商用車市場簡訊第57期
發(fā)布時間：2012-05-21 16:44:19 瀏覽量：4855次
新 聞 概 要
1. 重卡合資時代來臨
2. “頁巖氣革命”加速NG重卡發(fā)展
3. 由中國生產(chǎn)安凱雙層敞篷巴士開進(jìn)倫敦街頭
4. 中國客車侵權(quán)第一案 中大被判賠千萬
5. 面臨漲價 天然氣能源經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢或?qū)⒅饾u消失
6. 藍(lán)鳥或牽手大金龍?jiān)臁暗蛢r”校車
7. 濰柴推出新能源“WN20”動力總成
8. 應(yīng)用于繁忙短途運(yùn)輸 電動卡車助力環(huán)保
9. 上海申龍客車開啟中高檔房車新時代
1.重卡合資時代來臨
近日，長安汽車董事長徐留平在接受媒體采訪時透露，目前長安汽車與福特在重卡領(lǐng)域內(nèi)的合作談判已進(jìn)入沖刺階段。據(jù)稱最快到6月底，就能傳出好消息。而未來，雙方將以合資合作的方式，對太原長安重汽進(jìn)行重組。
這意味著，作為重卡“新軍”的長安重汽，也將踏上合資合作之路。而至此，國內(nèi)絕大多數(shù)重卡企業(yè)的身后都有了歐美巨頭的身影：上汽背后有依維柯、廣汽有日野、福田有戴姆勒、重汽有曼、東風(fēng)有沃爾沃、江淮則有納威司達(dá)……
伴隨著越來越多合資公司的出現(xiàn)，一股轟轟烈烈的重卡合資合作熱潮正在席卷而來。而在其 “裹挾”之下，中國的重卡行業(yè)，似乎也在 “跑步”進(jìn)入全面合資的時代。
同時，為了避免出現(xiàn)話語權(quán)旁落和自主品牌的“弱化”，企業(yè)還應(yīng)牢牢把握自主發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，依靠外方協(xié)助，不斷壯大自主品牌。惟有如此，合資合作才能真正成為推動重卡行業(yè)進(jìn)步的動力。
2.“頁巖氣革命”加速NG重卡發(fā)展
研究數(shù)據(jù)顯示我國頁巖氣儲量處于世界領(lǐng)先位置。不斷擴(kuò)大的天然氣供給缺口、國內(nèi)節(jié)能減排的要求以及中國深厚的頁巖氣資源儲量已經(jīng)觸發(fā)了政府和社會資本對于頁巖氣勘探和開發(fā)的高度重視。
按照目前的天然氣和柴油價格測算，使用天然氣重卡運(yùn)輸，一年內(nèi)所節(jié)省的燃料費(fèi)油能夠達(dá)到10萬元以上，完全可以收回購車時的差價。若未來柴油天然氣差價增大，收回購買天然氣重卡的額外投資的時間會更短。
目前用戶對于天然氣重卡顧慮來源于功率差異、安全性以及經(jīng)濟(jì)性，但這些都能夠被容易地打消。只有運(yùn)營線路上缺少足夠的加氣站，成為短期內(nèi)難以解決的障礙。加氣站的建設(shè)增加將增加天然氣重卡的發(fā)展空間。
除了天然氣重卡整車廠商和天然氣發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商外，天然氣儲氣設(shè)備和加氣站設(shè)備的生產(chǎn)廠商，也會因?yàn)樘烊粴庵乜ǖ陌l(fā)展而受益。
3.由中國生產(chǎn)安凱雙層敞篷巴士開進(jìn)倫敦街頭
近日，由中國生產(chǎn)的雙層敞篷觀光客車首次駛上了倫敦街頭，成為英國公共交通史上首批投入使用的中國制造的雙層敞篷觀光客車，這也為中國客車在海外市場的拓展樹立了新的里程碑。
這批敞篷觀光客車全部來自安徽安凱汽車股份有限公司，今年4月起，安凱敞篷觀光客車在倫敦上路運(yùn)營，服務(wù)于倫敦市內(nèi)的黃金旅游線路，并將在今年7月倫敦奧運(yùn)會期間，接待來自全球的奧運(yùn)游客。
該車分為上下兩層，上層為敞篷式車廂，為乘客提供了毫無阻礙的360°全景視野，帶給乘客們與眾不同的乘坐視覺體驗(yàn)，同時該車配備了中文、英語、德語等八國語音同步系統(tǒng)。
