本文為乘聯會發布的2018年7月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2018年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2018年乘用車市場總體走勢
1.7月市場產銷零綜合走勢
今年1-7月狹義乘用車零售增2.7%，稍高于17年1-7月增速1.5%，約1倍強。7月乘用車市場零售156.7萬臺，同比下降5.5%，環比下降7.1%，今年春節后零售同比增速逐月放緩，7月狹義乘用車零售同比增速回落到近些年的低位水平。
在宣布下調整車關稅到15%后，前期消費觀望氣氛較濃，7月中下旬降稅效果緩慢體現，7月國產豪華車零售同比增3.0%，強于主流合資品牌和自主品牌-6.0%的增速。
7月零售增速處于近期谷底，且SUV零售增速-6.9%仍是低于轎車增速-3.8%約3.1個百分點。7月零售增長不強的主要原因較復雜，今年7月異常炎熱天氣導致看車熱情下降，對車市人氣有一定影響。復雜多變的外部環境的消費信心影響較大，由于美國貿易摩擦的影響，部分消費者的消費信心不強，受到環境影響較大。其次是樓市因素對車市的影響。由于中西部樓市的持續價格與銷量同步較快增長，導致居民財富投入樓市力度很強，影響購車消費。近期經濟增長的消費拉動不強，導致購買力進一步偏低。而SUV的低迷也是中西部消費不強的體現。
7月主流合資品牌的德系和日系依托轎車優勢實現正增長，部分美系品牌調整幅度較大，這也有品牌布局和消費認可的因素影響。自主品牌的微客市場批發增速23.3%，實現依托電動車的恢復增長，也體現微客轉MPV的格局趨于穩定。
7月狹義乘用車生產168.8萬臺，環比6月下降11.0%，其中7月進口零部件關稅調整的降成本利好，推動豪華車生產環比6月增長8.7%的表現突出。
7月廠家批發銷量157.3萬臺，同比下降5.3%，相對6月的2.8%下降較大。1-7月廠家批發同比增速4.3%的總體表現仍較穩。
7月廠家庫存增加10萬臺，渠道庫存下降4.9萬臺，行業庫存調整逐步展開，由此加大了企業的批發分化表現，部分銷量偏低廠家是主動調整的結果。
7月新能源廣義乘用車批發銷量7.4萬臺，同比增長81.9%，其中插電混動的占比達到32%，較17年7月占比提升8個百分點，結構改善表現較好，尤其是新勢力造車企業嶄露鋒芒，實現新能源車的高質量增長。
2.近年狹義乘用車零售走勢
18年7月零售157臺，較2017年7月下滑9萬臺，相對6月的同比減量6萬臺稍有增長，體現18年春季市場的增長動力嚴重不強，增長線路與15年類似，未來能否快速拉升值得期待，但太難了。
在16年購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，17年1-7月同比增20萬,18年1-7月增長32萬臺。這樣的1-7月總體增量逐步走強。1-7月回暖，體現了市場透支后的恢復相對平穩，車市仍受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環境影響。
18年車市的批走勢出現較大下降趨勢，18年6月份達到183萬臺，同比增長3%，7月份批發銷量達到157萬臺，同比增速達到-5%。7月的批發增速劇烈下滑。18年1到7月份，總體同比增長仍達到4%的水平，基本符合預期。
18年1-7月份車市批發達到1312萬臺，同比增長4%，相對于17年1到7月份的同比增長速度3%表現較弱。17年7月增速6.5%，今年7月批發增-5%，今年的增長較去年下降了近4個百分點。
樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力，17年上半年是北京拉動全國炒樓，4月后北京受阻，炒樓去庫存蔓延到全國，但大城市的購房降溫改善車市。2018年的全國炒房熱嚴重升溫，導致泡沫仍在延續，中西部樓市危機嚴重，沖擊車市，沖擊SUV、沖擊自主品牌的發展。
3.7月零售走勢分析
7月乘用車市場零售表現平穩，第一周是1-6日，日均零售29874臺，同比增長-18%。在6月份，全月零售負增長3%的背景下，7月第一周增長表現相對平穩。
7月第二周的零售達到日均3.65萬臺，同比增長-8.6%，走勢較第一周明顯改善。第三周的零售達到日均4.3萬臺的稍低水平，同比增速-13%，與2016年7月日均零售相近。前三周的零售月累是日均3.68萬臺，同比增長-12.8%。車市走勢尚未體現出降稅后的需求爆發現象，這也有待驗證需求低迷的原因是否也與樓市火爆的關聯。
最后一周的零售達到日均6.23萬臺，月末零售表現較強，這主要是月度的目標約束的經銷商努力拼搏的結果。目前看全月的月度增速在-6%左右，較6月的增速稍有回落。
4.7月廠家批發銷量頑強走穩
7月一周的廠家批發銷量表現相對平穩，日均銷量達到3.2萬臺，同比增長-13%。7月第二周的廠家日均批發是3.65萬臺，同比增長-15%。
這是在去年前兩周同比15%以上高增長背景下的平穩增增長，車市增長相對平穩。7月第三周的日均批發達到4.4萬臺，好于2016年走勢，但持續低于2017年銷量，總體走勢的相對穩健低位平穩
7月最后一周的批發銷量達到日均5.8萬臺，同比增速達到3.9%，拉升速度較強。這也是2017年7月的市場低預期下的月末銷量較低的低基數的較好表現。
5.狹義乘用車各級別增長特征
7月車市產銷增速基本符合預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的7月增速下滑帶來車市的增速偏低，7月的轎車零售增速-5%弱于于18年均增速3%較多，MPV的調整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。SUV零售表現也是較差。
7月合資廠商銷量走勢分化明顯。自主廠商總體表現低于預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在7月份的市場份額同比出現了較大下降。
6.自主品牌份額走勢
18年7月的自主份額稍降。18年自主份額走強主要也是合資的市場表現較弱，高端需求火爆，高低兩端擠壓合資的需求。自主的主力市場出現分化現象，自主的SUV新購需求相對走弱，導致自主的表現不強。7月份額達到41%的份額，較去年同期的40.0%的稍有增長，這與歷年走勢有一定反差，體現自主走強趨勢。
7、8月乘用車市場展望
今年8月有23個工作日，是全年生產時間最長，但產量較低的月份。未來幾個月的需求增速能否企穩回升仍難判斷。
2017年渠道庫存從4月到8月持續降低，今年的市場零售低迷的增速偏低出現在5-7月，由此目前廠商庫存調整尚未有效全面啟動。如果未來零售快速回暖，則去庫存的壓力將逐步化解。
今年是歷經近10年的SUV化趨勢的結構性高點期，部分SUV細分市場增長乏力，調整慢的中小企業將很難適應激烈競爭的變化。
8月是部分廠家集中休假時間，這有利于調節偏高的庫存壓力。由于近期財政政策在擴大內需和結構調整上將發揮更大作用，加之去杠桿工作的力度和節奏更有效，車市增長的機會仍不必太悲觀。
8、以車市消費增長促進內需穩定
今年上半年汽車市場的核心動力是乘用車的春節因素的拉動和卡車市場的環保更新需求，加之新能源車的上半年較快增長，推動汽車市場的增長還是不錯。
在近幾年年國內樓市持續火爆的背景下，目前總體社會零售消費出現明顯下行趨勢，尤其是中國私人車市消費低迷，6月國家統計局的汽車消費額增長-7%，這其中有進口車和零部件關稅下調的預期下的暫時延遲因素，但消費降級等風險已經成為擔憂的關注點。
減免稅促進消費是很好措施，7月狹義乘用車零售增長-6%，國內私人消費仍有較大壓力。以改善消費拉動內需是穩經濟的重要舉措，前期的小排量車購稅優惠是促進居民消費的重要政策調節措施。
