說到最近汽車圈的熱詞,莫過于正在進行的2017年成都車展了,而說到成都車展,最熱門的話題就是川汽野馬用“論斤賣”的方式公布旗下首款MPV車型的價格。雖然業界對“汽車論斤賣”的做法褒貶不一,但毫無疑問,這種不按套路出牌的營銷手段徹底火了。知道了多少錢一斤,下一個問題就是要知道車身多重了,別看20元/斤的單價看起來不貴,乘以車重后也是個不小的數目。那么,如果你的皮卡論斤賣,能值多少錢?別人總說車子越重越安全,這個說法正確嗎?最近汽車圈常常提起的“輕量化”又是啥?別急,聽小編慢慢道來。
我們知道,一輛皮卡有三個質量——總質量、額定載質量和整備質量。額定載質量很容易理解,是指車輛的最大允許裝載質量,但是總質量和整備質量卻讓很多人分不清。整備質量,也稱作空車重量,顧名思義,就是車輛無乘員或不載貨時,僅帶有工具備胎,并加滿燃油和冷卻水時的重量;總質量則恰恰相反,是車輛滿載時的重量,包括車輛自重、人、貨物。“論斤賣”取用的是整備質量。
據小編粗略統計,國產皮卡的整備質量一般在1600-2000kg之間,也就是3200-4000斤,按照國產皮卡最熱門的8-12萬價格區間,若皮卡按斤賣,大約是20-37.5元/斤,聽起來還是比較劃算的。
按論斤賣的方式來說,車重決定了車子的價格,那么,在現實生活中,很多人深信不疑的“車越重越安全”的說法正確嗎?小編查閱了相關資料,這種說法并不準確,因為碰撞安全和車重并沒有直接的比例關系,更多是與車輛結構、材質有關,而每輛車的結構和材質都不一樣,所以不能簡單地說質量重的車一定比輕的安全。當然,車重與安全并非全然無關,一方面,汽車的重量和尺寸影響了乘員在撞擊時所受到的作用力的大小,尺寸和重量較大的車在發生意外時能在一定程度上保護乘員;另一方面,安全帶、氣囊、ABS+ESP、高強度車身等主動安全配置越多,車也就越重。因此,車重與安全有關系,但并不能一概而論地說車輛越重,安全系數越高。
既然車重能夠影響車輛安全性,為什么還要進行汽車輕量化呢?這源于汽車排放要求的提高,據國內外多項實驗資料顯示,當一輛汽車的整車質量降低10%時,燃油效率可提高6%-8%,二氧化碳排放量則可減少5%-6%;汽車整備質量每減少100公斤,百公里油耗可降低0.5-0.7升,換言之,輕量化能夠大幅提升車輛的燃油經濟性,降低排氣污染。
此外,汽車輕量化并非簡單地壓縮成本或減少配置,而是科學采用輕量化材料,精準化加強車身結構,使整車的重量分布更為均勻,提升車輛的操控性、穩定性和動力性能。
在皮卡領域,輕量化水平最高的車型是美國福特新款的F-150,該車所有的車身板件和底盤都是由鋁制成的,但國內皮卡領域對輕量化的研究還處于空白階段。此前,已經有業內專家呼吁皮卡車企加快輕量化的步伐,目前,我國節能減排政策越來越嚴格,明年起國產皮卡將全面迎來“國五”時代,輕量化是減少燃料消耗、降低排氣污染的另一捷徑,更是順應世界汽車工業發展趨勢的必然選擇。