在業界看來，滴滴入局后可以借品牌和速度增加取還車服務點，但是短期內城市停車點設施現狀不會在短期內改善，數量也很難快速增加，這對于行業來說仍是一處硬傷。
一開始從車輛屬性切割市場的滴滴，正在試圖從時間維度繼續分羹移動出行。8月24日，滴滴正式推出分時租賃業務“分分租”，前期僅在上海等三座城市落地，去年市場規模4.3億元的互聯網汽車分時租賃市場被認為是滴滴最后一塊出行版圖，不過業界也指出此市場相較動輒數千億元的網約車過分垂直，車輛低端、取還不便等行業痛點更是無力吸引巨頭加持，滴滴能否撬動分時租賃還未可知。
01
解取還車痛點？
“與整租產品相比，‘分分租’無需提前預約，即時下單，用戶僅需自行前往就近服務點取還車。而相比市場上現有的一些短租產品，滴滴‘分分租’設有專門的服務點，有專人引導用戶取還車輛，并對車輛進行實時檢查與清潔。”滴滴在上線“分分租”業務時重點強調了自己在車輛清潔服務和取還車方面做出的努力。
滴滴租車負責人向北京商報記者介紹，“目前‘分分租’前期在上海、武漢、成都三地上線，滴滴共有50個左右的服務點，這些服務點大部分是滴滴自己的，一小部分是當地租賃公司提供的”。
上海用戶林先生已經體驗了滴滴此項業務，“我在上海張楊路搜索附近服務點，最近的一個是浦建路服務點，距離我有5.28公里，顯示那里有三輛車。”另一位用戶孫先生感覺“網點還不夠多”：“我在中環路附近，離我最近的顯示是漕寶路服務點有三輛車，可是距離我有10.03公里”。
對于用戶的抱怨滴滴似乎早有準備，滴滴公關部表示，“在上述地區的服務點分布的確相對松散，不過未來滴滴會將服務點密度增加，未來可實現核心區域全覆蓋，用戶最多步行或騎行1公里即可完成‘分分租’取還車。這些網點將主要分布在商區、景點、酒店、高校等周邊”。
不過，從行業目前的取還模式來看，定點取還并不是最便捷的，用戶更傾向于自由取還模式，運營難度也會相應增加。此外，該行業的硬傷還在于無論企業采取哪種取還模式，適合分時租賃的停車點設施均不夠完善。城市交通專家徐康明曾明確表示，分時租賃汽車這種新型服務模式適合于各種規模的城市，但目前制約分時租賃汽車發展的原因之一是適合開展分時租賃汽車業務的停車場設施還不足，有些地方雖然有停車設施但不太適合開展分時租賃業務。
在業界看來，滴滴入局后可以借品牌和速度增加取還車服務點，但是短期內城市停車點設施現狀不會在短期內改善，數量也很難快速增加，這對于行業來說仍是一處硬傷。
02
創新合作模式？
除取還車是否便捷外，業界對滴滴“分分租”的業務范疇和定價也投以諸多關注。據介紹，“分分租”初期主要使用燃油車，主要為大眾Polo、斯柯達晶銳等精品小車。計費模式與同行類似，以分鐘計費為主，基礎車型0.2元/分鐘，輔以里程費1.7元/公里，無需單獨計算油錢，另有3元/時的保險費。
從滴滴的定價來看，“分分租”處于行業平均水平，并未像一開始火拼網約車那般大打價格戰。“從行業定價水平看，滴滴不需要打價格戰。”巴歌出行創始人孫楊坦言，“以滴滴現在的品牌和用戶規模來看，它也沒有必要打價格戰。”這對于市場來說既是幸運也是不幸，“共享單車的價格也很低，但是幾大巨頭還是花錢做了市場教育讓用戶免費騎，更何況是汽車”，業內人士孔先生這樣認為，“沒有了價格刺激，市場的激活過程必然會拉長”。
即使如此，孫楊依然歡迎滴滴的加入，他更看中“滴滴的品牌號召力以及平臺與運營方的合作想象力。”據他介紹，今年3月巴歌出行完成由寶駕出行投資的1000萬元天使輪融資，而雙方除了是投資與被投資關系外，還是業務合作關系，目前巴歌出行作為運營方在寶駕出行平臺運營。“來自寶駕平臺的流量是不錯的，這樣的合作具有復制性。”孫楊如是說，顯然滴滴的流量較寶駕更具有吸引力。
對于類似的合作模式，易觀汽車出行研究中心資深分析師張旭表示認同，不過他亦直言，滴滴應該不會這樣做。“從滴滴以往的合作模式來看，作為平臺它應該會接入傳統的汽車租車廠商做導流，而不是引入互聯網競品。”對于是否會與互聯網分時租賃企業合作，滴滴未予置評，不過滴滴方面強調，自己之所以選擇當地租賃公司合作分時租賃業務，“是因為滴滴在專車、快車等業務上與那些傳統的租賃公司已經有過業務積累”。
03
引大資本入局？
盡管滴滴的入局可能不會帶來新的合作契機，但是業界認為滴滴已入局，巨頭和大資本或隨后而至，這對于2012年就開始出現的分時租賃無疑是個利好。好消息不止于此，日前，國家還首次對分時租賃市場做出規范，由交通運輸部、住房與城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。
不過此前，分時租賃始終處于不溫不火的狀態。數據顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億元，而同年才冒出的共享單車市場規模已達12.3億元。“雖然滴滴的‘分分租’目前只在上海、武漢、成都三地試運營，但以滴滴之前的業務布局速度，應該很快就會擴大版圖。”張旭向北京商報記者坦言，“而滴滴的進入很可能就會引發其他資本的大舉進入，對于投資者來說，滴滴的選擇是市場成熟的信號之一。”
毫無疑問，對分時租賃車企而言是個好消息，畢竟誰也不希望友友用車倒閉的故事重演，5個月前，友友用車在停運聲明中坦承，“由于之前簽署的投資款項未如期到位，管理層決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營”。張旭對北京商報記者表示，“由于分時租賃企業一般都是重模式運行，需要大量資本，資金斷裂就是分時租賃企業的噩夢”。
目前大資本對于分時租賃卻更多采取觀望態度，北京商報記者了解到，目前除首汽集團推出Gofun出行、北汽集團推出綠狗租車、樂視推出零派樂享、TOGO途歌獲得真格基金融資之外，分時租賃企業的背后鮮有產業巨頭和明星資本的身影。
除滴滴外，出行代表企業神州租車對分時租賃也有不小期待。神州租車方面向北京商報表示，神州租車早已啟動對分時租賃業務的深度研究，目前技術后臺已經搭建完畢，會選擇合適的時機上線。據介紹，目前神州租車在全國近300個城市擁有千余個網點，神州專車還陸續推出了虛擬取車點、異地取還車、免費上門送取車等服務。“神州租車現有的車輛以及線下網點對分時租賃的開展是極大的支持。”張旭這樣認為，“滴滴已經先行殺進，如果神州再入局無疑會在一定程度上解決行業發展痛點。”相關數據顯示，預計2020年互聯網汽車分時租賃整體市場規模達到92.8億元。