隨著城鎮居民購車成為車輛購置稅的主體，改善消費環境也是車購稅的重要責任。從促進乘用車更新升級看，車輛購置稅資金的使用最好加大城市道路的投入，改善城市道路設施，推進減稅促進居民購車消費，應體現稅種與時俱進，實現車購稅促進消費特征性，助力乘用車環保升級、促進居民消費。
9、A0級電動SUV日益壯大
18年的SUV市場增長放緩趨勢明顯，對自主品牌發展的拉動效果減弱。經過多年的SUV高速發展，主力品牌企業的SUV布局基本完成，且產品線更新調整也逐步到位，對消費的拉動效果減弱。
隨著A級轎車的中低端產品的性價比持續提升，SUV對轎車市場的分流和升級效果減弱。尤其是春節后的中西部車市增長的拉動效果減弱，自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響。導致SUV的增速逐步趨同于傳統轎車。
隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快發展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動。
由于自主品牌在SUV市場的持續產品布局，小型SUV的燃油車的產品基礎好，成本和品質均達到較好水平。而定位于年輕人首次購車和城市短途出行的小型SUV的外觀時尚，操控維護簡便，電子科技配置好，無限行困擾，相對于微型電動車，小型電動SUV有希望讓更多人城市消費者接受。
而奇瑞、北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家推出的很好的小型電動SUV，消費選擇多元化帶來產品的充分競爭，進一步提升消費滿意度。隨著消費者對代步出行的需求的提升，小型SUV的價格稍高于A00級轎車，新車優勢仍較明顯，未來形成階段性的突破機遇，對新能源車發展將有更大的潛力。
10、插電混動是新能源車的重要支柱
《汽車產業投資管理規定》的公眾征求意見稿成為社會關注熱點，主要是汽車產業的社會重要地位，衣食住行的最重要的消費升級是出行，也就是購車夢是百姓夢。目前的樓市價格暴漲對車市抑制很大，實現新能源車的發展是中國制造的未來幾年高質量發展的重要推動力。
政策中的插電混動的定位成為關注重點，這也是因為隨著自主品牌的技術提升和產業鏈能力提升，插混的產品逐步增多，更多自主企業能造插混，是否鼓勵插混的發展也是各方關注的重點。
未來至少20年的插電混動對燃油車降低油耗的促進是至關重要的，不能因此放棄對傳統車的節能的努力。在燃油車未來較長時間與電動車并存的世界趨勢下，插混是傳統燃油車升級的重要方向， 插電混動是新能源車的重要支柱。
11、上半年新能源車進出口是亮點
2018年1-6月份，全球新能源乘用車銷量達到72萬臺，同比增速達到32%。其中中國銷量達到35萬臺，同比增長60%。中國新能源乘用車18年1-6月的世界份額達到50%。新能源汽車進出口對車市實現高質量增長的增長拉動有一定貢獻。根據中國海關統計，2018年上半年，中國汽車進口增速-13%，而汽車出口增長24%。其中新能源汽車的進出口表現均較好，上半年進口達到3.65萬臺，同比增長30%，上半年新能源汽車出口達到4萬臺，同比增長73%。但上半年增長較弱的是進口純電動車，達到10520臺，同比增長3%。隨著國家開外開放的堅定持續推進，特斯拉等新能源車國產化進程加速，這對促進中國新能源車市場發展帶來較強的鲇魚效應，世界新能源的一半市場在中國，中國新能源產業鏈的強大組合優勢日益明顯。目前新能源車的出口仍偏實用，未來產品逐步提升，新能源的出口將有更大的發展潛力。
二、2018年汽車工業走勢
1.18年汽車消費起步很強回落快
2018年7月份，社會消費品零售總額30734億元，同比名義增長8.8%。其中，限額以上單位消費品零售額11419億元，增長5.7%。
2018年1-7月份，全國網上零售額47863億元，同比增長29.3%。
18年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。。18年1-7月的汽車消費在17年低基數下達到增速2%，但7月的消費增長-2%。
2.2018年1-7月汽車產量較強
根據統計局數據：2018年7月份，規模以上工業增加值同比實際增長6.0%。1-7月份，規模以上工業增加值同比增長6.7%，增速較1-5月份回落0.2個百分點。。行業看 分行業看，7月份，41個大類行業中有37個行業增加值保持同比增長。其中，汽車制造業增長14.0%，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業增長0.7%。
18年1-7月的汽車產量-1%增速較17年的3%偏低的行業增速較好，這是是春節因素下的保持總體平穩態勢。今年 1-7月的生產低迷主要是乘用車的生產偏低，而客車等靠新能源補貼在年初異常較強。7月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.汽車增加值走強
2018年7月份，規模以上工業增加值同比實際增長6.0%。1-7月份，規模以上工業增加值同比增長6.6%，增速較1-6月份回落0.1個百分點。
分行業看，7月份，41個大類行業中有35個行業增加值保持同比增長。其中，汽車制造業增長6.3%。分地區看，7月份，東部地區增加值同比增長4.7%，中部地區增長6.9%，西部地區增長6.4%，東北地區增長7.3%。
分產品看，7月份，596種產品中有345種產品同比增長。其中，鋼材9569萬噸，同比增長8.0%；水泥19618萬噸，增長1.6%；十種有色金屬462萬噸，增長8.5%；乙烯158萬噸，增長7.5%；汽車206.4萬輛，下降0.5%；轎車90.4萬輛，增長4.3%；發電量6400億千瓦時，增長5.7%；原油加工量5075萬噸，增11.6%。
18年1-7月的汽車增加值9.6%，仍處近期低位。17年1-12月增12%， 2018年7月汽車產銷量增速14%， 7月增加值6.3%的低增速表現，說明生產數量低增長，但結構表現改善。7月汽車業增加值是遠高于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻很大。
4.1-7月新能源汽車生產36.6萬
分產品看，1-7月份汽車生產1638萬輛，增長3.2%；30天的日均汽車生產6.7萬臺。考慮到17年7月的6.7萬的較低增速，今年表現相對較穩。
7月份轎車生產90萬輛，增長4%；日均轎車生產2.9萬臺，環比1-6月的基本持平。轎車去年7月日均2.8萬臺，今年7月走強明顯。
18年1-7月消費結構進一步放緩，轎車生產90萬臺，增速4%增長，SUV生產64萬臺，增速-6.7%。SUV對轎車分流逐步弱化。根據國家統計局數據，1-7月新能源汽車生產55萬臺。同比增長69%，恢復較快增速。
17年全年銷售新能源乘用車72萬臺，較16年增5成。。18年1-7月新能源乘用車繼續保持較強的高增長走勢，隨著基數提升，7月增速36.6%的大幅放緩相對合理。
5.18年1-7月汽車投資力度走強
2018年1-7月份，全國固定資產投資（不含農戶）355798億元，同比增長5.5%，增速比1-6月份回落0.5個百分點。第二產業中，工業投資同比增長4.1%，增速比1-6月份提高0.2個百分點；制造業投資增長7.3%，增速提高0.5個百分點；18年1-7月的汽車投資6.7%，較1-6月下降1.8%，與行業趨勢嚴重反差。
6.房價暴增的車市消費擠壓效應較強
16-17年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對車市的促進較好。1-7月份，商品房銷售面積89990萬平方米，同比增長4.2%，增速比1-6月份提高0.9個百分點。其中，住宅銷售面積增長4.2%，辦公樓銷售面積下降5.8%，商業營業用房銷售面積增長2.3%。商品房銷售額78300億元，增長14.4%，增速提高1.2個百分點。其中，住宅銷售額增長16.2%，辦公樓銷售額下降2.1%，商業營業用房銷售額增長5.5%。
