本文為乘聯(lián)會發(fā)布的2018年7月汽車市場分析報告，包括以下內(nèi)容：
一、2018年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業(yè)走勢
三、汽車行業(yè)環(huán)境分析
四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢
五、乘用車市場競爭表現(xiàn)
六、新能源乘用車市場分析
七、經(jīng)濟(jì)型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2018年乘用車市場總體走勢
1.7月市場產(chǎn)銷零綜合走勢
今年1-7月狹義乘用車零售增2.7%，稍高于17年1-7月增速1.5%，約1倍強(qiáng)。7月乘用車市場零售156.7萬臺，同比下降5.5%，環(huán)比下降7.1%，今年春節(jié)后零售同比增速逐月放緩，7月狹義乘用車零售同比增速回落到近些年的低位水平。
在宣布下調(diào)整車關(guān)稅到15%后，前期消費(fèi)觀望氣氛較濃，7月中下旬降稅效果緩慢體現(xiàn)，7月國產(chǎn)豪華車零售同比增3.0%，強(qiáng)于主流合資品牌和自主品牌-6.0%的增速。
7月零售增速處于近期谷底，且SUV零售增速-6.9%仍是低于轎車增速-3.8%約3.1個百分點(diǎn)。7月零售增長不強(qiáng)的主要原因較復(fù)雜，今年7月異常炎熱天氣導(dǎo)致看車熱情下降，對車市人氣有一定影響。復(fù)雜多變的外部環(huán)境的消費(fèi)信心影響較大，由于美國貿(mào)易摩擦的影響，部分消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng)，受到環(huán)境影響較大。其次是樓市因素對車市的影響。由于中西部樓市的持續(xù)價格與銷量同步較快增長，導(dǎo)致居民財富投入樓市力度很強(qiáng)，影響購車消費(fèi)。近期經(jīng)濟(jì)增長的消費(fèi)拉動不強(qiáng)，導(dǎo)致購買力進(jìn)一步偏低。而SUV的低迷也是中西部消費(fèi)不強(qiáng)的體現(xiàn)。
7月主流合資品牌的德系和日系依托轎車優(yōu)勢實現(xiàn)正增長，部分美系品牌調(diào)整幅度較大，這也有品牌布局和消費(fèi)認(rèn)可的因素影響。自主品牌的微客市場批發(fā)增速23.3%，實現(xiàn)依托電動車的恢復(fù)增長，也體現(xiàn)微客轉(zhuǎn)MPV的格局趨于穩(wěn)定。
7月狹義乘用車生產(chǎn)168.8萬臺，環(huán)比6月下降11.0%，其中7月進(jìn)口零部件關(guān)稅調(diào)整的降成本利好，推動豪華車生產(chǎn)環(huán)比6月增長8.7%的表現(xiàn)突出。
7月廠家批發(fā)銷量157.3萬臺，同比下降5.3%，相對6月的2.8%下降較大。1-7月廠家批發(fā)同比增速4.3%的總體表現(xiàn)仍較穩(wěn)。
7月廠家?guī)齑嬖黾?0萬臺，渠道庫存下降4.9萬臺，行業(yè)庫存調(diào)整逐步展開，由此加大了企業(yè)的批發(fā)分化表現(xiàn)，部分銷量偏低廠家是主動調(diào)整的結(jié)果。
7月新能源廣義乘用車批發(fā)銷量7.4萬臺，同比增長81.9%，其中插電混動的占比達(dá)到32%，較17年7月占比提升8個百分點(diǎn)，結(jié)構(gòu)改善表現(xiàn)較好，尤其是新勢力造車企業(yè)嶄露鋒芒，實現(xiàn)新能源車的高質(zhì)量增長。
2.近年狹義乘用車零售走勢
18年7月零售157臺，較2017年7月下滑9萬臺，相對6月的同比減量6萬臺稍有增長，體現(xiàn)18年春季市場的增長動力嚴(yán)重不強(qiáng)，增長線路與15年類似，未來能否快速拉升值得期待，但太難了。
在16年購置稅5%優(yōu)惠政策退出前的強(qiáng)勢走勢基礎(chǔ)上，17年1-7月同比增20萬,18年1-7月增長32萬臺。這樣的1-7月總體增量逐步走強(qiáng)。1-7月回暖，體現(xiàn)了市場透支后的恢復(fù)相對平穩(wěn)，車市仍受到經(jīng)濟(jì)增長壓力較大和樓市等外部環(huán)境影響。
18年車市的批走勢出現(xiàn)較大下降趨勢，18年6月份達(dá)到183萬臺，同比增長3%，7月份批發(fā)銷量達(dá)到157萬臺，同比增速達(dá)到-5%。7月的批發(fā)增速劇烈下滑。18年1到7月份，總體同比增長仍達(dá)到4%的水平，基本符合預(yù)期。
18年1-7月份車市批發(fā)達(dá)到1312萬臺，同比增長4%，相對于17年1到7月份的同比增長速度3%表現(xiàn)較弱。17年7月增速6.5%，今年7月批發(fā)增-5%，今年的增長較去年下降了近4個百分點(diǎn)。
樓市漲價的泡沫危機(jī)始終伴隨車市的壓力，17年上半年是北京拉動全國炒樓，4月后北京受阻，炒樓去庫存蔓延到全國，但大城市的購房降溫改善車市。2018年的全國炒房熱嚴(yán)重升溫，導(dǎo)致泡沫仍在延續(xù)，中西部樓市危機(jī)嚴(yán)重，沖擊車市，沖擊SUV、沖擊自主品牌的發(fā)展。
3.7月零售走勢分析
7月乘用車市場零售表現(xiàn)平穩(wěn)，第一周是1-6日，日均零售29874臺，同比增長-18%。在6月份，全月零售負(fù)增長3%的背景下，7月第一周增長表現(xiàn)相對平穩(wěn)。
7月第二周的零售達(dá)到日均3.65萬臺，同比增長-8.6%，走勢較第一周明顯改善。第三周的零售達(dá)到日均4.3萬臺的稍低水平，同比增速-13%，與2016年7月日均零售相近。前三周的零售月累是日均3.68萬臺，同比增長-12.8%。車市走勢尚未體現(xiàn)出降稅后的需求爆發(fā)現(xiàn)象，這也有待驗證需求低迷的原因是否也與樓市火爆的關(guān)聯(lián)。
最后一周的零售達(dá)到日均6.23萬臺，月末零售表現(xiàn)較強(qiáng)，這主要是月度的目標(biāo)約束的經(jīng)銷商努力拼搏的結(jié)果。目前看全月的月度增速在-6%左右，較6月的增速稍有回落。
4.7月廠家批發(fā)銷量頑強(qiáng)走穩(wěn)
7月一周的廠家批發(fā)銷量表現(xiàn)相對平穩(wěn)，日均銷量達(dá)到3.2萬臺，同比增長-13%。7月第二周的廠家日均批發(fā)是3.65萬臺，同比增長-15%。
這是在去年前兩周同比15%以上高增長背景下的平穩(wěn)增增長，車市增長相對平穩(wěn)。7月第三周的日均批發(fā)達(dá)到4.4萬臺，好于2016年走勢，但持續(xù)低于2017年銷量，總體走勢的相對穩(wěn)健低位平穩(wěn)
7月最后一周的批發(fā)銷量達(dá)到日均5.8萬臺，同比增速達(dá)到3.9%，拉升速度較強(qiáng)。這也是2017年7月的市場低預(yù)期下的月末銷量較低的低基數(shù)的較好表現(xiàn)。
5.狹義乘用車各級別增長特征
7月車市產(chǎn)銷增速基本符合預(yù)期增速，其中的SUV市場增速貢獻(xiàn)度減小，而MPV的7月增速下滑帶來車市的增速偏低，7月的轎車零售增速-5%弱于于18年均增速3%較多，MPV的調(diào)整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。SUV零售表現(xiàn)也是較差。
7月合資廠商銷量走勢分化明顯。自主廠商總體表現(xiàn)低于預(yù)期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在7月份的市場份額同比出現(xiàn)了較大下降。
