本周車市概述
1.11月車市逐步拉升
10月的乘用車市場低迷，而廠家銷量創出105萬的較高水平，這是超出我們10月中預計的102萬水平約3萬，這與我們判斷的季度壓庫轉移到10月是對應的，只是力度更大一些。從政策退出的延續特征看，10月與今年1月都體現出政策退出后的較高銷量延續，尤其是自主品牌的10月增長超出預期較多。
11月第一周的同比10年11月第一周的工作日日均銷量下滑15%，環比11年10月第一周下降50%。11月第一周相對10月的工作日銷量增長較大主要是工作日因素，10月第一周僅有兩個工作日，而11月第一周4天，因此比10月第一周的2個工作日的下滑較大。而同比下滑較大也是今年10月的月末銷量偏高后的蓄勢。
11月第二周的同比10年11月第二周的工作日日均銷量增長14%，環比11年11月第一周增長9%，而且較11年11月第一周也拉升44%。第二周的廠家走勢增速較快，而且是結構性的較快增長?？紤]到第一周的起步較低，市場已經有回歸月初低迷，逐步拉升并到月末壓庫的歷年正常走勢。
2.11月零售回升較好
10月下旬以來的零售已經逐步走出10月初的嚴重低迷狀態，但仍是增長壓力仍很大的。11月上旬的零售逐步走強，日均銷量已經小幅突破8月水平，環比10月初的走勢已經高到無法準確對比，因為10月初太差了。現在的回升主要是針對今年的10月谷底而言，而去年11月的零售超級火爆導致大家對今年的預期很高，而實際的壓力較大，不要期望今年能摸高到類似去年水平。
3.汽車行業應擺脫地產的誘惑
近期的全國房地產價格逐步走低，這是政府調控的結果，應該是好事。我感覺房地產價格穩定甚至下跌對百姓是好事，對汽車行業也是好事。汽車行業應擺脫地產的誘惑，防止出現地產價格綁架汽車行業發展的趨勢蔓延。
搞實業不如搞地產，這是前幾年的實業界很多人的共識。汽車行業也是難以抵擋地產業的誘惑，而且汽車業有一個巨大的優勢就是產業鏈長，拉動上游的能力強，帶動地方GDP效果很強，因此汽車企業有天生的與地產業結合的機會，與地方政府聯合搞項目，拉出一個宏偉的項目而批土地，不僅要批整車的土地，而且要同步批出零部件工業園的土地，這樣的土地規模宏大。
近期的私車普及加速，中小城市和縣鄉市場的購車需求增長，汽車網絡延伸有其客觀需求。與此同時，各地方的汽車4S店遍地開花，很多縣級市都有自己的汽車經銷園區。眾多4S店提早布局地級與縣級市場，其中的土地增值也是重要的考慮。不管目前市場如何，只要早占下土地，建好店，等值土地增值和需求逐步上升，目前看一般都不虧。
現在的大城市的私車消費早已形成規模，汽車4S店由于建設較早，其地理位置一般逐步變得優越。其地理位置優越也是風險，很多地方政府靠土地財政過日子，拆民房越來越難，因此拆汽車4S店就是很好的賣地掙錢辦法。
把汽車當成地產經營，甚至是搞副業勝于搞主業，這樣的企業和經銷商似乎是心態浮躁的，百年老店決不是這樣投機出來的。汽車企業尤其是防止投機心態。
4.乘用車行業節能是當務之急
雖然我們的汽油相對與柴油富裕，乘用車在能源方面的短期內不會給社會添麻煩，也不會影響對外石油依存度，但節油工作仍是當務之急。節能減排是國家的核心導向政策，而且有一套完整的節能指標體系推進，企業如果不有效的跟進，其生存發展必然出問題。前期的乘用車市場是靠擴張實現的增長，企業數量增加、產品增加，帶來車市的更加繁榮。而隨著節能政策的推進，各項組合的指標壓力會使小企業逐步面臨擠壓淘汰，車市增長逐步進入被迫合作重組的新局面。相信政府的導向力量會起很大作用。
5.自主品牌逃離小排量市場也是合理的選擇
近日看到一些自主品牌明確提出逐步減少小排量車產品的推出，甚至是專注于更高級別市場，這是多年市場趨勢性經驗的合理結論。雖然國家鼓勵小排量車，但今年的小排量車市場極為慘淡，絕對節能減排仍是遙遠的，而相對節能減排成為現實的發展之路，近期的比亞迪、長城等在A級承載式suv市場的強勢表現也是體現了符合市場趨勢的良好回報。
6.政策的不同層面反差
近日政策層面的消息很有意思?？萍疾俊l改委、財政部、工業和信息化部日前正式下發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，通知明確，各試點城市在落實好中央試點政策的同時，要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施。而隨后，北京市交通委相關負責人向記者表示，取消搖號的消息純屬謠言，搖號政策短期內不可能取消。
這兩個政策信息的針對因素可能有差異，但現在全國采取搖號政策的只有北京，中央的政策應該是有針對性的。存在的就是合理的，北京作為離中央最近的地方，而中央政策唯獨對北京不起作用，這也是很有中國特色的。明年的車市還是要提防地方政策的突變。
7.豐田的變化總在高端
豐田是世界汽車領軍企業，這是我從銷量、技術領先等多角度的感覺。而豐田的變化太慢，尤其是針對中國的政策似乎都是看著德國人的步伐而行動。此次豐田在中國推出的新凱美瑞采用的2.5L發動機為5AR-FE型，具有雙VVT-i和ACIS諧波增壓進氣系統，這是其高端車型的又一次動力總成的重大變化。
我感覺對豐田來說，產品引進不重要，而動力總成更重要，產品引進是自然的推進過程。而動力總成的變化是豐田最保守的，畢竟4AT的變速箱還是豐田標配，此次的發動機升級體現了針對大眾的重大調整，前一次的調整似乎是皇冠的加長，這次是諧波增壓進氣系統，都是跟隨德國人的步伐。而豐田的小型車銷量已經慘不忍睹，豐田卻可以忍受，世界頂級高手間的競爭才是中國車市的的核心推動力。
8.本田需要強化合資自主
今日看到廣州本田終于拿到兩廂思域的產銷資格，這算廣本真正有了A級車。作為曾經的以產品力著稱的超強主力企業，現在需要靠拆分車型來完善產品線，本田的中國合資企業發展起來很辛苦。而合資自主有利于豐富其產品線，而且是在絕對主流市場的產品完善。相信廣本的合資自主有自身發展的強列主觀需求。
