化材料；二是采用先進(jìn)的制造工藝；三是間接通過模塊化平臺(tái)，大量使用通用型零件，小型化零件也可為整個(gè)部件減輕重量，進(jìn)而直接或間接地節(jié)省成本。
現(xiàn)階段鋁合金材料的大量應(yīng)用也是輕量化的主要手段之一。鋁合金系低密度、高強(qiáng)度的輕金屬材料。如在車架、懸架、橋売、車輪、駕駛室棚架型材以及貨廂等均可采用鋁合金型材。經(jīng)鉆、銑、沖裁等精密加工后，用不銹鋼抽芯鉚釘、聯(lián)接銷等裝配而成。鋁合金皮卡不僅重量輕、強(qiáng)度高、精度高、能耗低、互換性強(qiáng)和耐用可回收循環(huán)使用。與相同規(guī)格（容積）的鋼制車身相比，鋁車廂自重可減輕約30%，增加運(yùn)能10%左右。
雖然碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料系一種高強(qiáng)度的輕質(zhì)材料，由碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合制成的結(jié)構(gòu)材料，具有比重小、剛性好、強(qiáng)度高的特性，抗拉強(qiáng)度可達(dá)到普通鋼材的十倍左右。但其工藝不僅異常復(fù)雜，而且要耗費(fèi)大量熱能還很費(fèi)時(shí)，成本相當(dāng)高昂。此外，即便擁有碳纖維材料，如何讓它跟其它金屬部件相粘合不僅此是一大難題，而且更是高科技，難以向量產(chǎn)車普及運(yùn)用。因此，在現(xiàn)階段由于制造工藝所限等，我國(guó)皮卡車行業(yè)為了盡量減少鋼材的使用以及達(dá)到節(jié)能減排輕量化目標(biāo)，不仿可先在鋁合金材料上有所作為，而且是比較靠譜和現(xiàn)實(shí)的。