6.自主品牌份額走勢
18年7月的自主份額稍降。18年自主份額走強(qiáng)主要也是合資的市場表現(xiàn)較弱，高端需求火爆，高低兩端擠壓合資的需求。自主的主力市場出現(xiàn)分化現(xiàn)象，自主的SUV新購需求相對走弱，導(dǎo)致自主的表現(xiàn)不強(qiáng)。7月份額達(dá)到41%的份額，較去年同期的40.0%的稍有增長，這與歷年走勢有一定反差，體現(xiàn)自主走強(qiáng)趨勢。
7、8月乘用車市場展望
今年8月有23個工作日，是全年生產(chǎn)時間最長，但產(chǎn)量較低的月份。未來幾個月的需求增速能否企穩(wěn)回升仍難判斷。
2017年渠道庫存從4月到8月持續(xù)降低，今年的市場零售低迷的增速偏低出現(xiàn)在5-7月，由此目前廠商庫存調(diào)整尚未有效全面啟動。如果未來零售快速回暖，則去庫存的壓力將逐步化解。
今年是歷經(jīng)近10年的SUV化趨勢的結(jié)構(gòu)性高點(diǎn)期，部分SUV細(xì)分市場增長乏力，調(diào)整慢的中小企業(yè)將很難適應(yīng)激烈競爭的變化。
8月是部分廠家集中休假時間，這有利于調(diào)節(jié)偏高的庫存壓力。由于近期財政政策在擴(kuò)大內(nèi)需和結(jié)構(gòu)調(diào)整上將發(fā)揮更大作用，加之去杠桿工作的力度和節(jié)奏更有效，車市增長的機(jī)會仍不必太悲觀。
8、以車市消費(fèi)增長促進(jìn)內(nèi)需穩(wěn)定
今年上半年汽車市場的核心動力是乘用車的春節(jié)因素的拉動和卡車市場的環(huán)保更新需求，加之新能源車的上半年較快增長，推動汽車市場的增長還是不錯。
在近幾年年國內(nèi)樓市持續(xù)火爆的背景下，目前總體社會零售消費(fèi)出現(xiàn)明顯下行趨勢，尤其是中國私人車市消費(fèi)低迷，6月國家統(tǒng)計局的汽車消費(fèi)額增長-7%，這其中有進(jìn)口車和零部件關(guān)稅下調(diào)的預(yù)期下的暫時延遲因素，但消費(fèi)降級等風(fēng)險已經(jīng)成為擔(dān)憂的關(guān)注點(diǎn)。
減免稅促進(jìn)消費(fèi)是很好措施，7月狹義乘用車零售增長-6%，國內(nèi)私人消費(fèi)仍有較大壓力。以改善消費(fèi)拉動內(nèi)需是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重要舉措，前期的小排量車購稅優(yōu)惠是促進(jìn)居民消費(fèi)的重要政策調(diào)節(jié)措施。
隨著城鎮(zhèn)居民購車成為車輛購置稅的主體，改善消費(fèi)環(huán)境也是車購稅的重要責(zé)任。從促進(jìn)乘用車更新升級看，車輛購置稅資金的使用最好加大城市道路的投入，改善城市道路設(shè)施，推進(jìn)減稅促進(jìn)居民購車消費(fèi)，應(yīng)體現(xiàn)稅種與時俱進(jìn)，實現(xiàn)車購稅促進(jìn)消費(fèi)特征性，助力乘用車環(huán)保升級、促進(jìn)居民消費(fèi)。
9、A0級電動SUV日益壯大
18年的SUV市場增長放緩趨勢明顯，對自主品牌發(fā)展的拉動效果減弱。經(jīng)過多年的SUV高速發(fā)展，主力品牌企業(yè)的SUV布局基本完成，且產(chǎn)品線更新調(diào)整也逐步到位，對消費(fèi)的拉動效果減弱。
隨著A級轎車的中低端產(chǎn)品的性價比持續(xù)提升，SUV對轎車市場的分流和升級效果減弱。尤其是春節(jié)后的中西部車市增長的拉動效果減弱，自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響。導(dǎo)致SUV的增速逐步趨同于傳統(tǒng)轎車。
隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快發(fā)展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結(jié)構(gòu)性拉動。
由于自主品牌在SUV市場的持續(xù)產(chǎn)品布局，小型SUV的燃油車的產(chǎn)品基礎(chǔ)好，成本和品質(zhì)均達(dá)到較好水平。而定位于年輕人首次購車和城市短途出行的小型SUV的外觀時尚，操控維護(hù)簡便，電子科技配置好，無限行困擾，相對于微型電動車，小型電動SUV有希望讓更多人城市消費(fèi)者接受。
而奇瑞、北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家推出的很好的小型電動SUV，消費(fèi)選擇多元化帶來產(chǎn)品的充分競爭，進(jìn)一步提升消費(fèi)滿意度。隨著消費(fèi)者對代步出行的需求的提升，小型SUV的價格稍高于A00級轎車，新車優(yōu)勢仍較明顯，未來形成階段性的突破機(jī)遇，對新能源車發(fā)展將有更大的潛力。
10、插電混動是新能源車的重要支柱
《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的公眾征求意見稿成為社會關(guān)注熱點(diǎn)，主要是汽車產(chǎn)業(yè)的社會重要地位，衣食住行的最重要的消費(fèi)升級是出行，也就是購車夢是百姓夢。目前的樓市價格暴漲對車市抑制很大，實現(xiàn)新能源車的發(fā)展是中國制造的未來幾年高質(zhì)量發(fā)展的重要推動力。
政策中的插電混動的定位成為關(guān)注重點(diǎn)，這也是因為隨著自主品牌的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)鏈能力提升，插混的產(chǎn)品逐步增多，更多自主企業(yè)能造插混，是否鼓勵插混的發(fā)展也是各方關(guān)注的重點(diǎn)。
未來至少20年的插電混動對燃油車降低油耗的促進(jìn)是至關(guān)重要的，不能因此放棄對傳統(tǒng)車的節(jié)能的努力。在燃油車未來較長時間與電動車并存的世界趨勢下，插混是傳統(tǒng)燃油車升級的重要方向， 插電混動是新能源車的重要支柱。
11、上半年新能源車進(jìn)出口是亮點(diǎn)
2018年1-6月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到72萬臺，同比增速達(dá)到32%。其中中國銷量達(dá)到35萬臺，同比增長60%。中國新能源乘用車18年1-6月的世界份額達(dá)到50%。新能源汽車進(jìn)出口對車市實現(xiàn)高質(zhì)量增長的增長拉動有一定貢獻(xiàn)。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2018年上半年，中國汽車進(jìn)口增速-13%，而汽車出口增長24%。其中新能源汽車的進(jìn)出口表現(xiàn)均較好，上半年進(jìn)口達(dá)到3.65萬臺，同比增長30%，上半年新能源汽車出口達(dá)到4萬臺，同比增長73%。但上半年增長較弱的是進(jìn)口純電動車，達(dá)到10520臺，同比增長3%。隨著國家開外開放的堅定持續(xù)推進(jìn)，特斯拉等新能源車國產(chǎn)化進(jìn)程加速，這對促進(jìn)中國新能源車市場發(fā)展帶來較強(qiáng)的鲇魚效應(yīng)，世界新能源的一半市場在中國，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大組合優(yōu)勢日益明顯。目前新能源車的出口仍偏實用，未來產(chǎn)品逐步提升，新能源的出口將有更大的發(fā)展?jié)摿Α?
