1、8月全國乘用車市場分析
1-8月的狹義乘用車零售同比增速1.3%，較1-7月增速下降1.3個百分點；其中8月乘用車零售173.4萬臺，同比17年8月增長-7.4%，相對6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速，8月的負增長壓力尚未減弱。8月豪華品牌乘用車零售同比增長8.0%，自主品牌增長-12.0%，主流合資品牌增長-7.0%。
8月零售環比7月增長11.1%，相對過去兩年的的環比增長速度12.5%是相對較慢，8月末的開學季的銷量提升也不明顯。其中8月的豪華品牌環比7月增長11.0%，自主增長8.0%，主流合資品牌增長13.0%。
近幾個月豪車是穩定增長的重要支柱，下滑的主要是合資主流車型和自主車型。隨著7月進口整車和零部件的關稅減稅效果體現，7-8月豪華品牌生產同比增長12.0%，持續超強于總體狹義乘用車的同比增長-4.0%的行業水平。8月國產豪華車的零售同比增速4.0%，主要是豪華轎車同比增長12.0%的表現優秀。
8月SUV零售同比增速-8.5%，主要是自主SUV零售同比增長-14.0%。隨著今年10次調高成品油價格，部分油耗口碑較好的日系品牌的表現走強，加之德系和日系逐步填補SUV短板，車市競爭壓力加大。中西部消費低迷導致自主品牌的秋季增庫存動力下降，不利于車市增量。
今年8月廠商庫存共降低10萬臺，而17年8月廠商庫存降低15萬臺，因此基數因素使今年的批發增速-5.0%稍好于零售增速表現。
8月新能源車的銷量達到8.4萬臺，同比增長61.7%的表現較好。8月A00級電動車的純電動車占比38%，低于A級電動車占比2個百分點，新能源車逐步走向高質量增長。
2、9月全國乘用車市場判斷
今年9月21個工作日較2017年9月少一個工作日，加之今年中秋節在9月，因此不利于產銷增量。今年成都車展的新車很多，對車市銷量增長稍有貢獻。
今年9月的同期高基數壓力進一步突出。17年9月的購置稅減稅的退出效應已經體現政策推出前的巨大拉動消費效應，加之部分城市實施國二以下下車型主城區限行和尾號限行等治理擁堵政策，促進車輛換購升級和家庭第二輛車等銷量提升。
今年自主品牌壓力較大，春季以來的車市增長壓力在SUV和中西部市場體現很明顯。自主8月份額同比下降2.4個百分點的幅度較大，目前尚沒有明顯回暖跡象。自主不強的9月車市難以大幅改善。由于今年秋冬季的銷售增長幅度不確定，中西部經銷商不敢貿然提早準備庫存建儲增量，也影響銷量提升。
隨著近幾個月零售始終低于預期終端價格促銷激烈，今年的車市促銷已經提早達到高位，后期市場表現分化進一步影響車市的壓力。
前期自主SUV優秀車型后浪推前浪形成持續補漲增量，今年國內油價已經10連漲，消費壓力對購車消費一定的影響，但對新能源發展是相對有利的。
由于車市的增速放緩趨勢尚未反轉，判斷增速谷底為時尚早，9月增速仍在嚴峻負增長壓力中，廠家仍需要極其謹慎關注需求變化。
3、2018年乘用車市場預測調整：零售-1%、批發0%
中國乘用車市場私車普及偏低，未來長期發展潛力巨大，但今年短期面臨嚴峻高基數壓力。16-17年9-12月的4季度占全年銷量40.7%，較13年和14年非政策退出年份的9-12月相對全年占比高出2.5百分點，也就是近60萬臺增量。2018年1-8月乘用車零售增速1.3%，目前看年末的負增長壓力凸顯，并拖累全年零售約-1%的負增長。
今年車市負增長持續加劇的主要因素是總體經濟走勢良好的大環境下，經濟走勢的結構性分化，上游原材料領域的利潤改善較好，下游承受上游和中游的成本傳遞和消費不足，導致下游的企業利潤下降，進而影響部分群體購買力的大幅提升。
其次是中西部樓市價格和銷量的雙增長主要依靠的是百姓的大家庭和朋友圈的儲蓄財富支撐，中西部樓市高增長的財富效應明顯，部分家庭購房掏空6個錢包后的購車消費暫時不旺。
第三是財富縮水的陣痛對車市影響較大，在金融去杠桿等諸多因素影響下的股市低迷和P2P暴雷時有發生，導致部分居民的財富受損和購車消費心態暫時受到影響。
下半年以上幾點影響消費因素仍難以消除，不利于車市增長。中美貿易戰的影響也會逐步體現，消費升級大趨勢下的部分群體消費降級現象有所體現，因此今年的秋冬季車市較上半年增速進一步放緩。近期減稅效果尚未體現，今年個稅改革等促進購車效果仍待觀察。
由于今年國家穩增長措施及時、效果良好，今年樓市火爆和世界經濟走強推動中國經濟全年增長基本能達到預期，因此下半年的車市為穩增長的貢獻壓力較小，而2019年內需對經濟穩增長的責任加大，因此2019年的車市不能拖經濟后腿，尤其是年初不能太差，因此今年年末車市銷量沖刺也不會太猛。。
總體判斷今年乘用車市場的增長將低于年初的4%判斷，假設沒有國家減稅等刺激政策支持車市，目前對全年預測下調到零售增速-1%，批發增速為0%。
4、各地國六排放標準的實施應科學安排進度
2018年6月27日國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確要求：2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。
大氣污染防治重點區域范圍包含京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原，目前測算相關省份的2016年銷量占全國銷量68%，其中重點區域省份51%（京津冀魯18%、長三角地區江浙滬徽21%、汾渭平原陜晉豫12%）、珠三角地區的廣東10%、成渝地區7%。這占全國銷量2/3地區的國五產品停售和全新產品銷售對銷量影響應該是很大的。
