特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備，總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷帕洛阿爾托。最近在國(guó)外的網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)了一些特斯拉電動(dòng)卡車的信息，特斯拉的電動(dòng)卡車預(yù)計(jì)在2020年上市。
● 分析師認(rèn)為電動(dòng)卡車將更具競(jìng)爭(zhēng)力
今日，德意志銀行的分析師Rod Lache發(fā)表了關(guān)于特斯拉電動(dòng)卡車的報(bào)告。2020年美國(guó)的重型貨車中有10％是電動(dòng)卡車，15％的輕型卡車有5至7成是完全電動(dòng)的。他根據(jù)電動(dòng)卡車的初始成本，運(yùn)營(yíng)成本，重量，范圍和用途的進(jìn)行分析，總結(jié)出特斯拉的投資回報(bào)期為2.9年，到2020年初將會(huì)下降到不足2年。
他還在報(bào)告中寫道：“電動(dòng)卡車18-24個(gè)月投資回報(bào)期的是投資者的最佳選擇，電動(dòng)卡車行駛距離短（200-300英里）很可能會(huì)是一個(gè)限制，但是美國(guó)有20％的卡車每天的行駛距離不到200英里，非常適合充電和電池互換。”這為特斯拉汽車制造商提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，該公司只制造電動(dòng)汽車，是電池技術(shù)的專家。特斯拉在電池方面有明顯的競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)。
特斯拉公司可以利用其三臺(tái)大客車型號(hào)的高度自動(dòng)化電動(dòng)馬達(dá)和電池組制造來(lái)生產(chǎn)卡車部件。因此，特斯拉的電動(dòng)卡車的定價(jià)可能會(huì)低于預(yù)期。據(jù)貨運(yùn)業(yè)研究公司FTR Intelligence的報(bào)告，過(guò)去十二個(gè)月的北美卡車訂單總計(jì)達(dá)231,00臺(tái)，這樣的一個(gè)目標(biāo)就是年銷售額達(dá)80億美元以上。
摩根士丹利研究分析師Ravi Shanker和Adam Jonas也對(duì)特斯拉的貨運(yùn)前景看好。他們認(rèn)為特斯拉本月發(fā)布的自主電動(dòng)卡車可能是數(shù)十年來(lái)最大的催化劑，可能引發(fā)技術(shù)領(lǐng)先者與運(yùn)輸公司，托運(yùn)人，卡車制造商和供應(yīng)商之間的落后分離。
特斯拉已經(jīng)在公共道路上測(cè)試卡車，分析師預(yù)測(cè)這個(gè)汽車制造商本月將揭露原型車，而不是最終的車輛出售。他們預(yù)計(jì)這輛卡車將于2020年上市銷售，成本約為10萬(wàn)美元，電池的租賃可以單獨(dú)支付，可能會(huì)以每英里的收費(fèi)。
● 自動(dòng)車輛制造的優(yōu)勢(shì)
摩根士丹利分析師認(rèn)為自主電動(dòng)卡車的運(yùn)營(yíng)成本比常規(guī)卡車便宜70％。“特斯拉在AI 自主駕駛中的領(lǐng)導(dǎo)地位也可能在車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商眼中占有顯著的優(yōu)勢(shì)。
自動(dòng)駕駛電動(dòng)車輛出現(xiàn)將比預(yù)期的早，可能存在重大的監(jiān)管障礙。關(guān)鍵是這種車輛必須符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，這意味著他們必須具有方向盤，制動(dòng)器和其他控制部件，即使沒(méi)有司機(jī)。眾議院星期三通過(guò)立法，允許在公路上自駕輕型車輛，并禁止各州制定自己的規(guī)定。此外，參議院商務(wù)委員會(huì)也設(shè)置了9月13日的聽(tīng)證會(huì)，考慮對(duì)自駕車進(jìn)行管制。
● 競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從成熟的卡車制造商建立起來(lái)
康明斯是世界主要的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)商，也是重型柴油機(jī)領(lǐng)域的巨頭。于上個(gè)月在哥倫布市技術(shù)中心公布了其電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可選擇用于擴(kuò)展發(fā)電機(jī)的干凈柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
豐田汽車公司最近公布了在洛杉磯港測(cè)試的電動(dòng)卡車信息。戴姆勒是一家著名的卡車制造商，其品牌包括Freightliner和Fuso，計(jì)劃推出全電動(dòng)“城市電動(dòng)助力車”。三菱富士運(yùn)營(yíng)的Fuso也計(jì)劃在紐約9月14日在美國(guó)市場(chǎng)上推出生產(chǎn)全電動(dòng)城市配送卡車，即中型eCanter。
斯拉將詳細(xì)說(shuō)明如何解決電池的充電時(shí)間與常規(guī)大型鉆機(jī)的快速柴油加油相關(guān)的問(wèn)題。它必須限制電池組的重量，增加卡車可以運(yùn)送的貨物的數(shù)量。摩根士丹利分析師表示，它還需要給卡車提供一個(gè)600到700英里的典型長(zhǎng)途航程。
分析師寫道：“特斯拉必須在活動(dòng)中明確地解決這些問(wèn)題，才能把電動(dòng)半卡車的想法賣給一個(gè)深信不疑的行業(yè)。” 電池交換或閃存充電可能是一些解決方案。
電動(dòng)卡車的懷疑者正在逐漸消失
卡特彼勒Navistar國(guó)際公司首席執(zhí)行官特洛伊·克拉克（Troy Clarke）周三在與投資者的電話中說(shuō)道：“我們相信道路上將會(huì)有電動(dòng)卡車。”他說(shuō)購(gòu)買車輛的“決定性因素”將是包裝及其收費(fèi)之間的范圍。市場(chǎng)是最重要，卡車每天行駛200英里或以下，電動(dòng)卡車技術(shù)將成為最佳選擇。
特斯拉已經(jīng)在與客戶交談，正在努力將大型汽車運(yùn)輸公司和托運(yùn)人的組合發(fā)展成戰(zhàn)略合作伙伴。摩根士丹利分析師預(yù)測(cè)客戶有：施耐德國(guó)家公司，美國(guó)Xpress公司，XPO物流公司，聯(lián)邦快遞公司和萊德系統(tǒng)公司。分析師預(yù)測(cè)特斯拉將從事件發(fā)生之日開(kāi)始接受訂單，這可能引發(fā)智能卡車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