二、2018年汽車工業(yè)走勢
1.18年汽車消費(fèi)起步很強(qiáng)回落快
2018年7月份，社會消費(fèi)品零售總額30734億元，同比名義增長8.8%。其中，限額以上單位消費(fèi)品零售額11419億元，增長5.7%。
2018年1-7月份，全國網(wǎng)上零售額47863億元，同比增長29.3%。
18年的汽車消費(fèi)相對低迷，入門級消費(fèi)依舊不足，中高端消費(fèi)升級表現(xiàn)突出。。18年1-7月的汽車消費(fèi)在17年低基數(shù)下達(dá)到增速2%，但7月的消費(fèi)增長-2%。
2.2018年1-7月汽車產(chǎn)量較強(qiáng)
根據(jù)統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)：2018年7月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長6.0%。1-7月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.7%，增速較1-5月份回落0.2個百分點(diǎn)。。行業(yè)看 分行業(yè)看，7月份，41個大類行業(yè)中有37個行業(yè)增加值保持同比增長。其中，汽車制造業(yè)增長14.0%，鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)增長0.7%。
18年1-7月的汽車產(chǎn)量-1%增速較17年的3%偏低的行業(yè)增速較好，這是是春節(jié)因素下的保持總體平穩(wěn)態(tài)勢。今年 1-7月的生產(chǎn)低迷主要是乘用車的生產(chǎn)偏低，而客車等靠新能源補(bǔ)貼在年初異常較強(qiáng)。7月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.汽車增加值走強(qiáng)
2018年7月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長6.0%。1-7月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.6%，增速較1-6月份回落0.1個百分點(diǎn)。
分行業(yè)看，7月份，41個大類行業(yè)中有35個行業(yè)增加值保持同比增長。其中，汽車制造業(yè)增長6.3%。分地區(qū)看，7月份，東部地區(qū)增加值同比增長4.7%，中部地區(qū)增長6.9%，西部地區(qū)增長6.4%，東北地區(qū)增長7.3%。
分產(chǎn)品看，7月份，596種產(chǎn)品中有345種產(chǎn)品同比增長。其中，鋼材9569萬噸，同比增長8.0%；水泥19618萬噸，增長1.6%；十種有色金屬462萬噸，增長8.5%；乙烯158萬噸，增長7.5%；汽車206.4萬輛，下降0.5%；轎車90.4萬輛，增長4.3%；發(fā)電量6400億千瓦時，增長5.7%；原油加工量5075萬噸，增11.6%。
18年1-7月的汽車增加值9.6%，仍處近期低位。17年1-12月增12%， 2018年7月汽車產(chǎn)銷量增速14%， 7月增加值6.3%的低增速表現(xiàn)，說明生產(chǎn)數(shù)量低增長，但結(jié)構(gòu)表現(xiàn)改善。7月汽車業(yè)增加值是遠(yuǎn)高于制造業(yè)增加值平均水平，為制造業(yè)穩(wěn)增長貢獻(xiàn)很大。
4.1-7月新能源汽車生產(chǎn)36.6萬
分產(chǎn)品看，1-7月份汽車生產(chǎn)1638萬輛，增長3.2%；30天的日均汽車生產(chǎn)6.7萬臺。考慮到17年7月的6.7萬的較低增速，今年表現(xiàn)相對較穩(wěn)。
7月份轎車生產(chǎn)90萬輛，增長4%；日均轎車生產(chǎn)2.9萬臺，環(huán)比1-6月的基本持平。轎車去年7月日均2.8萬臺，今年7月走強(qiáng)明顯。
18年1-7月消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步放緩，轎車生產(chǎn)90萬臺，增速4%增長，SUV生產(chǎn)64萬臺，增速-6.7%。SUV對轎車分流逐步弱化。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，1-7月新能源汽車生產(chǎn)55萬臺。同比增長69%，恢復(fù)較快增速。
17年全年銷售新能源乘用車72萬臺，較16年增5成。。18年1-7月新能源乘用車?yán)^續(xù)保持較強(qiáng)的高增長走勢，隨著基數(shù)提升，7月增速36.6%的大幅放緩相對合理。
5.18年1-7月汽車投資力度走強(qiáng)
2018年1-7月份，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）355798億元，同比增長5.5%，增速比1-6月份回落0.5個百分點(diǎn)。第二產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)投資同比增長4.1%，增速比1-6月份提高0.2個百分點(diǎn)；制造業(yè)投資增長7.3%，增速提高0.5個百分點(diǎn)；18年1-7月的汽車投資6.7%，較1-6月下降1.8%，與行業(yè)趨勢嚴(yán)重反差。
6.房價暴增的車市消費(fèi)擠壓效應(yīng)較強(qiáng)
16-17年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對車市的促進(jìn)較好。1-7月份，商品房銷售面積89990萬平方米，同比增長4.2%，增速比1-6月份提高0.9個百分點(diǎn)。其中，住宅銷售面積增長4.2%，辦公樓銷售面積下降5.8%，商業(yè)營業(yè)用房銷售面積增長2.3%。商品房銷售額78300億元，增長14.4%，增速提高1.2個百分點(diǎn)。其中，住宅銷售額增長16.2%，辦公樓銷售額下降2.1%，商業(yè)營業(yè)用房銷售額增長5.5%。
2018年1-7月份，全國房地產(chǎn)開發(fā)投資65886億元，同比增長10.2%，增速比1-6月份提高0.5個百分點(diǎn)。其中，住宅投資46443億元，增長14.2%，增速提高0.6個百分點(diǎn)。住宅投資占房地
產(chǎn)開發(fā)投資的比重為70.5%。
1-7月份， 1-7月份，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)土地購置面積11085萬平方米，同比增長7.2%，增速比1-5月份提高5.1個百分點(diǎn)；土地成交價款5265億元，增長20.3%。
1-7月份，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)土地購置面積13818萬平方米，同比增長11.3%，增速比1-6月份提高4.1個百分點(diǎn)；土地成交價款6619億元，增長21.9%，增速提高1.6個百分點(diǎn)。
在17年樓市超火爆下，18年樓市仍未有效降溫，形成樓市對居民財富的可持續(xù)致債務(wù)吞噬，5-7月樓市超級火爆惡炒對車市發(fā)展不利。
15年樓市暴漲從北上深的東部開始，16年的東部火爆，16年末稍有降溫，17-18年中西部跟進(jìn)，18年樓市依舊惡炒，中西部消費(fèi)者錢多效應(yīng)體現(xiàn)。
由于中西部的樓市暴增嚴(yán)重，導(dǎo)致縣鄉(xiāng)市場的購房熱情高于購車，樓市對車市的擠壓嚴(yán)重。隨著樓市降溫，車市逐步回穩(wěn)。我們對未來車市的預(yù)期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三線樓市的資金分流對車市消費(fèi)影響暫時仍是有壓力的，而且今年地方的賣地的土地出讓金增長超強(qiáng)，短期車市仍承壓，未來會好的。
三、汽車行業(yè)環(huán)境分析
1、國家層面政策分析
國務(wù)院：印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》
國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》。計劃提出，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右，2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
國務(wù)院：成立京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治領(lǐng)導(dǎo)小組
為進(jìn)一步完善京津冀及周邊地區(qū)大氣污染聯(lián)防聯(lián)控協(xié)作機(jī)制，國務(wù)院辦公廳發(fā)布通知稱，將“京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治協(xié)作小組”調(diào)整為“京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治領(lǐng)導(dǎo)小組”。此次將“協(xié)作”調(diào)整為“領(lǐng)導(dǎo)”，是我國在跨地區(qū)環(huán)境保護(hù)體制機(jī)制的優(yōu)化，標(biāo)志著京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治工作力度有望得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
國務(wù)院：關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見
近日，為促進(jìn)城市軌道交通規(guī)范有序發(fā)展，經(jīng)國務(wù)院同意，提出以下意見。主要有：完善規(guī)劃管理規(guī)定，嚴(yán)格建設(shè)申報條件，除有軌電車外均應(yīng)納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃并履行報批程序；規(guī)范項目審批、強(qiáng)化項目建設(shè)和運(yùn)營資金保障；嚴(yán)控地方政府債務(wù)風(fēng)險等內(nèi)容。
兩部委：發(fā)布自貿(mào)區(qū)外商準(zhǔn)入負(fù)面清單
發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》。除專用車、新能源汽車外，汽車整車制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。
發(fā)改委：起草《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》
發(fā)改委起草了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。政策要求嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動新能源汽車發(fā)展，支持社會資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、動力電池回收利用技術(shù)及裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域。
發(fā)改委：禁止新建獨(dú)立燃油汽車整車企業(yè)
國家發(fā)展和改革委員會在其官網(wǎng)就《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》公開征求意見。征求意見稿將與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的投資項目分為燃油汽車項目、純電動汽車項目，以及其他投資項目等三大類，其中明確禁止新建獨(dú)立燃油汽車整車企業(yè)。
