經歷了連續兩年的銷量下滑之后，我國進口車市場在今年上半年迎來了首次復蘇。
日前，國機汽車股份有限公司（以下簡稱“國機汽車”）發布了《2017年上半年進口汽車市場報告》（以下簡稱“《報告》”）。報告數據顯示，今年上半年，我國汽車進口量為58萬輛，同比增長21.2%。受消費水平升級、庫存壓力減緩、品牌銷量拉動等多方面因素的影響，我國汽車進口量與終端用戶交付量均表現出了比較平穩的增長態勢。
對此，國機汽車市場部高級經理王存在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“進口車市場是一個相對高端的消費市場，隨著我國汽車消費者消費水平的升級，進口車終端銷量增長將成為常態。”
恢復性增長
王存認為：“由于經銷商庫存壓力較大和車型國產化的影響，我國汽車進口量曾連續兩年出現下滑，汽車進口量在今年上半年的增長是恢復性增長。”
在進口量同比增幅較大的同時，經銷商交付車型數量同步增長。上半年，經銷商交付客戶進口車輛為43.9萬輛，同比增長4.3%，相比2016年全年的-2.3%，回升6.6個百分點。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“隨著社會財富的聚積越來越充分，高端豪華車的消費需求越來越強。進口車終端交付量的穩定增長符合汽車市場消費整體向上的消費趨勢。”
從進口車國別來看，歐系品牌市場份額占比為65.1%較2016年上半年基本持平；美系品牌市場份額為11.2%，較去年同期增長3.2個百分點；受英菲尼迪、謳歌等品牌車型國產化的影響，日系品牌市場份額略有回落，占比23.3%。進口量排名前十品牌共進口乘用車45.2萬輛，在乘用車總進口量中占79%。終端銷售層面，前五大品牌寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時捷、大眾排名基本穩定；第二集團競爭激烈，國產化影響下Jeep排名下降，沃爾沃在新產品拉動下再次進入前十名。
從車型結構看，三大車型進口量均實現增長，其中MPV進口2.6萬輛，增長50.7%，由于進口MPV自身基數較小，在三大車型中增幅最大。而受熱銷車型國產化、量銷新品有限影響，SUV進口33.2萬輛，增速最慢，但仍是最大細分市場。
在對宏觀經濟、政策環境、市場發展、產品供需等多層面分析后，《報告》給出了“2017年全年進口車市場銷售有望走出2015~2016年連續兩年下滑的局面，恢復到5%以上的增長”的市場預估。
多重因素促進
除排名前十品牌進口量增長的帶動外，庫存回補、平行進口車銷量增長、進口車終端優惠力度加大等影響因素也是促進進口車銷量提升的重要原因。
從《報告》的相關內容看，我國汽車市場上半年進口量為58萬輛，除43.9萬輛交付給終端用戶外，大約有14.1萬輛進口車轉換成為經銷商庫存。王存認為，進口車市場庫存持續回補是促進汽車進口量增長的原因之一。
此外，平行進口車市場的持續增長也為進口車市場的銷量增長做出貢獻。國機汽車統計數據顯示，2017年上半年汽車平行進口81649輛，同比增長49.7%，占進口總量的14.1%，增速高于進口車市場整體水平。新能源汽車市場方面，進口量增長超過2.5倍，進口量為12563輛占進口汽車總量的2.2%。在特斯拉品牌的帶動下，純電動汽車進口量占新能源汽車進口量的比重達到81.3%，相比2016年提升1.2個百分點。
而政策層面也對進口車市場造成一定影響。《汽車銷售管理辦法》的實施，進一步促進了平行進口車份額的增長。而《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》的發布，取消了純電動汽車整車產品的合資企業不超過兩家的限制，增添了新能源進口車市場的競爭壓力。此外，王存也表示，“強制油耗標準”和“雙積分管理辦法”雖然會對進口車市場造成一定影響，但其負面影響可隨著新能源汽車的進口量增長而得到彌補。崔東樹則表示：“由于消費升級和進口車絕對數量相對較小等原因，強制油耗標準和雙積分等新興行業政策對其影響較小。從長遠發展來看，穩步增長將是進口車市場的發展趨勢。”
伴隨著進口車排量的減小和購置稅優惠政策的退坡，現有行業政策對進口車市場刺激力度將進一步減弱。在此背景之下，進口車型國產化仍將成為進口車市場的重要影響因素，如何在提升銷量和品牌向上之間取得平衡也成各大豪華車企將要面臨的重要課題。