4.中國客車侵權(quán)第一案 中大被判賠千萬
“中國客車侵權(quán)第一案”近日有了結(jié)果，中大汽車等3家生產(chǎn)和銷售A9系列客車的企業(yè)，由于“外觀設(shè)計(jì)侵權(quán)”，被判賠償?shù)聡釆W普蘭公司2116萬余元。不過，中大汽車表示，一審判決并未生效，因?yàn)樗麄円呀?jīng)依法向北京市高級人民法院提起上訴。
尼奧普蘭為全球知名的豪華客車生產(chǎn)商，2005年他們生產(chǎn)銷售了“歐洲星航線”系列客車并享有專利。次年該公司發(fā)現(xiàn)，中威客車公司、中大工業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)和銷售的A9系列客車涉嫌侵權(quán)。在北京地區(qū)，該系列客車由北京中通星華汽車銷售公司對外銷售。
事實(shí)上，國外車企狀告我國本土車企抄襲的案件時有發(fā)生，如此前本田狀告雙環(huán)的來寶SRV長得太像自己的CR-V，日產(chǎn)說長城汽車公司生產(chǎn)的一款SUV長城賽影的外觀與其在北美生產(chǎn)的一款皮卡“完全相同”，以及豐田訴吉利侵權(quán)案等。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于受到金融危機(jī)、同行競爭等壓力，國外車企把產(chǎn)品自身知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)看得非常重要。同時也有人表示，國內(nèi)車企應(yīng)該摒棄只有抄襲外國產(chǎn)品才能成功的想法，對自主研發(fā)的產(chǎn)品有信心，充分利用自身優(yōu)勢，提高品牌競爭力。
5.面臨漲價 天然氣能源經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢或?qū)⒅饾u消失
由于價格相比燃油較為便宜，且排放清潔，天然氣已經(jīng)成為替代車用柴油、汽油的第一大清潔能源。不過，由于面臨價格的全面上調(diào)，天然氣能源可能將會喪失經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
最近一段時間，就汽車能源而言，一方面汽油、柴油價格正在下調(diào)，另一方面，天然氣價格卻面臨著全面上漲。如此一降一漲，或?qū)⒆屘烊粴獾膬r格優(yōu)勢逐漸喪失。
首先，最近一段時間，鑒于國內(nèi)天然氣能源的應(yīng)用越來越廣，中石油、中石化以及中海油等石油企業(yè)開始在國內(nèi)大規(guī)模布局天然氣加氣站。然而，越來越多的加氣站建設(shè)起來，卻不是以“降低天然氣的價格”為目的，相反，“更有可能引起天然氣價格的全面上調(diào)”。
另一方面，CNG加氣站屬于高溫高壓、易燃易爆生產(chǎn)場所，LNG加氣站屬于極低溫、易燃生產(chǎn)場所，必須由國家或省一級地方政府建立健全統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，而目前LNG加氣站、L-CNG加氣站、CNG等加氣站的建設(shè)和管理以及相關(guān)的液化天然氣汽車改裝、使用等方面的管理卻較為混亂，相關(guān)的制度和標(biāo)準(zhǔn)亟待完善。
因此，受上述幾方面因素的影響，在未來幾個月內(nèi)國內(nèi)天然氣價格普遍上漲不可避免。目前國內(nèi)CNG的價格普遍在3.6元/m3左右，而LNG則相對高一些。如果未來天然氣價格普遍上調(diào)，達(dá)到某個臨界點(diǎn)后，很可能逐漸失去相比柴油、汽油的價格優(yōu)勢。
6.藍(lán)鳥或牽手大金龍?jiān)臁暗蛢r”校車