發(fā)改委：2025年前免收電動汽車充換電設(shè)施容量電費(fèi)
發(fā)改委出臺的《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價格機(jī)制的意見》指出，2025年底前，對電動汽車集中式充換電設(shè)施用電，免收需量（容量）電費(fèi)。
工信部：8月1日起動力電池回收利用將溯源管理
工信部節(jié)能司發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。管理規(guī)定指出，按照相關(guān)要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”。自8月1日起，對新獲得《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車實施溯源管理。
工信部：發(fā)布《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)及推廣指南》
工信部印發(fā)《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)及推廣指南》和《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺評價方法》。《指南》提出，到2020年，培育出10家左右的跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺和一批面向特定行業(yè)、特定區(qū)域的企業(yè)級工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，工業(yè)App大規(guī)模開發(fā)應(yīng)用體系基本形成。
工信部：發(fā)布2017年乘用車企雙積分成績
工信部裝備工業(yè)司發(fā)布公告稱，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1,438公斤，燃料消耗量正積分為1,238.14萬分，燃料消耗量負(fù)積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。其中，北汽新能源和比亞迪均超20萬分。
交通部：到2020年底前公共領(lǐng)域新能源車保有量達(dá)到60萬輛
交通部發(fā)布《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》。意見指出，推廣應(yīng)用新能源和清潔能源汽車，加大新能源和清潔能源車輛在城市公交、出租汽車、等領(lǐng)域應(yīng)用。到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量達(dá)到60萬輛。
交通部：規(guī)范自動駕駛封閉場地建設(shè)
交通運(yùn)輸部出臺《自動駕駛封閉場地建設(shè)技術(shù)指南（暫行）》。這是國家部委出臺的第一部關(guān)于自動駕駛封閉測試場地建設(shè)技術(shù)的規(guī)范性文件，旨在規(guī)范自動駕駛封閉測試場地建設(shè)要求，指導(dǎo)各地各單位開展自動駕駛封閉場地建設(shè)。
公安部：9月1日起車輛全國通檢
公安部官網(wǎng)發(fā)布《公安部推出20項交通管理“放管服”改革新舉措》，包括全面推行車輛全國“通檢”、18類業(yè)務(wù)一證即辦、駕駛證省內(nèi)異地申領(lǐng)、交通事故網(wǎng)上處理、便利車輛異地轉(zhuǎn)籍、便利駕駛證省內(nèi)異地申領(lǐng)等20項新舉措。9月1日起，20項措施全面啟動推行。
全國公共充電樁超27萬個6月新增5000個
截至2018年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁27.2萬個，其中交流充電樁12萬個、直流充電樁8.8萬個、交直流一體充電樁6.4萬個。2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個。從2017年7月到2018年6月，月均新增公共類充電樁約8345個，2018年6月同比增長58.4%。。
工信部：發(fā)布三年行動計劃
7月25日，工信部發(fā)布堅決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅戰(zhàn)三年行動計劃。計劃提出，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右；加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。
工信部發(fā)布動力電池回收管理規(guī)定
近日，工信部為推進(jìn)動力蓄電池回收利用，制定并發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，規(guī)定自2018年8月1日起施行。
《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和《關(guān)于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》等要求，就動力電池回收利用的問題發(fā)布了十九條相關(guān)暫行規(guī)定。
工信部發(fā)布三年行動計劃：大力發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè) 推廣新能源汽車
25日，工信部發(fā)布堅決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅戰(zhàn)三年行動計劃，旨在全面推進(jìn)工業(yè)綠色發(fā)展，堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)，促進(jìn)工業(yè)和通信業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
行動計劃提出，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右。聯(lián)合交通運(yùn)輸?shù)炔块T，加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。大力推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用。
發(fā)展壯大節(jié)能環(huán)保、清潔生產(chǎn)和清潔能源產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)環(huán)保裝備制造業(yè)規(guī)范發(fā)展，加大先進(jìn)環(huán)保裝備推廣應(yīng)用力度，提升環(huán)保裝備技術(shù)水平，為污染治理提供裝備保障。
國務(wù)院：2020年新能源車產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛左右
7月3日，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，提出六方面任務(wù)措施，并明確量化指標(biāo)和完成時限。一是調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。二是加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建清潔低碳高效能源體系。三是積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系。四是優(yōu)化調(diào)整用地結(jié)構(gòu)，推進(jìn)面源污染治理。五是實施重大專項行動，大幅降低污染物排放。六是強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，有效應(yīng)對重污染天氣。
在發(fā)展綠色交通體系方面，計劃提出，加快車船結(jié)構(gòu)升級。推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右。加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%；重點(diǎn)區(qū)域港口、機(jī)場、鐵路貨場等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等物流集散地建設(shè)集中式充電樁和快速充電樁。為承擔(dān)物流配送的新能源車輛在城市通行提供便利。（工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部牽頭，財政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、生態(tài)環(huán)境部、能源局、鐵路局、民航局、中國鐵路總公司等參與）大力淘汰老舊車輛。重點(diǎn)區(qū)域采取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、限制使用、嚴(yán)格超標(biāo)排放監(jiān)管等方式，大力推進(jìn)國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃?xì)廛囕v。各地制定營運(yùn)柴油貨車和燃?xì)廛囕v提前淘汰更新目標(biāo)及實施計劃。2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬輛以上。
2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。推廣使用達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v。
交通部：3年內(nèi)鐵路貨運(yùn)量增30％消除貨車超限超載
近日，交通運(yùn)輸部副部長劉小明在北京表示，交通運(yùn)輸部擬定推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃。
計劃提出，3年內(nèi)，實現(xiàn)全國鐵路貨運(yùn)量較2017年增加11億噸（增長30％）、水路貨運(yùn)量較2017年增加5億噸（增長7.5％）、沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸的目標(biāo)。
為此，今年起交通運(yùn)輸部將在全國范圍開展提升鐵路運(yùn)能，升級水運(yùn)系統(tǒng)，治理公路貨運(yùn)，提速多式聯(lián)運(yùn)，整合信息資源，推進(jìn)城市綠色配送六大行動。
交通部發(fā)布污染防治攻堅戰(zhàn)實施意見
7月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》。意見指出，推廣應(yīng)用新能源和清潔能源汽車,加大新能源和清潔能源車輛在城市公交、出租汽車、城市配送、郵政快遞、機(jī)場、鐵路貨場、重點(diǎn)區(qū)域港口等領(lǐng)域應(yīng)用。配合有關(guān)部門開展高速公路服務(wù)區(qū)、機(jī)場場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)。到2020年底前,城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量達(dá)到60萬輛,重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。
2、地方補(bǔ)貼政策
北京：順義發(fā)布2018年新能源汽車置換補(bǔ)貼及公用充電設(shè)施補(bǔ)貼細(xì)則