2018年1-7月份，全國房地產開發投資65886億元，同比增長10.2%，增速比1-6月份提高0.5個百分點。其中，住宅投資46443億元，增長14.2%，增速提高0.6個百分點。住宅投資占房地
產開發投資的比重為70.5%。
1-7月份， 1-7月份，房地產開發企業土地購置面積11085萬平方米，同比增長7.2%，增速比1-5月份提高5.1個百分點；土地成交價款5265億元，增長20.3%。
1-7月份，房地產開發企業土地購置面積13818萬平方米，同比增長11.3%，增速比1-6月份提高4.1個百分點；土地成交價款6619億元，增長21.9%，增速提高1.6個百分點。
在17年樓市超火爆下，18年樓市仍未有效降溫，形成樓市對居民財富的可持續致債務吞噬，5-7月樓市超級火爆惡炒對車市發展不利。
15年樓市暴漲從北上深的東部開始，16年的東部火爆，16年末稍有降溫，17-18年中西部跟進，18年樓市依舊惡炒，中西部消費者錢多效應體現。
由于中西部的樓市暴增嚴重，導致縣鄉市場的購房熱情高于購車，樓市對車市的擠壓嚴重。隨著樓市降溫，車市逐步回穩。我們對未來車市的預期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三線樓市的資金分流對車市消費影響暫時仍是有壓力的，而且今年地方的賣地的土地出讓金增長超強，短期車市仍承壓，未來會好的。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
國務院：印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》
國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。計劃提出，2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右，2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。
國務院：成立京津冀及周邊地區大氣污染防治領導小組
為進一步完善京津冀及周邊地區大氣污染聯防聯控協作機制，國務院辦公廳發布通知稱，將“京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組”調整為“京津冀及周邊地區大氣污染防治領導小組”。此次將“協作”調整為“領導”，是我國在跨地區環境保護體制機制的優化，標志著京津冀及周邊地區大氣污染防治工作力度有望得到進一步加強。
國務院：關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見
近日，為促進城市軌道交通規范有序發展，經國務院同意，提出以下意見。主要有：完善規劃管理規定，嚴格建設申報條件，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃并履行報批程序；規范項目審批、強化項目建設和運營資金保障；嚴控地方政府債務風險等內容。
兩部委：發布自貿區外商準入負面清單
發改委、商務部發布《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》。除專用車、新能源汽車外，汽車整車制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業。2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
發改委：起草《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》
發改委起草了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。政策要求嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，積極推動新能源汽車發展，支持社會資本和具有較強技術能力的企業投資新能源汽車、智能汽車、動力電池回收利用技術及裝備研發和產業化領域。
發改委：禁止新建獨立燃油汽車整車企業
國家發展和改革委員會在其官網就《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》公開征求意見。征求意見稿將與汽車產業相關的投資項目分為燃油汽車項目、純電動汽車項目，以及其他投資項目等三大類，其中明確禁止新建獨立燃油汽車整車企業。
發改委：2025年前免收電動汽車充換電設施容量電費
發改委出臺的《關于創新和完善促進綠色發展價格機制的意見》指出，2025年底前，對電動汽車集中式充換電設施用電，免收需量（容量）電費。
工信部：8月1日起動力電池回收利用將溯源管理
工信部節能司發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。管理規定指出，按照相關要求建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”。自8月1日起，對新獲得《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的進口新能源汽車實施溯源管理。
工信部：發布《工業互聯網平臺建設及推廣指南》
工信部印發《工業互聯網平臺建設及推廣指南》和《工業互聯網平臺評價方法》。《指南》提出，到2020年，培育出10家左右的跨行業跨領域工業互聯網平臺和一批面向特定行業、特定區域的企業級工業互聯網平臺，工業App大規模開發應用體系基本形成。
工信部：發布2017年乘用車企雙積分成績
工信部裝備工業司發布公告稱，行業平均整車整備質量為1,438公斤，燃料消耗量正積分為1,238.14萬分，燃料消耗量負積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。其中，北汽新能源和比亞迪均超20萬分。
交通部：到2020年底前公共領域新能源車保有量達到60萬輛
交通部發布《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》。意見指出，推廣應用新能源和清潔能源汽車，加大新能源和清潔能源車輛在城市公交、出租汽車、等領域應用。到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量達到60萬輛。
交通部：規范自動駕駛封閉場地建設
交通運輸部出臺《自動駕駛封閉場地建設技術指南（暫行）》。這是國家部委出臺的第一部關于自動駕駛封閉測試場地建設技術的規范性文件，旨在規范自動駕駛封閉測試場地建設要求，指導各地各單位開展自動駕駛封閉場地建設。
公安部：9月1日起車輛全國通檢
公安部官網發布《公安部推出20項交通管理“放管服”改革新舉措》，包括全面推行車輛全國“通檢”、18類業務一證即辦、駕駛證省內異地申領、交通事故網上處理、便利車輛異地轉籍、便利駕駛證省內異地申領等20項新舉措。9月1日起，20項措施全面啟動推行。
全國公共充電樁超27萬個6月新增5000個
截至2018年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁27.2萬個，其中交流充電樁12萬個、直流充電樁8.8萬個、交直流一體充電樁6.4萬個。2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個。從2017年7月到2018年6月，月均新增公共類充電樁約8345個，2018年6月同比增長58.4%。。