繼2月首次亮相中國后，美國校車制造商藍(lán)鳥公司再次攜同款校車參加今年的北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會。藍(lán)鳥之所以在不到半年時間在中國同一城市兩次展出同一校車，就是想表達(dá)藍(lán)鳥對中國校車市場的重視。
藍(lán)鳥公司總裁兼首席執(zhí)行官霍菲爾接受記者專訪時表示，藍(lán)鳥仍在探索針對中國市場的合作方式，雖然目前暫時還沒有和任何企業(yè)簽署任何協(xié)議，但近期將公布在中國市場的合作伙伴。據(jù)了解，藍(lán)鳥在中國的合作伙伴很可能是大金龍客車。
對于市場對“洋校車”價格過高的擔(dān)憂，在美國校車長達(dá)12年或更久的使用年限當(dāng)中，校車的采購只是一次性的投入，在比較成熟的發(fā)達(dá)市場，更注重“全成本”概念：從校車營運(yùn)成本、保養(yǎng)維護(hù)、燃油經(jīng)濟(jì)等方面節(jié)省更高的成本。
客車行業(yè)就一直是自主品牌的天下，國內(nèi)客車企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)有了產(chǎn)品、技術(shù)積累，生產(chǎn)的校車也是性價比很高，而且滿足安全、環(huán)保等各方面的需求。高檔豪華客車在國內(nèi)的銷量是很小的，這個道理也同樣適用于校車。
面對納威司達(dá)及藍(lán)鳥等國外校車企業(yè)紛紛通過合資合作等方式加快進(jìn)入中國市場的情況，作為國內(nèi)客車龍頭企業(yè)的宇通客車副總經(jīng)理王文兵則認(rèn)為，有其他國際客車品牌進(jìn)入中國市場也是好事，只有競爭才能真正地促進(jìn)這個行業(yè)的發(fā)展。但是，目前國內(nèi)客車市場的份額基本都是宇通及“三龍”等自主品牌企業(yè)占據(jù)著的。至于藍(lán)鳥他們的產(chǎn)品是不是能真正適應(yīng)這個市場的需要，“大家比一比、賽一賽吧”。
7.濰柴推出新能源“WN20”動力總成
濰柴推出了新能源“WN20”動力總成。該總成采用模塊化設(shè)計(jì)，使得整車需要最少的改動便能選配電混合化的4~12升柴油或天然氣國Ⅳ、國Ⅴ發(fā)動機(jī)和5~16擋自動擋變速系統(tǒng)的總成組合。應(yīng)用于10~12米公交車的節(jié)油率可達(dá)30%，8年運(yùn)行可直接減少二氧化碳排放量80噸。
根據(jù)我國權(quán)威檢測部門試驗(yàn)鑒定，裝配濰柴新能源電動力總成的公交車，在GB/T19754-2005中國典型城市公交循環(huán)工況下，運(yùn)營里程按8年行駛40萬公里計(jì)算，每輛車可節(jié)省燃油費(fèi)27萬元?！癢N20”氣電混合動力總成可節(jié)省燃油費(fèi)近70萬元。
據(jù)悉，濰柴公司于2010年成立了新能源技術(shù)中心，專注于新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研究。依托“發(fā)動機(jī)—變速器—車橋”的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，成功打造了適用于新能源混合動力車輛的“發(fā)動機(jī)—電機(jī)—變速器”綠色產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車提供系統(tǒng)級、產(chǎn)品級、高效、節(jié)能、環(huán)保的強(qiáng)勁動力。
8.應(yīng)用于繁忙短途運(yùn)輸 電動卡車助力環(huán)保