北京順義發(fā)改委印發(fā)關(guān)于《順義區(qū)2018年新能源汽車置換補(bǔ)貼實施細(xì)則》和《順義區(qū)2018年電動汽車公用充電設(shè)施補(bǔ)貼實施細(xì)則》的通知。電動汽車公用充電設(shè)施補(bǔ)貼實施細(xì)則的補(bǔ)貼對象為順義區(qū)內(nèi)建設(shè)、運(yùn)營新能源汽車公用充電設(shè)施的服務(wù)運(yùn)營企業(yè)。
北京：新能源汽車產(chǎn)品備案目錄正式取消
北京市科委新能源與新材料處處長許心超在北京市新能源汽車指數(shù)暨新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)發(fā)布會表示，北京將此前的事先‘備案制’轉(zhuǎn)向利用新能源汽車監(jiān)控平臺加強(qiáng)事中、事后監(jiān)管，并強(qiáng)調(diào)此舉是調(diào)整新能源汽車市場管理的有益嘗試。
東莞：7月1日起暫停辦理《道路運(yùn)輸證》
東莞發(fā)布關(guān)于暫停載重量1.5噸以下非純電動貨車辦理《道路運(yùn)輸證》的通告。自2018年7月1日起，暫停購車發(fā)票日期在2018年7月1日（含）之后、載重量1.5噸（含）以下的非純電動貨車辦理《道路運(yùn)輸證》，載重量1.5噸（含）以下純電動貨車不受限制。
上海：到2020年公共領(lǐng)域新增車輛全面電動化
上海市發(fā)布《上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022年）》。計劃指出，2018-2020年新能源汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）推廣數(shù)量分別不低于4.3萬輛、5萬輛、6萬輛；新增、更新公務(wù)用車中新能源車比例大于80%；2020年底前，建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。
深圳：調(diào)整電動汽車充電服務(wù)費(fèi)
深圳發(fā)布《關(guān)于調(diào)整我市電動汽車充電服務(wù)費(fèi)的通知》。通知指出根據(jù)《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》有關(guān)規(guī)定，自2018年7月1日起，深圳市電動汽車充電服務(wù)費(fèi)最高限價調(diào)整為0.80元/千瓦時。
廣東：發(fā)布電動汽車用電價格
近日，廣東省發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于我省新能源汽車用電價格有關(guān)問題的通知》。通知指出，全省各類已安裝獨(dú)立電表的電動汽車充電設(shè)施用電均免收基本電費(fèi)，各地級以上市充電服務(wù)費(fèi)最高不超過0.8元/千瓦時，原上限低于0.8元的地方可繼續(xù)執(zhí)行原有政策及標(biāo)準(zhǔn)。
廣州：發(fā)布新能源汽車地補(bǔ)政策
廣州市發(fā)布《廣州市推動新能源汽車發(fā)展的若干意見》，規(guī)定除燃料電池汽車按照不超過國家補(bǔ)貼1∶1的比例給予地方補(bǔ)貼外，對續(xù)駛里程及電池能量密度符合要求的純電動汽車按照不超過國家補(bǔ)貼1:0.5的比例給予地方補(bǔ)貼，對插電式混合動力（含增程式）汽車按照不超過國家補(bǔ)貼1:0.3的比例給予地方補(bǔ)貼。
蘇州：發(fā)布純電動汽車(7座以下)充電服務(wù)價格
蘇州市物價局發(fā)布了《關(guān)于核定2018年第三季度我市純電動汽車(7座以下)充電設(shè)施服務(wù)價格的通知》，自2018年7月10日起，對純電動汽車（7座以下）充電服務(wù)價格按充電電度收取,最高價格2.04元/千瓦時。
天津：出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法
天津市三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)天津市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）的通知》，用于本市政府部門規(guī)范道路測試申請流程，營造和提升道路測試良好環(huán)境，監(jiān)督道路測試管理工作。通知明確指出，鼓勵和支持天津市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快無人駕駛測試進(jìn)程。
四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢
1、18年汽車市場增長相對平穩(wěn)
18年1-7月汽車總計銷量1595.21萬臺，累計增速4.1%；18.7月汽車總計銷量188.91萬臺，同比增長-4.2%，環(huán)比增長-16.9%。
18年1-7月份汽車批發(fā)走勢仍好于17年全年走勢，實際狀態(tài)較差。
2、1-7月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好
18年車市走勢不強(qiáng)，各集團(tuán)因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。上汽、吉利、一汽、比亞迪表現(xiàn)較強(qiáng)，吉利仍是超強(qiáng)。
上汽仍是一枝獨(dú)秀，東風(fēng)因為韓系和法系的不強(qiáng)而走勢壓力稍大。而一汽和長安的走勢分化，一汽靠卡車表現(xiàn)走強(qiáng)。長安波動較大，MPV市場壓力很大。 北汽主要是北京現(xiàn)代的下滑的影響。吉利成為高增長特征。比亞迪表現(xiàn)較好，主要是A級轎車和新能源的較好，江淮表現(xiàn)也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。吉利表現(xiàn)依舊相對突出，而比亞迪和濟(jì)南重汽的表現(xiàn)也是相對較強(qiáng)。
3、主要汽車集團(tuán)本月銷量與同期的增長分析
由于17年的集團(tuán)布局和戰(zhàn)略不同，上汽、東風(fēng)、北汽都表現(xiàn)突出，而一汽、廣汽都在布局18年銷量，因而形成巨大分化走勢。18年1-7月的汽車大集團(tuán)也是表現(xiàn)分化。18年由于商用車企業(yè)走勢保持穩(wěn)增長，大集團(tuán)中一汽、二汽較強(qiáng)。
1到7月份，主力廠家生產(chǎn)表現(xiàn)較強(qiáng)，一汽大眾表現(xiàn)相對突出，而通用同比表現(xiàn)較穩(wěn)。增長特別突出的是吉利汽車，而北京現(xiàn)代跟東風(fēng)悅達(dá)起亞都同比調(diào)整力度較大。
本月從集團(tuán)角度看的前10車企中六大集團(tuán)占據(jù)8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風(fēng)兩家，一汽有2家，廣汽1家、長城在11位，吉利回歸。上汽三家都是主力企業(yè)，而且上汽乘用車的7月銷量是11位，也是表現(xiàn)較強(qiáng)，；東風(fēng)的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現(xiàn)代。獨(dú)立車企的吉利本月超強(qiáng)。內(nèi)資企業(yè)有東風(fēng)汽車、長安、吉利汽車進(jìn)入前10。
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
18年1-7月狹義乘用車銷量1312萬臺，累計增速4%；18.7月狹義乘用車銷量157萬臺，同比增長-5.9%，環(huán)比增長-15.1%。
18年1-7月轎車銷量653.79萬臺，累計增速5%；18.7月銷量81.46萬臺，同比增長-1.3%，環(huán)比增長-15.4%。
18年1-7月MPV銷量97.61萬臺，累計增速-14.9%；18.7月銷量10.66萬臺，同比增長-21.9%，環(huán)比增長-17.5%。
18年1-7月SUV銷量557.9萬臺，累計增速7%；18.7月銷量63.27萬臺，同比增長-8.2%，環(huán)比增長-14.2%。。
7月部分企業(yè)的銷售與生產(chǎn)反差較大，6月銷量因半年因素走勢總體較強(qiáng)，7月休假調(diào)整。上汽的幾家表現(xiàn)很好。一汽大眾、東風(fēng)汽車的批發(fā)表現(xiàn)較穩(wěn)健。
5、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
18年1-7月微型車銷量63.84萬臺，累計增速-9.2%；18.7月微型車銷量8.67萬臺，同比增長46.2%，環(huán)比增長-16%。
18年1-7月微客銷量27.33萬臺，累計增速-20.6%；18.7月銷量3.56萬臺，同比增長29.7%，環(huán)比增長-18.9%。
18年1-7月微卡銷量36.51萬臺，累計增速1.6%；18.7月銷量5.1萬臺，同比增長60.3%，環(huán)比增長-14%。。
17年的7月的五菱走勢平穩(wěn)，而長安逐級回落，因此今年的五菱走強(qiáng)，長安逐步恢復(fù)。
6、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
18年1-7月卡車銷量195.93萬臺，累計增速10.2%；18.7月卡車銷量21.51萬臺，同比增長-4.5%，環(huán)比增長-27.7%。
18年1-7月輕卡銷量110.07萬臺，累計增速13.6%；18.7月銷量12.98萬臺，同比增長10.9%，環(huán)比增長-23.3%。
7月輕卡市場銷量走勢較強(qiáng)，但1到7月份，總體實現(xiàn)增長14%，。這是在17年9月份開始的輕卡高增長的背景下，18年的表現(xiàn)較好
18年1-7月中重卡銷量77.33萬臺，累計增速10.3%；18.7月銷量12.82萬臺，同比增長9.6%，環(huán)比增長-4.1%。
18年7月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強(qiáng)，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現(xiàn)較強(qiáng)。主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。江鈴的銷量表現(xiàn)環(huán)比超強(qiáng)。東風(fēng)走勢偏弱，零售看的走勢尚未如此走強(qiáng)。
7 、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
18年1-7月中重卡銷量85.86萬臺，累計增速6.1%；18.7月銷量8.53萬臺，同比增長-21.1%，環(huán)比增長-33.5%。
7月中重卡持續(xù)超強(qiáng)，1-2月表現(xiàn)也是受到春節(jié)的影響而偏弱，7月靠大量額轉(zhuǎn)移量支撐，未來中重卡還有一些增量機(jī)會。
隨著換車周期走過，近期的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)。16年10月國家出臺整頓運(yùn)輸市場的政策，嚴(yán)重壓縮運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強(qiáng)。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增長的狀態(tài)，主力車企相對較好。今年1-7月的主力走勢分化，一汽1-7月走勢超強(qiáng)，東風(fēng)等較強(qiáng)，重汽走勢較穩(wěn)。
8 、輕型客車企業(yè)銷售走勢
18年1-7月客車銷量26萬臺，累計增速1.5%；18.7月客車銷量3.35萬臺，同比增長-6.6%，環(huán)比增長-21.6%。
18年1-7月輕客銷量18.57萬臺，累計增速-2.2%；18.7月銷量2.44萬臺，同比增長4%，環(huán)比增長-20.9%。
輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期走強(qiáng)明顯。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場壓力仍大，主要是16年的銷量回歸帶來的下滑較大，因此今年顯得相對稍好。
14年的輕客是好日子， 15年輕客走勢分化，近期的主力廠家銷量回歸務(wù)實。15年受到政策補(bǔ)貼等的干擾，沒有搞電動輕客的主力企業(yè)表現(xiàn)較差，16-18年的輕客進(jìn)入全面調(diào)整期。隨著輕客的應(yīng)對小型面包車安全管理的453號法規(guī)的影響淡化，輕客逐步回歸平穩(wěn)，但高基數(shù)影響仍大。江鈴走勢超強(qiáng)。
新能源車的年末暴增對輕客也帶來促進(jìn)。南京金龍爆發(fā)增長，東風(fēng)和福田較強(qiáng)。金杯、依維柯的7月走勢較16年不強(qiáng)。南京金龍和江淮表現(xiàn)較好。
9 、大中型客車企業(yè)銷售走勢
18年1-7月大中客銷量7.42萬臺，累計增速12%；18.7月銷量0.9萬臺，同比增長-26.9%，環(huán)比增長-23.6%。
17年的大中客市場走勢是歷年壓力最大的，1-5月增速處于歷年低谷，6月開始改善較大。18年1到5月份，大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源車的搶補(bǔ)貼行情，同時也是目錄較好的。6-7月調(diào)整也是較合理的走勢。
由于新能源補(bǔ)貼的促進(jìn)，15年大中客市場賺錢很多，16年掙錢更多，但為拿補(bǔ)貼的不能有轉(zhuǎn)移量，因此高補(bǔ)貼帶來的17年壓力太。隨著18年電動車政策的逐步明朗。1-5月享受高補(bǔ)貼下的主力企業(yè)走勢很好。6-7月企業(yè)走勢放緩。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進(jìn)。18年政策利好帶來結(jié)構(gòu)性增長，年末仍會表現(xiàn)較強(qiáng)。
四、乘用車市場運(yùn)行表現(xiàn)
1、狹義乘用車促銷表現(xiàn)
18年7月到7月，車系促銷力度相對較大，尤其是7月促銷，增長相對較忙，而在2017年是7月促銷力度相對較大。今年的稅收調(diào)整等因素，導(dǎo)致7月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
2、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
2016年車市促銷力度相對平穩(wěn)，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態(tài)。，2018年車企促銷力度相對較大，尤其是4-7月份，增長相對較猛。
3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
7月份車企促銷，增長較猛的仍然是主要還是豪華車，本溪的促銷還比7月份增長1.6個百分點(diǎn)，而每次的促銷增加1.4個百分點(diǎn)，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結(jié)果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
4、狹義乘用車各級別分車型國內(nèi)零售表現(xiàn)
此表用體現(xiàn)的是每一個細(xì)分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發(fā)增長有所差異。18年7月的市場體現(xiàn)MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復(fù)的狀態(tài)，SUV走勢較平穩(wěn)。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復(fù)。
前期多功能車市場超強(qiáng)增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現(xiàn)逐步走弱，消費(fèi)升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強(qiáng)。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強(qiáng)。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現(xiàn)消費(fèi)升級較強(qiáng)的特征。2018年7月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產(chǎn)銷表現(xiàn)較強(qiáng)，A級仍是主力。
5、狹義乘用車各國別在細(xì)分市場零售表現(xiàn)
18年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從17年的自主品牌，占SUV的61.8%，上升到18年7月的自主品牌占SUV份額的63%，，而德系的SUV份額逐步穩(wěn)定，韓系銳減，日系SUV走弱，這也是巨大的反差。
18年自主品牌在轎車市場的份額上升到18.2%，達(dá)到近期的中高點(diǎn)位置。18年7月的自主品牌逐步依靠新能源車恢復(fù)在轎車的增長。
18年德系在轎車份額提升到35%的歷史新高，歐系轎車萎縮到3%的低位。日系轎車回暖態(tài)勢在18年持續(xù)，高于13-15年表現(xiàn)， 7月日系份額偏弱。
6、廠家?guī)齑嬖龃蟆⑶缼齑鎵毫徑?/strong>
從企業(yè)庫存變化看，廠家努力調(diào)庫存，7月廠家?guī)齑嬖黾?萬臺，經(jīng)銷商庫存增加8萬臺。歷年7月都是渠道庫存增加的局面。18年7月的庫存增長較合理。18年7月渠道增庫存也是零售較弱的結(jié)果。目前7月的廠家和經(jīng)銷商逐步適應(yīng)低增長的現(xiàn)狀。
五、乘用車市場競爭表現(xiàn)
1.狹義乘用車各車系增長特征
7月自主品牌的表現(xiàn)相對平穩(wěn)。歐系和美系的份額下降較大，也是德系與韓系增量的分流效果。 德系與日系的增長較猛，車市分化的產(chǎn)品周期與政策周期均較明顯。日系批發(fā)增速4%，慢于行業(yè)2個百分點(diǎn)；而歐系和韓系的下滑相對較大，美系相對平穩(wěn)，形成合資車系間的內(nèi)部競爭較激烈。
18年年度份額看的自主品牌走勢轉(zhuǎn)弱，年度批發(fā)增速4%，持平于行業(yè)增速，零售稍好于行業(yè)平均。在15-17年自主持續(xù)超越合資后，自主面臨一定的調(diào)整壓力。
2.18年7月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化
從廠家批發(fā)看，18年7月的前10位主力車企的銷量貢獻(xiàn)度達(dá)到58%，強(qiáng)于17年的的主力車企56%的份額占比表現(xiàn)， 也體現(xiàn)了7月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。
18年7月的前5位增量主力車企的增量分化，北京現(xiàn)代、一汽大眾和上海通用較強(qiáng)。自主部分主力車企增速較快，自主領(lǐng)先企業(yè)增長較好，其中自主的吉利的增長超強(qiáng)，長安汽車也是低基數(shù)的高增長。日系合資品牌的主力車企在7月的增量銷量排名下滑，本田、豐田等高基數(shù)壓力較大。
從18年的增量貢獻(xiàn)度看，減量的主要是二線合資車企和部分國有自主。18年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽表現(xiàn)較強(qiáng)。
18年7月份，主力企業(yè)表現(xiàn)相對較強(qiáng)，7月份主力零售企業(yè)前十位達(dá)到58%的份額，較去年提升三個百分點(diǎn)。前五強(qiáng)的批發(fā)企業(yè)批發(fā)增速表現(xiàn)超強(qiáng)，而部分傳統(tǒng)自主企業(yè)在高增長后走勢壓力上相對稍大
從零售來看，7月份的增量的主力企業(yè)是吉利、長安，和三大合資企業(yè)。
3.主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
7月轎車主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對不強(qiáng)，前十位品牌占比17%，較去年的19%下降2個百分點(diǎn)。7月日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。7月增量較強(qiáng)的品牌是，前期低基數(shù)的車型。其中表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是寶駿帕薩特、吉利遠(yuǎn)景、比亞迪等，和部分合資品牌。
而寶駿530、宋MAX等車型基本都是自主的產(chǎn)品。
主力車型的零售表現(xiàn)來看總體表現(xiàn)分化，銷量下滑相對較多的是SUV產(chǎn)品，部分合資與自主的SUV產(chǎn)品都有一定的下滑狀態(tài)，。
前期五菱寶駿和哈弗h6等自主車企表現(xiàn)相對優(yōu)秀，今年的五菱長安和吉利以及比亞迪都有主要車型進(jìn)入增量領(lǐng)先行列，
從1-7月份銷量的增量表現(xiàn)來看，也是五菱、長安以及比亞迪等部分車型表現(xiàn)相對優(yōu)秀。尤其是新能源車的增量表現(xiàn)的較強(qiáng)，
4.轎車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
7月轎車主力車型零售表現(xiàn)相對較強(qiáng)，自主品牌的名爵六系表現(xiàn)都是很好，而下滑的主要是美系和韓系的轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
5.MPV主力車型零售的表現(xiàn)
mpv市場在2018年表現(xiàn)相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現(xiàn)很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進(jìn)車型的措施，使大量的新車表現(xiàn)較好，但與之替代的老車下滑極其嚴(yán)重。
6.SUV主力車型零售的表現(xiàn)
SUV市場在18年表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強(qiáng)的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從7月份的增量表現(xiàn)來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠(yuǎn)景X3，領(lǐng)克01等表現(xiàn)都很好。
7.狹義乘用車企業(yè)增速表現(xiàn)
18年7月的總體車市增速回升，自主較合資的銷量增速均較快，18年7月的合資與自主的增速差距有2個百分點(diǎn)。今年的合資逐步恢復(fù)，近幾個月合資和自主的增速差距不大。
2017年11到12月，自主品牌增速相對較強(qiáng)，因此今年1-2月的自主增速低于于合資品牌，主要是自主的市場的前期沖刺。2017年的自主高基數(shù)增長仍較強(qiáng)，之后的18年自主偏弱，體現(xiàn)了自主的增長遇到煩惱。
六、新能源乘用車市場分析
1.7月新能源車仍強(qiáng)勢增長
