據(jù)從杭州市環(huán)保局獲得的信息，杭州市將從2017年8月18日——2019年12月31日對(duì)符合淘汰的國(guó)三柴油車進(jìn)行補(bǔ)助，其中皮卡車最高補(bǔ)助金額為1.45萬(wàn)元。
本次杭州市淘汰國(guó)三柴油車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按車輛類型以及使用年限進(jìn)行劃分，補(bǔ)助金額為1.05萬(wàn)元—4萬(wàn)元。對(duì)于可以享受該政策的車輛以截止至2017年3月31日24時(shí)車輛登記注冊(cè)地在杭州主城區(qū)的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車為主。
對(duì)于符合報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)三柴油皮卡車根據(jù)使用年限的不同，可申領(lǐng)的補(bǔ)助金額為1.05萬(wàn)元——1.45萬(wàn)元，其中滿9年不足10年的車輛可申領(lǐng)補(bǔ)助1.05萬(wàn)元，滿8年不足9年的車輛可申領(lǐng)補(bǔ)助1.25萬(wàn)元，不滿8年的車輛可申領(lǐng)補(bǔ)助1.45萬(wàn)元。特別對(duì)于車齡滿十年及以上的國(guó)三柴油皮卡車，可在2017年8月18日——2017年12月31日期間按照“滿9年不足10年”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行報(bào)廢補(bǔ)助，同時(shí)，從2018年1月1日起對(duì)于該類車輛將不再進(jìn)行補(bǔ)助。除此之外，對(duì)于已完成高排放專項(xiàng)作業(yè)車排氣治理改造而獲得技改綠色標(biāo)志的車輛不予以補(bǔ)助。
隨著國(guó)內(nèi)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，各省市對(duì)于國(guó)三柴油車的管控愈發(fā)嚴(yán)格。杭州市作為第一個(gè)針對(duì)國(guó)三柴油車報(bào)廢補(bǔ)助的城市，對(duì)于其他城市而言具有著試點(diǎn)示范的意義，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)或許還將會(huì)有更多的城市也公布相關(guān)的車輛報(bào)廢政策。
早在2009年7月13日，中國(guó)商務(wù)部和財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《汽車以舊換新實(shí)施辦法》，明確規(guī)定了以舊換新汽車補(bǔ)貼范圍和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)車型不同，報(bào)廢補(bǔ)貼額度從3000元到6000元不等，關(guān)于申請(qǐng)補(bǔ)貼需要的證明以及程序也作出了規(guī)定，消費(fèi)者需持《報(bào)廢汽車回收證明》、《機(jī)動(dòng)車注銷證明》、新車購(gòu)車發(fā)票以及一些相關(guān)證明和單據(jù)到聯(lián)合服務(wù)窗口進(jìn)行申請(qǐng)。
顯而易見(jiàn)，如果不考慮物價(jià)上漲和人民幣貶值，此次地方杭州市淘汰國(guó)三柴油車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)明顯要比八年前的國(guó)家級(jí)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)高一倍多，由此可見(jiàn)，杭州市此次不僅此將報(bào)廢淘汰柴油車除國(guó)四外而提高到了國(guó)三范圍內(nèi)，由此可彰顯杭州市淘汰報(bào)廢自定的“黃標(biāo)車”信心與決心的大手筆。此舉具有示范性作用，如果一些東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市紛紛效仿的話，將一定會(huì)改寫和巔覆2009年頒布的《汽車以舊換新實(shí)施辦法》。事實(shí)證明，這八年以來(lái)，由于對(duì)“黃標(biāo)車”報(bào)廢淘汰的補(bǔ)貼費(fèi)過(guò)低，如一輛重型卡車的報(bào)廢補(bǔ)貼費(fèi)還不如拆解后出賣廢鐵來(lái)得上算，因此，導(dǎo)致了絕大多數(shù)淘汰的“黃標(biāo)車”報(bào)而不廢，或重新改頭換面流入市場(chǎng)或潛入農(nóng)村礦區(qū)等偏僻地區(qū)。而此次杭州市政府基本按市場(chǎng)價(jià)格行情，一次性實(shí)施補(bǔ)貼費(fèi)用，相信一定會(huì)收到預(yù)期的效果的情況下，其示范性幅射功效一定會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)取得一個(gè)拋磚引玉的作用。
此次杭州市國(guó)三柴油機(jī)型皮卡也被納入淘汰報(bào)廢補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，也打破了皮卡除了15年或者是行駛里程達(dá)到60萬(wàn)公里時(shí)車輛須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行報(bào)廢處理機(jī)制。如果車輛依舊是擁有著一個(gè)較好車況的情況下，國(guó)三柴油機(jī)型皮卡是否也成為必須淘汰報(bào)廢的“犧牲品”卻沒(méi)有一個(gè)明確而準(zhǔn)確的規(guī)定。不過(guò)按照汽車產(chǎn)品生命周期技術(shù)峰值來(lái)計(jì)算的話，如果是一輛常年?duì)I運(yùn)頻率較高的皮卡，也基本上達(dá)到了“黃標(biāo)車”的水平，在理論和實(shí)踐上可歸類于淘汰報(bào)廢的峰值谷底，并且這類車輛占市場(chǎng)保有量的絕大多數(shù)，而相對(duì)較好車況的只占極少數(shù)。如果在車主環(huán)境保護(hù)意識(shí)很強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)條件較好的情況下，另加上優(yōu)惠補(bǔ)助費(fèi)有一個(gè)時(shí)間范圍內(nèi)的規(guī)定，相信許多國(guó)三柴油機(jī)型皮卡的車主也是愿意提前進(jìn)行淘汰賽的，否則“錯(cuò)過(guò)這個(gè)村就沒(méi)這個(gè)店了”。
目前，全國(guó)市場(chǎng)上無(wú)論汽油機(jī)型皮卡或柴油機(jī)型皮卡車型絕大多數(shù)均為綠標(biāo)車型，均搭載列裝了符合國(guó)四甚至國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不存在黃標(biāo)車的問(wèn)題。但在社會(huì)保有量上還存很多國(guó)三甚至國(guó)三以下的車輛仍在使用中，如何能從大面積廣泛地將其在短時(shí)間內(nèi)淘汰報(bào)廢掉，在法律不健全和監(jiān)管不得力的前提下，杭州市利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用，提高補(bǔ)貼費(fèi)用可能是當(dāng)下最行之有效的唯一無(wú)二的辦法。為此，再次為杭州市的環(huán)保政策點(diǎn)贊！
