新 聞 概 要
1. 國標以下二手車“賣難”
2. 東風日產搭建二手車競價平臺
3. “小拇指”撬動汽車微修千億市場
4. 汽車后市場 諸多因素制約車市如何發展
5. 汽車后市場的競爭態勢(SWOT)分析
6. 布局汽車后市場 零售商需創新促銷方式
7. 中國汽車電子安全系統快速發展
8. 國家標準《純電動乘用車技術條件》正式發布
9. 租車市場井噴 輕資本模式借互聯網崛起
1.國標以下二手車“賣難”
往年每到5月，隨著新車集中上市，一批更新換代的舊車也會流入市場熱銷。而自今年3月1日起，轉入天津市的外省市機動車必須達到國IV及以 上排放標準，而部分外地省市也開始逐步限制車齡在6年以上、排放標準為國以下的二手車轉入，低端二手車很難賣掉。此外，油價高位運行導致豪華二手車滯銷，目前本市二手車市兩極銷量銳減。
與難交易到外地的低端二手車相比，原本一直暢銷的豪華二手車也因為高油價受到了影響。記者從天津空港二手車交易市場了解到，雖然在剛 剛過去的4月份，該市場二手車交易量比去年同期有所上漲，但二手車商普遍反映“豪華車不好賣”。一名商戶表示，雖然油價現在降了下來，但豪華車通常加的都是97號汽油，現在還處于8元以上，不少客戶對豪華車持謹慎態度。
進入5月以來，市場上各大豪華車品牌均推出了“零利率零月供”車貸方案，受到此優惠拉動，“五一”期間消費者的購車視線多瞄準了新車市 場。在新車瘋狂促銷下，二手車客源也被分流。
2.東風日產搭建二手車競價平臺
上周，記者從東風南方北京區總經理尚宗林處獲悉，東風日產今年籌備搭建的二手車競價平臺已上線，未來將新增線下拍賣功能。
據尚宗林介紹，目前東風日產位于花鄉的二手車中心業務零售只占4%到5%，95%依靠批發。而今年北京周邊地區又加大了北京外遷車進入門檻?！斑@意味著我們必須尋求更廣的外遷渠道”，他表示，剛上線的二手車競價是借助一個網絡媒體搭建的二手車的競價交易平臺，不管是經紀公 司還是零售客戶均可參與叫價。
東風日產華北一區總監劉偉介紹，去年東風日產北京二手車中心交易8560輛，今年的目標是1萬輛?！?/H5>
3.“小拇指”撬動汽車微修千億市場
“小拇指”首創了汽車微修理念，也成為汽車微修領域的領導品牌，如今這個始終專注于汽車碰擦修復的連鎖品牌，在山西開始了全面布局， 分別在太原、臨汾、陽泉、長治、晉城、晉中等地完成了加盟店的建設，其中臨汾地區，已經開設了三家小拇指加盟店，讓廣大山西的車主也 能夠享受到優質品牌帶來的優質服務。正值晉城“小拇指”開業之際，我們特地走訪了晉城的小拇指，現場感受“小拇指”的維修品牌。
品牌是小拇指人最關心的事業，而“小拇指”的品牌也在廣大車主中間享譽已久，是首家對微修品質作出終身質保、全國聯保的維修連鎖 品牌。為了打造品牌的核心競爭力，“小拇指”不但吸收了國際先進的科技成果，獨家采用美國柔性打磨工藝和德國噴涂工藝，更加重要的是 小拇指已經形成了適合中國市場現狀的解決方案，是在材料、設備、工藝、人員技能等方面的革命性改進，并在不斷改進的過程中積累了多項 國家專利和實踐經驗，確保每家門店的質量符合顧客的需求并且保持競爭能力。
而在晉城小拇指，我們真真切切的體會到了“多快好省”理念帶來的方便和貼心。另據我們了解，歐美等西方發達國家的市場發展規律， 汽車服務業是最適合連鎖經營的行業之一，汽車后服務市場的專業化品牌連鎖經營模式占據了汽車服務市場80%的份額，是實現品牌規?；洜I 的主要手段，目前小拇指已經有近百萬臺的維修記錄，日均維修臺次已達3000臺，顧客滿意率高達98%。
4.汽車后市場 諸多因素制約車市如何發展
