近兩年以來，新下線上市的新銳皮卡與傳統皮卡相比，可以說發生了巔覆性的變化，這些皮卡被稱之為“新生代皮卡”，其主要變化表現在“高、大、上、豪”幾大方面。
在外型設計上，新生代皮卡趨向于SUV化外觀造型設計，主要以北美造型風格為圭臬，并融入了一些日系和民族設計元素。如果是覆蓋型掀背式車型，則與SUV無任何目測上的差異性，只不過在乘用性的基礎上又比SUV又多了一項強大的貨運性功能。
在空間配置上，新生代皮卡無一不是大量采用轎車化內飾設計，乘用車化的趨勢更加明顯，如車載藍牙/車載電話、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、主副駕安全氣囊、標配ABS+EBD、潰縮式轉向柱、胎壓監測、360全景泊車、GPS導航、MP5彩屏等等。
在功能性用途設計上，MT（手動擋）/AT（自動擋5AT -7AT）與手自一體車型、柴油/汽油、兩驅/四驅以及概念車型和越野版車型層出不窮。自動擋皮卡的出現，不僅滿足了廣大車主對于自動擋皮卡在功能性用途上的需求，也刷新了人們對于皮卡的老舊印象，這表明能夠兼具強大運載能力的高端代步皮卡離我們的生活越來越近了。
此外，標軸/長軸、單/雙排標準貨箱車型和單/雙排長貨箱車型可任意選擇，如新款長城風駿5歐洲版皮卡的車身尺寸為5920*1920*1730mm，貨箱尺寸為2205*1490*480mm，軸距為3875mm，是目前皮卡市場上車身最長、貨箱最長、軸距最長的“三冠王”。
在驅動形式設計上，分時四驅并搭載后橋差速鎖車型越來越受到歡迎，成為特種行業以及越野愛好者的首選。分時四驅+后橋差速鎖車型在惡劣地形下具有超越傳統車型的脫困能力，用戶可根據當前行駛狀況在兩驅（2H）、高速四驅（4H）和低速四驅（4L）這三個模式中切換。
在動力系統選配上，全鋁合金缸體、零部件集成輕量化設計、注重節油環保、與SUV為共用同款型發動機等特點凸顯。比如VGT可變截面渦輪增壓器設計，動力充沛，加速迅捷，可保證發動機能在高低轉速下均能實現良好的增壓效果，從而提升廢氣利用率，減少尾氣排放；再比如EGR（廢氣再循環）、DPF（顆粒物捕集器）以及VGT（可變噴嘴渦輪增壓器技術）的應用，可使發動機PM顆粒吸附率可達99%，在國五階段可以降低3%的PM2.5排放量，并具備升級國六的技術儲備潛力。同時，節能環保型小排量大功率柴油發動機也廣為推廣與流行，如1.9T國五柴油發動機采用可變截面渦輪增壓技術，最大功率為120kW，扭矩為350N?m。
與此同時，選裝多變體貨箱蓋車型、由皮卡各類底盤改裝的分類專用車和特種車也呈現方興未艾之勢，尤其是皮卡型房車的流行，完全巔覆和刷新了我們對傳統皮卡的認識，為皮卡市場開創了一個嶄新的發展態勢。由此可見，皮卡車離國人越來越近，也越來越被中國消費者認可和歡迎，中國距離成為世界級的皮卡大國并不遙遠了。
