新 聞 概 要
1. 油價下調時間窗或于6月8日再次打開
2. 汽車經銷商盈利遇"寒冬" 售后市場引關注
3. 今年一季度投訴重點集中 發動機占三成
4. 汽車廠商對價值鏈的爭奪滲透至售后市場
5. 今年京城二手車交易有望破60萬輛
6. 西南汽車后市場戰略布局重慶為首選
7. 全新汽車也有保質期 庫存超六個月算“過期”
8. 補貼不是小排量車的興奮劑
1.油價下調時間窗或于6月8日再次打開
近日，國內成品油價下調預期增強，業內預計6月8日下調時間窗將打開，下調幅度或達600元。在此情況下，廣東汽油批發市場上價格紛紛下跌，賣家降價促銷以便盡快出貨，廣州粵IV93#汽油9850~10050元/噸，環比下跌1.7%；粵IV97#汽油10450~10600元/噸，環比下跌0.7%。不過，業內預測，批發市場降價促銷短期內很難傳輸到廣州市中心區油站。
本輪調價時間窗口預期在6月8日前后打開?！案鶕﨩GA調價跟蹤指數模型測算，國際油價維持目前水平的話，屆時跟蹤指數將達到-7.9，接近5月下調時的兩倍，因此下調幅度也可能接近2倍，600元/噸。預期6月下調后，價格將回到年初水平?！睆V州市場上的粵四93號油屆時有望下調0.4元左右/升。
本次調價前，在北京、上海等地加油站都存在打折促銷的情況。廣州中心區只有極個別民營加油站有優惠，石化雙雄加油站零售價格保持堅挺。
2.汽車經銷商盈利遇"寒冬" 售后市場引關注
財經網5月22日報道: 汽車市場進入“滯漲”階段，汽車經銷商逐漸遭遇盈利困境，甚至出現虧損局面。經過前期跑馬圈地的經銷商集團，更能抵御此次盈利“寒冬”。
國家發展改革委員會價格監測中心首席分析師程曉東向本刊記者表示，后期汽車價格下降的趨勢比較明顯，原因是新車上市集中、庫存壓力比較大，市場還是處于供大于求局面，廠家為了釋放產能將進一步采取降價的方式刺激銷售。
盈利能力下滑，對于小型汽車經銷商將更為不利，但大型經銷商集團將借助規模優勢，提升服務水平，并擴展盈利能力更高的品牌。
賣車業務盈利能力下滑是大勢所趨，汽車服務市場則具備更強的盈利能力，未來將成為重要利潤來源。以北京為例，北京車價屬全國最低，但因為巨大的保有量，經銷商更加注重售后服務。
實力強大的經銷商集團能夠利用融資租賃等方式擴展市場。2011年，龐大集團融資租賃額已經由2010年的1.8億元大幅增加至42億元。王寅向記者表示，龐大集團此前推行的“冀東模式”，已經具備成熟的消費信貸以及風險控制體系。龐大集團首付款制度較為嚴格，且還款期限不超過2年，使得融資租賃業務壞賬比例控制在萬分之四到萬分之九之間，風險較低。
3.今年一季度投訴重點集中 發動機占三成
北京晨報2012年5月22日報道:由中國質量協會旗下汽車質量與服務跟蹤網站收集的數據顯示，今年第一季度，有關汽車投訴總量為2406例，其中有效投訴量為2087例，投訴有效占比為86.7%。
統計顯示，投訴來自全國30個省份和直轄市，涉及汽車品牌超過60個，其中，8成投訴車輛在汽車免費保修期之內，一個月內新車投訴占到1成。
投訴重點集中在發動機（30.30%）、車身附件（22.10%）以及變速箱（20.26%）故障，其余部件問題比例均在8%以內。而發動機的主要問題集中在：異響（6.86%）、怠速不穩（6.81%）、啟動困難（3.57%）、油耗偏大（3.24%）等方面。在車型方面，緊湊型車投訴占比超過半數，是車型投訴的主力軍，而其中合資品牌與自主品牌的比例基本各半；其次是中型車與小型車。中型車、中大型車的投訴主要是合資與進口品牌。
值得注意的是，進口車型投訴比例從今年1月的2.97%增加到了3月的4.12%，逐漸走高與近年進口車輛銷售增長相關。同時，反映出進口車無論是產品性能還是售后服務都有些“水土不服”的情況，如配件供應慢、不適應中國油品等，加之用戶普遍對其期望值較高，故而遇到問題易產生抱怨情緒。
4.汽車廠商對價值鏈的爭奪滲透至售后市場
目前，各汽車廠家加大研發力度，持續升級的價格戰，致使汽車已由賣方市場轉到了買方市場，不斷壓縮新車銷售利潤，導致廠商對價值鏈的爭奪已經由整車銷售逐步滲透至售后市場；再加上同一級別的車型日趨于同質化，消費者越來越看重售后服務，因此各汽車廠商將售后服務提到戰略的高度。因此，深入了解消費者的保養維修習慣、服務品牌認知、車主對目前售后服務的評價，對開展售后服務工作是極其必要的。
在保修期內，大部分車主選擇4S店進行保養維修，除了潛在的保修政策的影響外，整體售后質量的穩定性也是重要因素；在保修期外，影響因素更多，包括服務類型、對價格是否敏感、有無關系資源等，車主的選擇呈現了顯著的差異化，4S店和非4S店各有利弊。