我國在短短十年期間從一個汽車保有量較低的國家，成為一個汽車行業的發展大國。除了那些為了迎合發展國家所做出的政策和自身市場不斷 發展之外，綜合國力的提高也是許多國外車企看重中國這個大市場的原因之一。但不可否認的是，在這兩年由于車輛漸多導致的汽車限號、交 通擁堵等問題也成為這個市場快速發展帶來的后遺癥。
過猶不及這四個字在筆者看來十分適合如今的汽車市場，前幾年只注重增長許多車企并沒有會考慮過之后會出現哪些影響。一味地去賣車 造車，雖然短時期滿足了大部分的購車需求，但人口不斷增長需求不斷增加的同時，城市原有的道路以及其他資源其實是有限的。
暴利的行為在如今的后汽車市場中不過冰山一角，隨著我國加入世貿組織，每當國際原油價格上調我們勢必要更近國際大市場而抬高油價，然而對于車市來說家庭用戶依然是車輛需求較大的銷售群體。原本買車的想法是能夠盡量減少行路的時間，然而油價的上調對于原本就工薪階層的車主來說，不得不是一大負擔。而對于那些還在猶豫買車的國民來說，在保證家庭正常開支之后還要負擔高額的油費讓他們覺得有些得不償失，而就算早起出門坐公交，甚至是出租車都遠比每個月的油費，更何況養車所需的養護費用等等。
如今我們明顯看到汽車行業在我國的發展放緩了，并非車企不想贏得高銷量而是過快的增長，讓這個行業的發展出現了短暫的停滯。發展 的不平衡所呈現出來的諸多弊端也一一展現在大眾面前，城市環境污染的問題、城市交通擁堵的問題、車多地少停車難停車貴的問題、以及能源不再富余的問題等等。固然不斷發展新能源是能夠解決傳統能源不足的問題，但是無論新能源發展多么迅猛，在發展期間依然存在以上問題 ，能夠有更好的方法解決眼前危機才能保證發展無后顧之憂吧！
4.汽車后市場 諸多因素制約車市如何發展
5.汽車后市場的競爭態勢(SWOT)分析
汽車后市場競爭態勢分析是指全面分析汽車后市場企業的內部資源條件與外部環境變化，為企業科學制定正確的競爭戰略打下基礎。汽車后市 場競爭態勢分析的主要方法之一是SWOT分析法。
S、W是汽車后市場企業的內部因素，O、T是汽車后市場企業的外部因素。按照企業競爭戰略的完整概念，戰略應是一個企業"能夠做的"和"可能做的"之間的有機組合。
SWOT方法的優點是分析直觀、使用簡單、考慮問題全面。即使沒有精確的數據支持和更專業化的分析工具，也可以得出有說服力的結論，而且可以把"診斷"和"開處方"緊密結合在一起，條理清楚，便于檢驗。但是，正是這種直觀和簡單，使得SWOT不可避免地帶有精度不夠的缺陷。
汽車后市場企業內部的優勢與劣勢是相當于競爭對手而言的，主要有下列內容：產品或服務、分銷渠道、市場營銷、生產與經營、研發能力、資金實力、組織、管理能力。
SWOT分析，即態勢分析，就是將與汽車后市場企業密切相關的各種主要內部優勢、內部劣勢、外部機會和外部威脅等，通過調查列舉出來，然后用系統分析的思想，尋找適宜企業內部資源條件與外部環境變化的滿意戰略組合的一種分析工具。
運用這種方法，可以對研究對象所處的情景進行全面、系統、準確的研究，從而根據研究結果制定相應的發展戰略、計劃以及對策等。SWOT分析法常常被用于分析競爭對手情況和制定集團發展戰略，在戰略分析中，它是最常用的方法之一。
6.布局汽車后市場 零售商需創新促銷方式
汽車后市場價格戰由來已久并且愈演愈烈，行業發展勢如破竹，生態產業鏈也在不斷完善。每到春夏交際， 更是各種新品適時涌入，商家為其開拓大塊陣地，并得以在新的領地里舒展拳腳之機，因此，不管是渠道商還是零售商，都紛紛開展各種促銷活動增加營業額。4S店、汽車維修店、汽車美容店、汽車音響改裝店、汽車用品專賣店、加油站等汽車后市場零售商同車主密切接觸，為了提高銷售業績，往往會采用多種多樣的促銷方式:
優惠券(卡): 優惠券(卡)是指車主在購買汽車用品或享受相關服務時直接享受價格上面的優惠或折扣的憑證。包括洗車卡、積分卡、包月卡等?？赏ㄟ^隨報贈送、直接郵寄、雜志派送、產品包裝內或包裝外附送優惠券，店面優惠券，現場促銷發放等方式贈送。
以舊換新: 即車主用舊的汽車用品換新的同種汽車用品時，完全免費或將舊的汽車用品抵扣一定的價款。
有獎銷售: 即通過給予購買者一定獎項的辦法來促進購買。獎項可以是實物，也可以是現金。常見的有幸運抽獎，顧客只要購買一定量的產品，即可得到一個抽獎機會，多買多獎?；虍攬雒?，或規定日期開獎。也可以采取附贈方式，即對每位購買者另贈紀念品。
消費者的消費意識日漸成熟，看慣了大大小小的促銷手段，也看膩了商家林林種種的小“伎倆”，過度泛濫的促銷活動就算吸引了買家的眼球，也未必能快速讓消費者狠下購買的決心。只有前期積累信譽，適時發現需求，用真正的質量與服務迎合他們的需求，才能在間或的促銷活動中打動顧客。同時隨著時代進步，信息更新，顧客的興趣與聚焦點改變，促銷的手段應該更有創新性，更貼近人群，才能吸引人。
7.中國汽車電子安全系統快速發展
汽車安全可以大致分為主動安全和被動安全。被動安全大致分成兩類：“事故發生”時作用的碰撞安全和“事故發生”后作用的碰撞安全。前者如行人保護吸能車體、安全帶、駕駛員和副駕駛氣囊、側氣囊和簾幕氣囊，氣囊控制模塊和碰撞傳感器等，后者如阻燃器件、自動報警、汽車黑匣子。主動安全范圍廣泛，從ABS、EBD、TPMS、ESP，再到今天的輔助系統和駕駛員監控系統等，再到智能越來越大的作用。汽車安全系統是汽車電子領域增長最強勁的需求之一。
ABS已經成為歐美和日本等發達國家汽車的標準配置。安全領域的下一個目標是普及電子穩定系統，從而防止車輛在轉彎時失控。2004年，該系統在歐盟的使用率為36%，在美國是11%。根據美國高速公路交通安全委員會的統計，ESP的安裝讓轎車的交通事故率降低了35%，SUV的事故率則下降了67%。因此，電子穩定系統已經證明了它的強大作用。
安全制動技術在近幾年取得最主要進展是在電子控制領域，從最初的ABS，到使用同樣原理的驅動防滑控制系統，到后來的電子制動力分配，再到還處在早期發展階段的線控制動系統。線控制動系統含有更輕的重量、更高的控制精度以及更易于與未來高級汽車動態控制系統的其他子系統進行整合等優勢，是未來的發展方向。
8.國家標準《純電動乘用車技術條件》正式發布
國家標準的《純電動乘用車技術條件》正式發布了。據工信部網站消息，11日，由工業和信息化部組織全國汽標委牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定的《純電動乘用車技術條件》，獲國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，成為國家標準并以發布。該項標準將于2012年7月1日起正式實施。
據悉，純電動乘用車技術條件標準在制定過程中收集了大量的資料數據，進行了深入的實驗研究，廣泛征求了社會各界意見。該標準適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續駛里程大于80公里的基本要求，同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。
《純電動乘用車技術條件》標準的發布，將進一步規范我國電動汽車的研發和生產，有利于推動電動汽車市場應用，加強電動汽車管理，促進電動汽車產業健康發展。