在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現(xiàn)開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達(dá)到31638臺，同比增長483%。因為春節(jié)因素，今年2月2.9萬臺的規(guī)模，應(yīng)該說是表現(xiàn)良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺，4月進(jìn)一步拉升到7.2萬臺，5月拉升到9.2萬臺，6月回落到7萬臺，7月保持在7萬臺水平，環(huán)比6月的走勢實際是走強(qiáng)的，相對于17年的7月的走勢平緩，今年7月實際市場走勢較好，6月有部分補(bǔ)貼前銷量沖刺等因素，實際6月走勢偏弱不強(qiáng)，7月新能源狹義乘用車走勢很好，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強(qiáng)。
新能源廣義乘用車批發(fā)達(dá)到7.3萬臺，其中微客類車型7月較多，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準(zhǔn)確。
2.新能源車的純電動占70%
7月新能源乘用車呈現(xiàn)插混走強(qiáng)特征。18年7月新能源乘用車銷量達(dá)到7.17萬臺，總體同比增速74%。7月的純電動轎車56%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。由于低基數(shù)的促進(jìn)，7月插電混動同比增速135%，近期插混較純電動增長更強(qiáng)。
3.新能源車的級別A00減少
7月純電動中的A00級電動車有1.67萬臺，同比增-25%，占純電動乘用車34%份額，較17年7月下降34個百分點(diǎn)，A級是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的7月的A級電動車同比增193%，環(huán)比6月增8%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢。而A0級電動車出現(xiàn)較強(qiáng)增長態(tài)勢，同比與環(huán)比都是暴增。
4.新能源車細(xì)分市場變化
前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現(xiàn)出較強(qiáng)增長潛力，17年3-7月較高增長，6-7月相對平穩(wěn)，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現(xiàn)年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現(xiàn)平穩(wěn)，3-6月的加速上升，7月表現(xiàn)相對調(diào)整，這也是暫時調(diào)整。
而18年A級電動車表現(xiàn)也較強(qiáng)。18年1-2月的A級電動車偏弱，3-7月增長較好。A0級也是在4-7月高增長。
插混車型18年1-7月的很好，成為表現(xiàn)最強(qiáng)的動力類型。
5.新能源車區(qū)域
18年的1-6月保監(jiān)會交強(qiáng)險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)深圳暫時超過上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現(xiàn)。
北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。3-6月銷量也是較低的。
6.新能源車廠家批發(fā)表現(xiàn)
新能源車作為新生事物，其產(chǎn)銷體系也是快速變化。我們前期是生產(chǎn)為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統(tǒng)計企業(yè)銷量時不管是誰生產(chǎn)的，是誰的標(biāo)，在誰體系內(nèi)銷售是標(biāo)準(zhǔn)，這樣北汽新能源的數(shù)據(jù)實際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。
比亞迪18年表現(xiàn)優(yōu)秀，1-7月同比暴增93%。奇瑞和五菱的新能源表現(xiàn)特別好。
七、經(jīng)濟(jì)型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現(xiàn)
a00級乘用車18年7月批發(fā)1.59萬臺，18年7月占批發(fā)份額1.02%，較去年同期份額增加-0.78%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長-47%，18年7月零售較去年同期同比增長-44%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-22%，18年7月零售環(huán)比上月增長-14%；18年7月出口較去年同期同比增長-83%；18年7月廠家產(chǎn)銷率84%，18年7月渠道批零率100%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅9%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅19%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，除了奔奔因電動車表現(xiàn)較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴(yán)重。7月主力車型中電動車表現(xiàn)突出，微型電動車逐步體現(xiàn)增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據(jù)主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車18年7月批發(fā)8.88萬臺，18年7月占批發(fā)份額10.84%，較去年同期份額增加0.13%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長1%，18年7月零售較去年同期同比增長-11%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-16%，18年7月零售環(huán)比上月增長-5%；18年7月出口較去年同期同比增長76%；18年7月廠家產(chǎn)銷率97%，18年7月渠道批零率97%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅-12%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅-6%。
目前看自主小型車需求靠新品恢復(fù)較快，7月小型車的主力車型的寶駿310持續(xù)拉升較快。合資偏重于中高端，7月波羅走勢較穩(wěn)，日系的本田保持較強(qiáng)地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機(jī)而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV18年7月批發(fā)3.1萬臺，18年7月占批發(fā)份額29.29%，較去年同期份額增加-13.94%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長-47%，18年7月零售較去年同期同比增長-25%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-28%，18年7月零售環(huán)比上月增長-12%；18年7月出口較去年同期同比增長3%；18年7月廠家產(chǎn)銷率80%，18年7月渠道批零率132%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅-35%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅-33%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風(fēng)聲水起，近期下滑嚴(yán)重。A0級車的MPV前兩年發(fā)展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續(xù)多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進(jìn)入負(fù)增長的低迷區(qū)間。18年7月是歐諾和五菱宏光7月同比下滑較大，幻速等表現(xiàn)似乎較強(qiáng)。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV18年7月批發(fā)12.93萬臺，18年7月占批發(fā)份額20.15%，較去年同期份額增加-0.8%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長-12%，18年7月零售較去年同期同比增長-8%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-18%，18年7月零售環(huán)比上月增長-8%；18年7月出口較去年同期同比增長41%；18年7月廠家產(chǎn)銷率91%，18年7月渠道批零率114%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅12%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅13%。
小型SUV前期成為SUV最大的車市亮點(diǎn)，新品爆棚現(xiàn)象明顯，近期走弱，近期受到A級擠壓明顯。7月五菱占據(jù)小型SUV高位。長城哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強(qiáng)增長。
本田的XR-V和繽智在7月表現(xiàn)超強(qiáng)。近期日系成為小型SUV主力，其產(chǎn)品調(diào)整在1.5升的稅收優(yōu)勢明顯，因此XRV、繽致表現(xiàn)較強(qiáng)。
5、經(jīng)濟(jì)型車廠家銷量走勢
7月自主主力廠家努力增量。前期的長安超五菱也是轎車和SUV的優(yōu)勢，近期五菱強(qiáng)化小型SUV和轎車的新品突破，長安的壓力較大，5-9月五菱走勢較穩(wěn)，長安8月調(diào)整力度較大，7月東風(fēng)本田等有恢復(fù)。
由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來穩(wěn)定增量。小型車合資廠家走勢逐步改善，自主仍是絕對領(lǐng)軍，自主的轎車低于合資小型轎車仍較明顯。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車18年7月批發(fā)50.58萬臺，18年7月占批發(fā)份額61.77%，較去年同期份額增加0.7%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長1%，18年7月零售較去年同期同比增長-5%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-17%，18年7月零售環(huán)比上月增長-8%；18年7月出口較去年同期同比增長4%；18年7月廠家產(chǎn)銷率97%，18年7月渠道批零率104%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅-1%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅2%。