工信部：發布三年行動計劃
7月25日，工信部發布堅決打好工業和通信業污染防治攻堅戰三年行動計劃。計劃提出，2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右；加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，重點區域達到80%。
工信部發布動力電池回收管理規定
近日，工信部為推進動力蓄電池回收利用，制定并發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，規定自2018年8月1日起施行。
《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《道路機動車輛生產企業及產品公告》和《關于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知》等要求，就動力電池回收利用的問題發布了十九條相關暫行規定。
工信部發布三年行動計劃：大力發展綠色產業 推廣新能源汽車
25日，工信部發布堅決打好工業和通信業污染防治攻堅戰三年行動計劃，旨在全面推進工業綠色發展，堅決打好污染防治攻堅戰，促進工業和通信業高質量發展。
行動計劃提出，2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。聯合交通運輸等部門，加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，重點區域達到80%。大力推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。
發展壯大節能環保、清潔生產和清潔能源產業。推進環保裝備制造業規范發展，加大先進環保裝備推廣應用力度，提升環保裝備技術水平，為污染治理提供裝備保障。
國務院：2020年新能源車產銷達到200萬輛左右
7月3日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，提出六方面任務措施，并明確量化指標和完成時限。一是調整優化產業結構，推進產業綠色發展。二是加快調整能源結構，構建清潔低碳高效能源體系。三是積極調整運輸結構，發展綠色交通體系。四是優化調整用地結構，推進面源污染治理。五是實施重大專項行動，大幅降低污染物排放。六是強化區域聯防聯控，有效應對重污染天氣。
在發展綠色交通體系方面，計劃提出，加快車船結構升級。推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區域使用比例達到80%；重點區域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。在物流園、產業園、工業園、大型商業購物中心、農貿批發市場等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。為承擔物流配送的新能源車輛在城市通行提供便利。（工業和信息化部、交通運輸部牽頭，財政部、住房城鄉建設部、生態環境部、能源局、鐵路局、民航局、中國鐵路總公司等參與）大力淘汰老舊車輛。重點區域采取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。各地制定營運柴油貨車和燃氣車輛提前淘汰更新目標及實施計劃。2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。
2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。
交通部：3年內鐵路貨運量增30％消除貨車超限超載
近日，交通運輸部副部長劉小明在北京表示，交通運輸部擬定推進運輸結構調整三年行動計劃。
計劃提出，3年內，實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸（增長30％）、水路貨運量較2017年增加5億噸（增長7.5％）、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。
為此，今年起交通運輸部將在全國范圍開展提升鐵路運能，升級水運系統，治理公路貨運，提速多式聯運，整合信息資源，推進城市綠色配送六大行動。
交通部發布污染防治攻堅戰實施意見
7月10日，交通運輸部發布《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》。意見指出，推廣應用新能源和清潔能源汽車,加大新能源和清潔能源車輛在城市公交、出租汽車、城市配送、郵政快遞、機場、鐵路貨場、重點區域港口等領域應用。配合有關部門開展高速公路服務區、機場場內充電設施建設。到2020年底前,城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量達到60萬輛,重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。
2、地方補貼政策
北京：順義發布2018年新能源汽車置換補貼及公用充電設施補貼細則
北京順義發改委印發關于《順義區2018年新能源汽車置換補貼實施細則》和《順義區2018年電動汽車公用充電設施補貼實施細則》的通知。電動汽車公用充電設施補貼實施細則的補貼對象為順義區內建設、運營新能源汽車公用充電設施的服務運營企業。
北京：新能源汽車產品備案目錄正式取消
北京市科委新能源與新材料處處長許心超在北京市新能源汽車指數暨新能源汽車質量安全監控平臺數據發布會表示，北京將此前的事先‘備案制’轉向利用新能源汽車監控平臺加強事中、事后監管，并強調此舉是調整新能源汽車市場管理的有益嘗試。
東莞：7月1日起暫停辦理《道路運輸證》
東莞發布關于暫停載重量1.5噸以下非純電動貨車辦理《道路運輸證》的通告。自2018年7月1日起，暫停購車發票日期在2018年7月1日（含）之后、載重量1.5噸（含）以下的非純電動貨車辦理《道路運輸證》，載重量1.5噸（含）以下純電動貨車不受限制。
上海：到2020年公共領域新增車輛全面電動化
上海市發布《上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022年）》。計劃指出，2018-2020年新能源汽車（標準車）推廣數量分別不低于4.3萬輛、5萬輛、6萬輛；新增、更新公務用車中新能源車比例大于80%；2020年底前，建成區公交車全部更換為新能源汽車。
深圳：調整電動汽車充電服務費
深圳發布《關于調整我市電動汽車充電服務費的通知》。通知指出根據《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》有關規定，自2018年7月1日起，深圳市電動汽車充電服務費最高限價調整為0.80元/千瓦時。
廣東：發布電動汽車用電價格
近日，廣東省發改委發布了《關于我省新能源汽車用電價格有關問題的通知》。通知指出，全省各類已安裝獨立電表的電動汽車充電設施用電均免收基本電費，各地級以上市充電服務費最高不超過0.8元/千瓦時，原上限低于0.8元的地方可繼續執行原有政策及標準。
廣州：發布新能源汽車地補政策
廣州市發布《廣州市推動新能源汽車發展的若干意見》，規定除燃料電池汽車按照不超過國家補貼1∶1的比例給予地方補貼外，對續駛里程及電池能量密度符合要求的純電動汽車按照不超過國家補貼1:0.5的比例給予地方補貼，對插電式混合動力（含增程式）汽車按照不超過國家補貼1:0.3的比例給予地方補貼。
蘇州：發布純電動汽車(7座以下)充電服務價格