環保部國六排放標準明確提出；自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六A標準要求，2023年7月日起實施國六B標準。各省可以在條件具備的地區，報國務院環境保護主管部門備案同意后，提前實施標準。目前北京執行國六標準相對理性，2020年實施輕型車的國六B。
年初很多省份對國六標準實施相對激進，河北山東等省年初發布征詢意見的文件，擬宣布提早實施國六排放標準，很多是征求意見在2019年1月實施，形成較大的不確定性的時間表。
目前看部分地區直接實施國六B標準，直接跨越國六A標準。市場需求決定企業產品，直接實施國六B使企業面臨升級國六排放標準的產品對應策略調整，很多企業都是不得不直接升級到國六B為主。
《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的（三十六）明確要求：加強組織領導。有關部門要根據本行動計劃要求，細化分解目標任務，科學安排指標進度，防止脫離實際層層加碼，要確保各項工作有力有序完成。我們期待國六排放標準按照國家統一政策執行，盡量減少個別省份的激進加碼。重點區域、珠三角地區、成渝地區等，按照《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》在2019年7月后開始實施國六排放標準，確保打贏藍天保衛戰三年行動計劃的有力有序完成。
5、鈴木退出與豐田擴產
從豐田的激進中國擴產和鈴木的退出中國，體現了中國乘用車市場的產品需求快速升級和動能轉換，車企必須跟上中國市場趨勢，否則就被邊緣化乃至退出。
鈴木車型是世界經濟型車省油的典范，前期在中國消費者節油口碑很好。由于經營不佳，近日長安鈴木的日方撤資，長安汽車一元買下長安鈴木的日方股權。目前國內油價已經達到7.5元左右高位，與歷史高位的差距不大，而且大部分地區的乙醇汽油等推廣力度很大，實際的汽油用油的成本上升。鈴木車型應該是高油價下最受益的，反而慘淡退出，說明產品與消費需求出現銜接問題。
據國內轉載日媒報道豐田擬在2020年把在華產能提高到每年200萬輛。之所以要擴大產能是因為豐田公司認為其在美國市場的利潤下降，在本國的銷量趨于飽和，所以有必要把汽車消費需求不斷增長的中國市場視為重中之重。
近年中國市場SUV和新能源市場爆發增長，中國市場的快速變化雖然相對激進，但SUV和新能源需求代表了世界乘用車消費需求的趨勢，國際車企在應對中國市場的變化同時也增強了國際競爭力，尤其是豐田等日系主力車企在中國逐步跟上市場變化，取得良好的表現。
因此鈴木退出也是給更多企業警示：一定要跟上中國政策與市場的需求變化，否則世界競爭力也會下降。
6、車購稅應修城市道路并助力環保更新
在2018年上半年國內樓市持續火爆的背景下，目前總體社會零售消費出現明顯下行趨勢，尤其是中國私人車市消費低迷。按照乘聯會統計，8月狹義乘用車零售增長-7%，消費嚴重低迷。雖然5-6月零售低迷有進口車和零部件關稅下調的預期下的暫時延遲因素，但消費低迷等風險已經成為擔憂的關注點。
隨著近期房地產的庫存逐步轉移到居民家庭端，房子銷量過多，而私車普及受阻問題凸顯。目前看促進消費是中國短期和長期，都應該充分重視的問題，因為目前相對于居民住房和其他耐用消費品來說，私車普及就是唯一沒有充分被滿足的需求。
國家采取的車購稅減稅效果從09-10年和15-17年的兩輪推動看，效果是極其顯著的，車輛購置稅減免也是前幾年促進內需，抵御經濟下滑的重要措施，未來期待還應該作為穩增長調結構的利器。
近幾年車購稅的交稅主體已經完全改變，車購稅使用性質也應合理調整。計劃經濟時代的車輛附加費是貨車交稅，現在進入私車普及的車購稅主體是乘用車，是從公路用戶轉到城市居民購買為主。車輛購置稅資金的使用，應體現稅種特征性和功能性。因此車輛購置稅作為汽車行業的稅種，建議：在用于公路交通建設的同時，應該相當比例的用于城市道路建設，充電樁建設、公共停車場等城市市政基礎設施建設；應適當比例用于汽車企業新技術研發、新能源汽車項目的補貼；進而體現車輛購置稅稅種特征性，發揮其功能化作用。讓車購稅促進地方政府的城市建設，通過減免稅促進消費的平穩發展。
7、普混轉插混成為車企主流選擇
隨著國家雙積分政策的強大威懾力，今年的車企的插混車型逐步推出，而且普通混合動力轉為插混的趨勢明顯。
前期隨著四階段油耗標準的推出，合資企業考慮用普通混合動力技術對應，自主品牌也跟進普混的技術儲備和產品推出，前兩年大部分合資企業在高油耗的B級車努力推出混動化線路，17年主力合資企業基本都推出了普通混合動力的中高級轎車，這對改善油耗效果很好。但隨著17年的雙積分政策明朗，合資企業迅速調整技術線路和零部件配套體系建設，實現了插混的逐步產業化。
插電混動的未來政策定位成為關注重點。這也是因為隨著自主品牌的技術提升和產業鏈能力提升，插混的產品逐步增多，更多自主企業能造插混，是否鼓勵插混的發展也是各方關注的重點。
未來至少20年的插電混動對燃油車降低油耗的促進是至關重要的，不能因此放棄對傳統車的節能的努力。在燃油車未來較長時間與電動車并存的世界趨勢下，插混是傳統燃油車升級的重要方向，插電混動是新能源車的重要支柱，而插混的新能源積分設定是2020年后的重要技術導向的風向標。
