9月7日，為期兩天的“新能源汽車技術論壇2017”在昆山維景國際大酒店隆重舉行。論壇期間，共計二十多位海內外權威嘉賓圍繞新能源汽車政策、市場趨勢以及電池、電機、電控等核心技術做出深度報告講解。蓋世汽車記者針對業內頗為關心的新能源汽車政策問題和當前國內整車廠在新能源汽車領域的發展規劃做出整理，供業界參考。
論壇開幕當天，中國汽車技術研究中心高級政策研究員楊紅松首先就業內最為關注的新能源汽車政策及市場問題做出解讀。楊紅松指出，新能源車企當前在產品設計和市場銷量上，多是以新能源汽車補貼政策為導向，未來將逐步轉向以CAFé（平均油耗政策）、新能源汽車積分，新能源汽車配額管理等政策進行。此外，由于新能源地方補貼政策，地方各種形式的地方保護行為短期內仍將存在。其表示，“新能源汽車市場競爭才剛剛開始，由于體量較小，1-2款暢銷車型幾萬輛的銷量便可以改變企業排名順序，未來誰贏誰輸都是未知數，但是市場總體形勢會越來越好，市場盤子也會越來越大。”
中國汽車工程研究院北京分公司副總經理沈斌則就備受爭議的新能源積分政策作出講解分析。其表示，兼顧能耗控制與產業升級的新能源積分政策的將與CAFé（平均油耗政策）并行管理，在控制傳統汽車能耗的同時推動新能源汽車發展，共同推進我國汽車產業轉型升級。
此外，其亦坦陳，作為補貼退坡后的替補政策，雙積分政策亦存在有待完善之處。首先，由于新能源汽車在CAFé（平均油耗政策）和積分政策兩個領域都會發揮重大作用，這將降低企業對汽車節能技術研發應用的動力，不利于汽車節能技術的發展。其次，積分政策僅是針對乘用車領域施行，而在新能源汽車總占比不小的新能源商用車目前還未有補貼退坡后的替代措施。第三，2020年以后積分政策該如何實施也不甚明朗，不利于企業做出正確的應對規劃。最后，積分政策歸根結底還是針對生產端，而新能源汽車產業發展的原動力還應放在提升新能源汽車的市場接受度。
針對上述不足之處，沈斌在會上也給出了如下建議：在大力發展新能源汽車的同時，加大傳統節能技術的發展，如高效動力傳動總成，輕量化、混合動力、替代燃料等；研究新能源商用車的積分管理辦法；明確2020年后相關考核標準及法規細節，便于企業制定產品技術規劃的應對策略；不僅僅以企業產量為考核標準，還要充分考慮市場供求關系，避免出現供大于求、產能過剩問題等。
最后，沈斌強調，“油耗限值法規與積分政策各自的訴求不同，若要并行管理，應有一套科學嚴謹的算法與結論，明確二者間的折算關系，而非簡單的1:1。”另外，其還向記者透漏，工信部將于最晚將于下周對延后實施的新能源雙積分政策做出詳細解讀，更多相關信息蓋世汽車將持續關注。
洞悉政策導向后，國內新能源整車企業代表分別就各自的電氣化戰略和技術做出分享。奇瑞新能源汽車技術有限公司艾瑞澤5E項目總監江天保介紹到，奇瑞新能源計劃打造“全系列+四五七”的技術戰略規劃，包含全系列的新能源乘用車研發體系和集成平臺，以及四大新能源整車平臺、五大通用子系統和七大核心技術。其還談到，奇瑞新能源計劃到2020年能夠實現年銷20萬輛，在國內競爭者中排名前三。
重慶長安新能源汽車有限公司總工程師梁偉則分享了長安汽車的插電混動技術與產品。其表示，長安新能源將秉承“適度領先、保持彈性”的市場發展戰略，短期內以滿足雙積分等政策要求，逐步過渡到以競爭驅動發展。“長安新能源計劃到2025年，推出24款全新的新能源汽車產品，新能源銷量占長安總銷量的40%，排名行業前三。”
在技術發展戰略上，長安新能源則計劃到2025年，自主掌握整車系統集成，“三大電”集成控制等核心技術，打造超微型、小型、緊湊型、高端型4個純電動專用平臺，實現純電續航里程達到600KM，插電百公里綜合油耗1L的目標。
在上午的小組討論環節中，蓋世汽車總裁周曉鶯邀請中國汽車技術研究中心高級政策研究員楊紅松、奇瑞新能源汽車技術有限公司艾瑞澤5E項目總監江天保、博格華納動力驅動系統（武漢）工程中心總監張相宏、華域汽車電動系統有限公司總工程師曹紅飛四位嘉賓，就“變革中的新能源汽車產業所面臨的機遇、挑戰和前景”展開了熱烈討論。面對不斷變化的新能源汽車市場及政策法規，分別代表協會、整車廠和零部件供應商的四位嘉賓一致表示，將積極應對行業變革所帶來的挑戰。機遇是留給有準備的人，相信通過這次技術交流盛會的洗禮，新能源汽車產業將迎來更加健康良性的發展，而那些有所準備的“選手”將成為最有力的推手并最終獲得市場的認可。