蘇州市物價局發布了《關于核定2018年第三季度我市純電動汽車(7座以下)充電設施服務價格的通知》，自2018年7月10日起，對純電動汽車（7座以下）充電服務價格按充電電度收取,最高價格2.04元/千瓦時。
天津：出臺智能網聯汽車道路測試管理辦法
天津市三部委聯合發布《關于印發天津市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）的通知》，用于本市政府部門規范道路測試申請流程，營造和提升道路測試良好環境，監督道路測試管理工作。通知明確指出，鼓勵和支持天津市智能網聯汽車產業發展，加快無人駕駛測試進程。
四、汽車集團和企業走勢
1、18年汽車市場增長相對平穩
18年1-7月汽車總計銷量1595.21萬臺，累計增速4.1%；18.7月汽車總計銷量188.91萬臺，同比增長-4.2%，環比增長-16.9%。
18年1-7月份汽車批發走勢仍好于17年全年走勢，實際狀態較差。
2、1-7月主力車企集團的表現均較好
18年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。上汽、吉利、一汽、比亞迪表現較強，吉利仍是超強。
上汽仍是一枝獨秀，東風因為韓系和法系的不強而走勢壓力稍大。而一汽和長安的走勢分化，一汽靠卡車表現走強。長安波動較大，MPV市場壓力很大。 北汽主要是北京現代的下滑的影響。吉利成為高增長特征。比亞迪表現較好，主要是A級轎車和新能源的較好，江淮表現也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。吉利表現依舊相對突出，而比亞迪和濟南重汽的表現也是相對較強。
3、主要汽車集團本月銷量與同期的增長分析
由于17年的集團布局和戰略不同，上汽、東風、北汽都表現突出，而一汽、廣汽都在布局18年銷量，因而形成巨大分化走勢。18年1-7月的汽車大集團也是表現分化。18年由于商用車企業走勢保持穩增長，大集團中一汽、二汽較強。
1到7月份，主力廠家生產表現較強，一汽大眾表現相對突出，而通用同比表現較穩。增長特別突出的是吉利汽車，而北京現代跟東風悅達起亞都同比調整力度較大。
本月從集團角度看的前10車企中六大集團占據8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風兩家，一汽有2家，廣汽1家、長城在11位，吉利回歸。上汽三家都是主力企業，而且上汽乘用車的7月銷量是11位，也是表現較強，；東風的東風日產和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現代。獨立車企的吉利本月超強。內資企業有東風汽車、長安、吉利汽車進入前10。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
18年1-7月狹義乘用車銷量1312萬臺，累計增速4%；18.7月狹義乘用車銷量157萬臺，同比增長-5.9%，環比增長-15.1%。
18年1-7月轎車銷量653.79萬臺，累計增速5%；18.7月銷量81.46萬臺，同比增長-1.3%，環比增長-15.4%。
18年1-7月MPV銷量97.61萬臺，累計增速-14.9%；18.7月銷量10.66萬臺，同比增長-21.9%，環比增長-17.5%。
18年1-7月SUV銷量557.9萬臺，累計增速7%；18.7月銷量63.27萬臺，同比增長-8.2%，環比增長-14.2%。。
7月部分企業的銷售與生產反差較大，6月銷量因半年因素走勢總體較強，7月休假調整。上汽的幾家表現很好。一汽大眾、東風汽車的批發表現較穩健。
5、微車企業產銷分類走勢
18年1-7月微型車銷量63.84萬臺，累計增速-9.2%；18.7月微型車銷量8.67萬臺，同比增長46.2%，環比增長-16%。
18年1-7月微客銷量27.33萬臺，累計增速-20.6%；18.7月銷量3.56萬臺，同比增長29.7%，環比增長-18.9%。
18年1-7月微卡銷量36.51萬臺，累計增速1.6%；18.7月銷量5.1萬臺，同比增長60.3%，環比增長-14%。。
17年的7月的五菱走勢平穩，而長安逐級回落，因此今年的五菱走強，長安逐步恢復。
6、輕型卡車企業產銷分類走勢
18年1-7月卡車銷量195.93萬臺，累計增速10.2%；18.7月卡車銷量21.51萬臺，同比增長-4.5%，環比增長-27.7%。
18年1-7月輕卡銷量110.07萬臺，累計增速13.6%；18.7月銷量12.98萬臺，同比增長10.9%，環比增長-23.3%。
7月輕卡市場銷量走勢較強，但1到7月份，總體實現增長14%，。這是在17年9月份開始的輕卡高增長的背景下，18年的表現較好
18年1-7月中重卡銷量77.33萬臺，累計增速10.3%；18.7月銷量12.82萬臺，同比增長9.6%，環比增長-4.1%。
18年7月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現較強。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。江鈴的銷量表現環比超強。東風走勢偏弱，零售看的走勢尚未如此走強。
7 、中重型卡車企業產銷分類走勢
18年1-7月中重卡銷量85.86萬臺，累計增速6.1%；18.7月銷量8.53萬臺，同比增長-21.1%，環比增長-33.5%。
7月中重卡持續超強，1-2月表現也是受到春節的影響而偏弱，7月靠大量額轉移量支撐，未來中重卡還有一些增量機會。
隨著換車周期走過，近期的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性走強。16年10月國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增長的狀態，主力車企相對較好。今年1-7月的主力走勢分化，一汽1-7月走勢超強，東風等較強，重汽走勢較穩。
8 、輕型客車企業銷售走勢
18年1-7月客車銷量26萬臺，累計增速1.5%；18.7月客車銷量3.35萬臺，同比增長-6.6%，環比增長-21.6%。
18年1-7月輕客銷量18.57萬臺，累計增速-2.2%；18.7月銷量2.44萬臺，同比增長4%，環比增長-20.9%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期走強明顯。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大，主要是16年的銷量回歸帶來的下滑較大，因此今年顯得相對稍好。
14年的輕客是好日子， 15年輕客走勢分化，近期的主力廠家銷量回歸務實。15年受到政策補貼等的干擾，沒有搞電動輕客的主力企業表現較差，16-18年的輕客進入全面調整期。隨著輕客的應對小型面包車安全管理的453號法規的影響淡化，輕客逐步回歸平穩，但高基數影響仍大。江鈴走勢超強。
新能源車的年末暴增對輕客也帶來促進。南京金龍爆發增長，東風和福田較強。金杯、依維柯的7月走勢較16年不強。南京金龍和江淮表現較好。
9 、大中型客車企業銷售走勢
18年1-7月大中客銷量7.42萬臺，累計增速12%；18.7月銷量0.9萬臺，同比增長-26.9%，環比增長-23.6%。
17年的大中客市場走勢是歷年壓力最大的，1-5月增速處于歷年低谷，6月開始改善較大。18年1到5月份，大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。6-7月調整也是較合理的走勢。
由于新能源補貼的促進，15年大中客市場賺錢很多，16年掙錢更多，但為拿補貼的不能有轉移量，因此高補貼帶來的17年壓力太。隨著18年電動車政策的逐步明朗。1-5月享受高補貼下的主力企業走勢很好。6-7月企業走勢放緩。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策利好帶來結構性增長，年末仍會表現較強。