建議首先應強化購車交車時售后服務：交車時向車主明確一對一專屬服務顧問和聯系方式，針對新車車主、女性車主增加講解一些駕駛技巧、事故處理方法等，其次，建議減少客戶認為的誘導性消費：對于事實存在的誘導性消費，需加強對經銷商的管控；對于事實上不是誘導性的消費，加強對客戶的培育式引導；開展菜單式服務。第三，建議增加便利性、個性化服務：試點開展延長工作時間服務；鼓勵經銷店在在流程化服務中適當融入個性化，增加主動關懷式服務。
廠家為了使售后服務建設有綱可循，實現服務差異化，并便于宣傳及消費者感知，紛紛推出服務品牌，在售后領域深耕細作。汽車廠家應在深入研究消費者的維修保養習慣、需求、關注點及抱怨投訴后，以專業、快捷、高效的方案解決顧客用車遇到的問題，向消費者提供專業、規范、周到的服務。服務品牌是企業售后服務領域的靈魂，是售后工作的方向標。而樹立服務品牌，提高品牌知名度，提升品牌價值，這是一個艱辛漫長且系統的過程，貴在堅持精心維護品牌形象。
5.今年京城二手車交易有望破60萬輛
最新統計數據顯示，今年1-4月，北京累計成交二手車20.63萬輛，同比去年的60742輛累計增長了239.6%。有專家預測，按照目前的趨勢來看，今年京城二手車交易量很有希望突破60萬輛。
以舊換新置換量的增加是二手車交易量暴增的動力。據悉，截至目前，北京地區淘汰手中舊車、上網申請購車指標的消費者已超過20萬人次。
“如果不出意外，今年北京市新車銷售將有望接近50萬輛，其中置換的比例將達到半數以上?！比涨?，亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝在接受記者采訪時表示，今年前4個月中，北京市場新車銷售有兩個月突破了5萬輛，其中置換新車比例大幅提升，成為車市增長的主要來源。
更新與報廢產生的需求直接帶來新車銷售業績的提升，盡管北京市通過搖號政策僅能產生24萬輛直接購買新車的指標，但置換車輛的增加，為市場帶來更多的客戶，從而將北京市場新車總體銷量中的“24萬＋X”的格局逐漸放大，京城市場將進一步完善成熟。
6.西南汽車后市場戰略布局重慶為首選
隨著政策的引導，內地經營環境的改善，中、西部經濟會有一個增速的過程，經濟增速必將拉動當地居民收入與消費增長。在西部大開發的大背景下，國家政策、當地政府支持再到投資環境等，汽車后市場布局西部符合我國國情，對整體汽車工業產業鏈在西部的推進起到推波助瀾的作用。
重慶地區，地處西部地區咽喉地帶，與中、西部四川、陜西、湖北、湖南、貴州五省相連，成為水陸交通進出中西部的重要門戶，面積為82,402.95平方公里，常住人口2884.62萬人。長江上游地區經濟中心和金融中心，長江上游航運中心，西部綜合交通樞紐之一。國務院把重慶定位為國際大都市，重慶有“山城”之美稱。從城市功能定位、政策支持、投資環境、產業結構、地理位置等因素不難發現，重慶將在汽車后市場的發展中起到貫穿中西，聯通南北的巨大作用，核心地位毋庸置疑。
重慶良好的汽車產業環境和優惠政策，可觀的汽車保有量和巨大的增長潛力，為汽車后市場的發展提供了極為有力的結構基礎。作為中國汽車市場最具知名度、影響力和成效性的標桿展會——中國汽車用品暨改裝汽車展覽會的引入，大大增加重慶汽車后市場的發展速度，并使得產業更為和諧規范。
7.全新汽車也有保質期 庫存超六個月算“過期”
出廠已6個月的車到底算不算“過了保質期的庫存車”呢？對此，黃巖工商局消保分局局長盧云張說，雖然汽車的保質期，沒有明確的法律法規定義，但汽車行業內部確實是有“庫存車”一說。不過，對于“庫存車”的概念，到底是超過3個月，還是6個月，業界還沒有一致的說法。有的業內人士稱，出廠后超過3個月就是庫存車；也有人認為，汽車生產后往往在廠里停放一段時間，之后從產地運到4S店，中間可能需要個把月時間，每輛新車從出廠到賣出不超過3個月有點不現實，超過6個月沒售出去的汽車才算庫存車。
目前，在汽車銷售過程中汽車庫存是客觀存在的，不少經銷商在消費者購車時，會回避對汽車出廠日期的介紹。放在倉庫半年、一年的車子，很多車商會通過優惠、促銷手段來銷售。
在很多人眼中，存放時間長了，車就不好了。其實，庫存車不會存在質量問題。車子交給客戶前，4S店會做一次全車檢查，性能都會達到檢測標準。廠家也對庫存車有規定，一般每個月進行例行檢查，每次讓發動機正常運轉半個小時。當然，有的消費者需要打折的便宜庫存車，最好進行安全檢查。