電車曾是城市交通的重要工具，直到現(xiàn)在，仍有許多城市沿用無軌甚至有軌電車至今。西門子公司借此靈感，著力研發(fā)使用在城市間公路的以高架電源線作為能源動力的卡車。
設(shè)想能應(yīng)用于那些繁忙的短途運(yùn)輸線路中，定位于火車和普通卡車之間。卡車制造成本下降，日常維護(hù)費(fèi)用低廉。運(yùn)輸成本降低，運(yùn)費(fèi)隨之下降，使消費(fèi)者受益；使用電力能源保護(hù)了環(huán)境。
當(dāng)然，事物都是有兩面性的。電網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)巨大的工程，但是西門子有信心解決這一問題，準(zhǔn)備在美國加州展開小范圍測試?？ㄜ噷⒀b備集電弓（與高鐵是相同配置），能夠自動和高架電網(wǎng)對接。連接成功后，電動馬達(dá)替代柴油引擎進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。兩個動力系統(tǒng)能夠互相轉(zhuǎn)換，主要用于線路切換等原因。
西門子已經(jīng)在德國建立了一套運(yùn)輸系統(tǒng)，正計(jì)劃在長灘一段大運(yùn)輸量的短途線路試驗(yàn)另一套系統(tǒng)。
9.上海申龍客車開啟中高檔房車新時代
作為國內(nèi)知名的綜合性客車制造企業(yè)，上海申龍自成立初期就開始從事房車市場研究及技術(shù)研發(fā)，是國內(nèi)較早進(jìn)入房車領(lǐng)域的制造及銷售企業(yè)。通過近幾年的發(fā)展，消費(fèi)者對房車的認(rèn)知也正在拉開視野，從幾十萬到幾百萬或上千萬的不同等級的房車陸續(xù)推向市場，然而千萬級房車在國內(nèi)的銷售情況始終不盡人意，價格之高難以大面積撬動市場。什么樣的房車更適合中國國情？
上海申龍最新推出的SLK5180房車產(chǎn)品，從外觀造型、內(nèi)部設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工藝和品質(zhì)等方面均得到消費(fèi)者的認(rèn)可，該車型的面世將推動中國房車的消費(fèi)市場逐漸走向正軌。此外，上海申龍?jiān)诓粩嗯μ岣咧圃旒夹g(shù)的同時，將進(jìn)一步與世界先進(jìn)技術(shù)接軌。
上海申龍現(xiàn)有房車產(chǎn)品為SLK5228XLJ、SLK5180XLJ兩款產(chǎn)品，車身長度分別為13.7米和12米，產(chǎn)品配備桌子、沙發(fā)、睡具、淋浴設(shè)施、炊事設(shè)施、儲藏設(shè)施、電視音響娛樂設(shè)施等專用裝置。地臺設(shè)計(jì)大幅度降低，令乘客區(qū)的高度增加，讓乘客獲得更舒適的空間，特大的側(cè)玻璃窗，擁有開闊的視野。車首擋風(fēng)玻璃采用上下結(jié)構(gòu)、流線的造型，有效地降低風(fēng)阻的同時更能獲得開闊的前方視野。獨(dú)具匠心的外觀設(shè)計(jì)，配合世界前列品牌的噴漆涂裝，再加上定制的手工藝術(shù)彩繪，結(jié)合出經(jīng)典獨(dú)特的外型。車頂部的擾流翼板有助車身的平穩(wěn)性，兩側(cè)底部鑲有不銹鋼線條，使外觀更高貴典雅。配備進(jìn)口以色列衛(wèi)星電視系統(tǒng)、阿爾派臥室區(qū)音響系統(tǒng)，車內(nèi)供電系統(tǒng)，3G無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、飛利浦衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、全能達(dá)車載終端系統(tǒng)，中央電腦控制系統(tǒng)和整車水路系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。