四、乘用車市場運行表現
1、狹義乘用車促銷表現
18年7月到7月，車系促銷力度相對較大，尤其是7月促銷，增長相對較忙，而在2017年是7月促銷力度相對較大。今年的稅收調整等因素，導致7月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
2、歷年狹義乘用車促銷表現
2016年車市促銷力度相對平穩，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態。，2018年車企促銷力度相對較大，尤其是4-7月份，增長相對較猛。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
7月份車企促銷，增長較猛的仍然是主要還是豪華車，本溪的促銷還比7月份增長1.6個百分點，而每次的促銷增加1.4個百分點，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
4、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
此表用體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發增長有所差異。18年7月的市場體現MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復的狀態，SUV走勢較平穩。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復。
前期多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現消費升級較強的特征。2018年7月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產銷表現較強，A級仍是主力。
5、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現
18年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從17年的自主品牌，占SUV的61.8%，上升到18年7月的自主品牌占SUV份額的63%，，而德系的SUV份額逐步穩定，韓系銳減，日系SUV走弱，這也是巨大的反差。
18年自主品牌在轎車市場的份額上升到18.2%，達到近期的中高點位置。18年7月的自主品牌逐步依靠新能源車恢復在轎車的增長。
18年德系在轎車份額提升到35%的歷史新高，歐系轎車萎縮到3%的低位。日系轎車回暖態勢在18年持續，高于13-15年表現， 7月日系份額偏弱。
6、廠家庫存增大、渠道庫存壓力緩解
從企業庫存變化看，廠家努力調庫存，7月廠家庫存增加4萬臺，經銷商庫存增加8萬臺。歷年7月都是渠道庫存增加的局面。18年7月的庫存增長較合理。18年7月渠道增庫存也是零售較弱的結果。目前7月的廠家和經銷商逐步適應低增長的現狀。
五、乘用車市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
7月自主品牌的表現相對平穩。歐系和美系的份額下降較大，也是德系與韓系增量的分流效果。 德系與日系的增長較猛，車市分化的產品周期與政策周期均較明顯。日系批發增速4%，慢于行業2個百分點；而歐系和韓系的下滑相對較大，美系相對平穩，形成合資車系間的內部競爭較激烈。
18年年度份額看的自主品牌走勢轉弱，年度批發增速4%，持平于行業增速，零售稍好于行業平均。在15-17年自主持續超越合資后，自主面臨一定的調整壓力。
2.18年7月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，18年7月的前10位主力車企的銷量貢獻度達到58%，強于17年的的主力車企56%的份額占比表現， 也體現了7月的中小企業表現較差。
18年7月的前5位增量主力車企的增量分化，北京現代、一汽大眾和上海通用較強。自主部分主力車企增速較快，自主領先企業增長較好，其中自主的吉利的增長超強，長安汽車也是低基數的高增長。日系合資品牌的主力車企在7月的增量銷量排名下滑，本田、豐田等高基數壓力較大。
從18年的增量貢獻度看，減量的主要是二線合資車企和部分國有自主。18年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽表現較強。
18年7月份，主力企業表現相對較強，7月份主力零售企業前十位達到58%的份額，較去年提升三個百分點。前五強的批發企業批發增速表現超強，而部分傳統自主企業在高增長后走勢壓力上相對稍大
從零售來看，7月份的增量的主力企業是吉利、長安，和三大合資企業。
3.主力車型批發零售的表現
7月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比17%，較去年的19%下降2個百分點。7月日系品牌表現優秀。7月增量較強的品牌是，前期低基數的車型。其中表現相對優秀的是寶駿帕薩特、吉利遠景、比亞迪等，和部分合資品牌。
而寶駿530、宋MAX等車型基本都是自主的產品。
主力車型的零售表現來看總體表現分化，銷量下滑相對較多的是SUV產品，部分合資與自主的SUV產品都有一定的下滑狀態，。
前期五菱寶駿和哈弗h6等自主車企表現相對優秀，今年的五菱長安和吉利以及比亞迪都有主要車型進入增量領先行列，
從1-7月份銷量的增量表現來看，也是五菱、長安以及比亞迪等部分車型表現相對優秀。尤其是新能源車的增量表現的較強，
4.轎車主力車型批發零售的表現
7月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌的名爵六系表現都是很好，而下滑的主要是美系和韓系的轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
5.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
6.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從7月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
7.狹義乘用車企業增速表現
18年7月的總體車市增速回升，自主較合資的銷量增速均較快，18年7月的合資與自主的增速差距有2個百分點。今年的合資逐步恢復，近幾個月合資和自主的增速差距不大。
2017年11到12月，自主品牌增速相對較強，因此今年1-2月的自主增速低于于合資品牌，主要是自主的市場的前期沖刺。2017年的自主高基數增長仍較強，之后的18年自主偏弱，體現了自主的增長遇到煩惱。
六、新能源乘用車市場分析
1.7月新能源車仍強勢增長
在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。因為春節因素，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺，4月進一步拉升到7.2萬臺，5月拉升到9.2萬臺，6月回落到7萬臺，7月保持在7萬臺水平，環比6月的走勢實際是走強的，相對于17年的7月的走勢平緩，今年7月實際市場走勢較好，6月有部分補貼前銷量沖刺等因素，實際6月走勢偏弱不強，7月新能源狹義乘用車走勢很好，體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