7月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現(xiàn)較好。日系的軒逸和表現(xiàn)較強(qiáng)。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達(dá)、桑塔納的表現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)，。自主的帝豪EC7進(jìn)入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV18年7月批發(fā)3.92萬臺，18年7月占批發(fā)份額36.97%，較去年同期份額增加7.05%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長-3%，18年7月零售較去年同期同比增長-12%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-18%，18年7月零售環(huán)比上月增長-16%；18年7月出口較去年同期同比增長%；18年7月廠家產(chǎn)銷率97%，18年7月渠道批零率110%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅-13%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅-3%。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強(qiáng)，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。7月雖然途安表現(xiàn)優(yōu)秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，比亞迪宋MAX逐步成為優(yōu)勢車型，寶駿730 失去細(xì)分市場的第一。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730下滑，形成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重新洗牌。合資中檔純家用MPV市場表現(xiàn)較低迷,市場認(rèn)可均不太好。別克GL6的車型太小的劣勢明顯。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV18年7月批發(fā)41.34萬臺，18年7月占批發(fā)份額64.44%，較去年同期份額增加2.98%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長-4%，18年7月零售較去年同期同比增長-5%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-12%，18年7月零售環(huán)比上月增長-8%；18年7月出口較去年同期同比增長159%；18年7月廠家產(chǎn)銷率93%，18年7月渠道批零率101%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅8%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅7%。
緊湊型SUV 市場呈現(xiàn)群雄紛戰(zhàn)的復(fù)雜局面，7月的自主仍是較強(qiáng)，第一的位置被自主的哈佛H6占領(lǐng)。哈佛H6的同比雖然持平， H6促銷后保持領(lǐng)軍車型。傳祺GS4等車型暫時下滑。博越的銷量已經(jīng)是前三水平。途觀在推出加長版后表現(xiàn)很強(qiáng)。本月突出的是長安CS75吉利帝豪GS遠(yuǎn)景SUV，都是增長較強(qiáng)的。
前期受到購置稅減半政策影響，車型分化加劇，日系的SUV恢復(fù)較強(qiáng)。昂科威SUV保持強(qiáng)勢，體現(xiàn)了美系的SUV內(nèi)銷和出口的綜合優(yōu)勢逐步建立。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車18年7月批發(fā)15.48萬臺，18年7月占批發(fā)份額18.9%，較去年同期份額增加0.17%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長0%，18年7月零售較去年同期同比增長1%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-10%，18年7月零售環(huán)比上月增長-8%；18年7月出口較去年同期同比增長-77%；18年7月廠家產(chǎn)銷率88%，18年7月渠道批零率99%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅20%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅15%。
中高級車市場總體低迷，商務(wù)需求較差，私人升級需求也不強(qiáng)，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現(xiàn)也不錯，雅閣7月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現(xiàn)突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強(qiáng)成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現(xiàn)相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV18年7月批發(fā)9.25萬臺，18年7月占批發(fā)份額14.42%，較去年同期份額增加-1.66%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長-18%，18年7月零售較去年同期同比增長-13%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-15%，18年7月零售環(huán)比上月增長-7%；18年7月出口較去年同期同比增長43%；18年7月廠家產(chǎn)銷率86%，18年7月渠道批零率104%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅3%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅1%。
7月B級SUV市場走勢較強(qiáng)，而MPV車型均表現(xiàn)一般。奧迪Q5銷量因16年大幅低迷，今年借勢走低。奔馳和銳界表現(xiàn)很好，其他廠家基本狀態(tài)相對穩(wěn)定。自主走強(qiáng)的是傳祺GS8，本月長城魏派vv7持續(xù)走強(qiáng)，長安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走勢相對穩(wěn)健。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內(nèi)部零售走勢特征
豪華品牌級18年7月批發(fā)14.82萬臺，18年7月占批發(fā)份額9.46%，較去年同期份額增加0.79%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長3%，18年7月零售較去年同期同比增長6%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-5%，18年7月零售環(huán)比上月增長-5%；18年7月出口較去年同期同比增長0%；18年7月廠家產(chǎn)銷率83%，18年7月渠道批零率100%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅19%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅17%。
近幾年消費(fèi)升級明顯，豪華車表現(xiàn)很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現(xiàn)較強(qiáng)。18年7月的豪華車走勢較強(qiáng)，份額達(dá)近期較好。18年7月的自主品牌核心集團(tuán)自主和美系合資車走勢較強(qiáng)，內(nèi)資主力自主走勢較好。
從豪華品牌的零售走勢看市場現(xiàn)對穩(wěn)定較快增長，豪車是中國車市的持續(xù)增長點(diǎn)。奧迪目前優(yōu)勢還較大，奧迪經(jīng)銷商提車波動持續(xù)加大，對奧迪的壓力巨大，導(dǎo)致奧迪的中國地位持續(xù)弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。凱迪拉克成為國產(chǎn)的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩(wěn)。
豪華車走勢較強(qiáng)主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產(chǎn)必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強(qiáng)。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強(qiáng)，很有促進(jìn)意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車級18年7月批發(fā)9.56萬臺，18年7月占批發(fā)份額11.67%，較去年同期份額增加0.81%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長7%，18年7月零售較去年同期同比增長12%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-4%，18年7月零售環(huán)比上月增長-5%；18年7月出口較去年同期同比增長0%；18年7月廠家產(chǎn)銷率86%，18年7月渠道批零率100%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅26%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅23%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強(qiáng)。轎車市場的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢受到寶馬和奔馳的追趕。7月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領(lǐng)軍車型。與此同時其他二線國產(chǎn)豪車也是逐步走強(qiáng)，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV級總體18年7月批發(fā)5.3萬臺，18年7月占批發(fā)份額7.11%，較去年同期份額增加0.13%，18年7月批發(fā)較去年同期同比增長2%，18年7月零售較去年同期同比增長-7%；18年7月批發(fā)環(huán)比上月增長-4%，18年7月零售環(huán)比上月增長-8%；18年7月出口較去年同期同比增長%；18年7月廠家產(chǎn)銷率86%，18年7月渠道批零率97%；18年1-7月生產(chǎn)累計增幅6%，18年1-7月廠家批發(fā)銷售累計增幅9%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩(wěn)，奔馳GLK的走勢也是相對穩(wěn)定，奧迪Q5本月環(huán)比表現(xiàn)突出。國產(chǎn)的Q3和寶馬X1的走勢均較強(qiáng)。奔馳的上攻態(tài)勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現(xiàn)。凱迪拉克XT5的表現(xiàn)超強(qiáng)。奔馳和寶馬的7月競爭表現(xiàn)都相對較穩(wěn)。奧迪近期表現(xiàn)超強(qiáng)。