新能源廣義乘用車批發達到7.3萬臺，其中微客類車型7月較多，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2.新能源車的純電動占70%
7月新能源乘用車呈現插混走強特征。18年7月新能源乘用車銷量達到7.17萬臺，總體同比增速74%。7月的純電動轎車56%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，7月插電混動同比增速135%，近期插混較純電動增長更強。
3.新能源車的級別A00減少
7月純電動中的A00級電動車有1.67萬臺，同比增-25%，占純電動乘用車34%份額，較17年7月下降34個百分點，A級是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的7月的A級電動車同比增193%，環比6月增8%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比與環比都是暴增。
4.新能源車細分市場變化
前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，17年3-7月較高增長，6-7月相對平穩，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現平穩，3-6月的加速上升，7月表現相對調整，這也是暫時調整。
而18年A級電動車表現也較強。18年1-2月的A級電動車偏弱，3-7月增長較好。A0級也是在4-7月高增長。
插混車型18年1-7月的很好，成為表現最強的動力類型。
5.新能源車區域
18年的1-6月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳暫時超過上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。
北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。3-6月銷量也是較低的。
6.新能源車廠家批發表現
新能源車作為新生事物，其產銷體系也是快速變化。我們前期是生產為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統計企業銷量時不管是誰生產的，是誰的標，在誰體系內銷售是標準，這樣北汽新能源的數據實際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。
比亞迪18年表現優秀，1-7月同比暴增93%。奇瑞和五菱的新能源表現特別好。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
a00級乘用車18年7月批發1.59萬臺，18年7月占批發份額1.02%，較去年同期份額增加-0.78%，18年7月批發較去年同期同比增長-47%，18年7月零售較去年同期同比增長-44%；18年7月批發環比上月增長-22%，18年7月零售環比上月增長-14%；18年7月出口較去年同期同比增長-83%；18年7月廠家產銷率84%，18年7月渠道批零率100%；18年1-7月生產累計增幅9%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅19%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。7月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車18年7月批發8.88萬臺，18年7月占批發份額10.84%，較去年同期份額增加0.13%，18年7月批發較去年同期同比增長1%，18年7月零售較去年同期同比增長-11%；18年7月批發環比上月增長-16%，18年7月零售環比上月增長-5%；18年7月出口較去年同期同比增長76%；18年7月廠家產銷率97%，18年7月渠道批零率97%；18年1-7月生產累計增幅-12%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅-6%。
目前看自主小型車需求靠新品恢復較快，7月小型車的主力車型的寶駿310持續拉升較快。合資偏重于中高端，7月波羅走勢較穩，日系的本田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV18年7月批發3.1萬臺，18年7月占批發份額29.29%，較去年同期份額增加-13.94%，18年7月批發較去年同期同比增長-47%，18年7月零售較去年同期同比增長-25%；18年7月批發環比上月增長-28%，18年7月零售環比上月增長-12%；18年7月出口較去年同期同比增長3%；18年7月廠家產銷率80%，18年7月渠道批零率132%；18年1-7月生產累計增幅-35%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅-33%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。18年7月是歐諾和五菱宏光7月同比下滑較大，幻速等表現似乎較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV18年7月批發12.93萬臺，18年7月占批發份額20.15%，較去年同期份額增加-0.8%，18年7月批發較去年同期同比增長-12%，18年7月零售較去年同期同比增長-8%；18年7月批發環比上月增長-18%，18年7月零售環比上月增長-8%；18年7月出口較去年同期同比增長41%；18年7月廠家產銷率91%，18年7月渠道批零率114%；18年1-7月生產累計增幅12%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅13%。
小型SUV前期成為SUV最大的車市亮點，新品爆棚現象明顯，近期走弱，近期受到A級擠壓明顯。7月五菱占據小型SUV高位。長城哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強增長。
本田的XR-V和繽智在7月表現超強。近期日系成為小型SUV主力，其產品調整在1.5升的稅收優勢明顯，因此XRV、繽致表現較強。
5、經濟型車廠家銷量走勢
7月自主主力廠家努力增量。前期的長安超五菱也是轎車和SUV的優勢，近期五菱強化小型SUV和轎車的新品突破，長安的壓力較大，5-9月五菱走勢較穩，長安8月調整力度較大，7月東風本田等有恢復。
由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來穩定增量。小型車合資廠家走勢逐步改善，自主仍是絕對領軍，自主的轎車低于合資小型轎車仍較明顯。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車18年7月批發50.58萬臺，18年7月占批發份額61.77%，較去年同期份額增加0.7%，18年7月批發較去年同期同比增長1%，18年7月零售較去年同期同比增長-5%；18年7月批發環比上月增長-17%，18年7月零售環比上月增長-8%；18年7月出口較去年同期同比增長4%；18年7月廠家產銷率97%，18年7月渠道批零率104%；18年1-7月生產累計增幅-1%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅2%。
7月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好。日系的軒逸和表現較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩，。自主的帝豪EC7進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV18年7月批發3.92萬臺，18年7月占批發份額36.97%，較去年同期份額增加7.05%，18年7月批發較去年同期同比增長-3%，18年7月零售較去年同期同比增長-12%；18年7月批發環比上月增長-18%，18年7月零售環比上月增長-16%；18年7月出口較去年同期同比增長%；18年7月廠家產銷率97%，18年7月渠道批零率110%；18年1-7月生產累計增幅-13%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅-3%。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。7月雖然途安表現優秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，比亞迪宋MAX逐步成為優勢車型，寶駿730 失去細分市場的第一。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730下滑，形成內部結構的重新洗牌。合資中檔純家用MPV市場表現較低迷,市場認可均不太好。別克GL6的車型太小的劣勢明顯。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV18年7月批發41.34萬臺，18年7月占批發份額64.44%，較去年同期份額增加2.98%，18年7月批發較去年同期同比增長-4%，18年7月零售較去年同期同比增長-5%；18年7月批發環比上月增長-12%，18年7月零售環比上月增長-8%；18年7月出口較去年同期同比增長159%；18年7月廠家產銷率93%，18年7月渠道批零率101%；18年1-7月生產累計增幅8%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅7%。
緊湊型SUV 市場呈現群雄紛戰的復雜局面，7月的自主仍是較強，第一的位置被自主的哈佛H6占領。哈佛H6的同比雖然持平， H6促銷后保持領軍車型。傳祺GS4等車型暫時下滑。博越的銷量已經是前三水平。途觀在推出加長版后表現很強。本月突出的是長安CS75吉利帝豪GS遠景SUV，都是增長較強的。
前期受到購置稅減半政策影響，車型分化加劇，日系的SUV恢復較強。昂科威SUV保持強勢，體現了美系的SUV內銷和出口的綜合優勢逐步建立。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車18年7月批發15.48萬臺，18年7月占批發份額18.9%，較去年同期份額增加0.17%，18年7月批發較去年同期同比增長0%，18年7月零售較去年同期同比增長1%；18年7月批發環比上月增長-10%，18年7月零售環比上月增長-8%；18年7月出口較去年同期同比增長-77%；18年7月廠家產銷率88%，18年7月渠道批零率99%；18年1-7月生產累計增幅20%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅15%。
中高級車市場總體低迷，商務需求較差，私人升級需求也不強，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現也不錯，雅閣7月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV18年7月批發9.25萬臺，18年7月占批發份額14.42%，較去年同期份額增加-1.66%，18年7月批發較去年同期同比增長-18%，18年7月零售較去年同期同比增長-13%；18年7月批發環比上月增長-15%，18年7月零售環比上月增長-7%；18年7月出口較去年同期同比增長43%；18年7月廠家產銷率86%，18年7月渠道批零率104%；18年1-7月生產累計增幅3%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅1%。
7月B級SUV市場走勢較強，而MPV車型均表現一般。奧迪Q5銷量因16年大幅低迷，今年借勢走低。奔馳和銳界表現很好，其他廠家基本狀態相對穩定。自主走強的是傳祺GS8，本月長城魏派vv7持續走強，長安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走勢相對穩健。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
豪華品牌級18年7月批發14.82萬臺，18年7月占批發份額9.46%，較去年同期份額增加0.79%，18年7月批發較去年同期同比增長3%，18年7月零售較去年同期同比增長6%；18年7月批發環比上月增長-5%，18年7月零售環比上月增長-5%；18年7月出口較去年同期同比增長0%；18年7月廠家產銷率83%，18年7月渠道批零率100%；18年1-7月生產累計增幅19%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅17%。
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。18年7月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。18年7月的自主品牌核心集團自主和美系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
從豪華品牌的零售走勢看市場現對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車級18年7月批發9.56萬臺，18年7月占批發份額11.67%，較去年同期份額增加0.81%，18年7月批發較去年同期同比增長7%，18年7月零售較去年同期同比增長12%；18年7月批發環比上月增長-4%，18年7月零售環比上月增長-5%；18年7月出口較去年同期同比增長0%；18年7月廠家產銷率86%，18年7月渠道批零率100%；18年1-7月生產累計增幅26%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅23%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。7月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV級總體18年7月批發5.3萬臺，18年7月占批發份額7.11%，較去年同期份額增加0.13%，18年7月批發較去年同期同比增長2%，18年7月零售較去年同期同比增長-7%；18年7月批發環比上月增長-4%，18年7月零售環比上月增長-8%；18年7月出口較去年同期同比增長%；18年7月廠家產銷率86%，18年7月渠道批零率97%；18年1-7月生產累計增幅6%，18年1-7月廠家批發銷售累計增幅9%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，奔馳GLK的走勢也是相對穩定，奧迪Q5本月環比表現突出。國產的Q3和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現。凱迪拉克XT5的表現超強。奔馳和寶馬的7月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。
