1、7月乘用車市場回顧
今年1-7月狹義乘用車零售增2.7%，稍高于17年1-7月增速1.5%，約1倍強。7月乘用車市場零售156.7萬臺，同比下降5.5%，環(huán)比下降7.1%，今年春節(jié)后零售同比增速逐月放緩，7月狹義乘用車零售同比增速回落到近些年的低位水平。
在宣布下調(diào)整車關(guān)稅到15%后，前期消費觀望氣氛較濃，7月中下旬降稅效果緩慢體現(xiàn)，7月國產(chǎn)豪華車零售同比增3.0%，強于主流合資品牌和自主品牌-6.0%的增速。
7月零售增速處于近期谷底，且SUV零售增速-6.9%仍是低于轎車增速-3.8%約3.1個百分點。7月零售增長不強的主要原因較復雜，今年7月異常炎熱天氣導致看車熱情下降，對車市人氣有一定影響。復雜多變的外部環(huán)境的消費信心影響較大，由于美國貿(mào)易摩擦的影響，部分消費者的消費信心不強，受到環(huán)境影響較大。其次是樓市因素對車市的影響。由于中西部樓市的持續(xù)價格與銷量同步較快增長，導致居民財富投入樓市力度很強，影響購車消費。近期經(jīng)濟增長的消費拉動不強，導致購買力進一步偏低。而SUV的低迷也是中西部消費不強的體現(xiàn)。
7月主流合資品牌的德系和日系依托轎車優(yōu)勢實現(xiàn)正增長，部分美系品牌調(diào)整幅度較大，這也有品牌布局和消費認可的因素影響。自主品牌的微客市場增速23.3%，實現(xiàn)依托電動車的較快增長，也體現(xiàn)微客轉(zhuǎn)MPV的格局趨于穩(wěn)定。
7月狹義乘用車生產(chǎn)168.8萬臺，環(huán)比6月下降11.0%，其中7月進口零部件關(guān)稅調(diào)整的降成本利好，推動豪華車生產(chǎn)環(huán)比6月增長8.7%的表現(xiàn)突出。
7月廠家批發(fā)銷量157.3萬臺，同比下降5.3%，相對6月的2.8%下降較大。1-7月廠家批發(fā)同比增速4.3%的總體表現(xiàn)仍較穩(wěn)。
7月廠家?guī)齑嬖黾?0萬臺，渠道庫存下降4.9萬臺，行業(yè)庫存調(diào)整逐步展開，由此加大了企業(yè)的批發(fā)分化表現(xiàn)，部分銷量偏低廠家是主動調(diào)整的結(jié)果。
7月新能源廣義乘用車批發(fā)銷量7.4萬臺，同比增長81.9%，其中插電混動的占比達到32%，較17年7月占比提升8個百分點，結(jié)構(gòu)改善表現(xiàn)較好，尤其是新勢力造車企業(yè)嶄露鋒芒，實現(xiàn)新能源車的高質(zhì)量增長。
2、8月乘用車市場展望
今年8月有23個工作日，是全年生產(chǎn)時間最長，但產(chǎn)量較低的月份。未來幾個月的需求增速能否企穩(wěn)回升仍難判斷。
2017年渠道庫存從4月到8月持續(xù)降低，今年的市場零售低迷的增速偏低出現(xiàn)在5-7月，由此目前廠商庫存調(diào)整尚未有效全面啟動。如果未來零售快速回暖，則去庫存的壓力將逐步化解。
今年是歷經(jīng)近10年的SUV化趨勢的結(jié)構(gòu)性高點期，部分SUV細分市場增長乏力，調(diào)整慢的中小企業(yè)將很難適應激烈競爭的變化。
8月是部分廠家集中休假時間，這有利于調(diào)節(jié)偏高的庫存壓力。由于近期財政政策在擴大內(nèi)需和結(jié)構(gòu)調(diào)整上將發(fā)揮更大作用，加之去杠桿工作的力度和節(jié)奏更有效，車市增長的機會仍不必太悲觀。
3、以車市消費增長促進內(nèi)需穩(wěn)定
今年上半年汽車市場的核心動力是乘用車的春節(jié)因素的拉動和卡車市場的環(huán)保更新需求，加之新能源車的上半年較快增長，推動汽車市場的增長還是不錯。
在近幾年年國內(nèi)樓市持續(xù)火爆的背景下，目前總體社會零售消費出現(xiàn)明顯下行趨勢，尤其是中國私人車市消費低迷，6月國家統(tǒng)計局的汽車消費額增長-7%，這其中有進口車和零部件關(guān)稅下調(diào)的預期下的暫時延遲因素，但消費降級等風險已經(jīng)成為擔憂的關(guān)注點。
減免稅促進消費是很好措施，7月狹義乘用車零售增長-5.5%，國內(nèi)私人消費仍有較大壓力。以改善消費拉動內(nèi)需是穩(wěn)經(jīng)濟的重要舉措，前期的小排量車購稅優(yōu)惠是促進居民消費的重要政策調(diào)節(jié)措施。
隨著城鎮(zhèn)居民購車成為車輛購置稅的主體，改善消費環(huán)境也是車購稅的重要責任。從促進乘用車更新升級看，車輛購置稅資金的使用最好加大城市道路的投入，改善城市道路設(shè)施，推進減稅促進居民購車消費，應體現(xiàn)稅種與時俱進，實現(xiàn)車購稅促進消費特征性，助力乘用車環(huán)保升級、促進居民消費。
4、A0級電動SUV日益壯大
18年的SUV市場增長放緩趨勢明顯，對自主品牌發(fā)展的拉動效果減弱。經(jīng)過多年的SUV高速發(fā)展，主力品牌企業(yè)的SUV布局基本完成，且產(chǎn)品線更新調(diào)整也逐步到位，對消費的拉動效果減弱。
隨著A級轎車的中低端產(chǎn)品的性價比持續(xù)提升，SUV對轎車市場的分流和升級效果減弱。尤其是春節(jié)后的中西部車市增長的拉動效果減弱，自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響。導致SUV的增速逐步趨同于傳統(tǒng)轎車。
隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快發(fā)展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結(jié)構(gòu)性拉動。
由于自主品牌在SUV市場的持續(xù)產(chǎn)品布局，小型SUV的燃油車的產(chǎn)品基礎(chǔ)好，成本和品質(zhì)均達到較好水平。而定位于年輕人首次購車和城市短途出行的小型SUV的外觀時尚，操控維護簡便，電子科技配置好，無限行困擾，相對于微型電動車，小型電動SUV有希望讓更多人城市消費者接受。
而奇瑞、北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家推出的很好的小型電動SUV，消費選擇多元化帶來產(chǎn)品的充分競爭，進一步提升消費滿意度。隨著消費者對代步出行的需求的提升，小型SUV的價格稍高于A00級轎車，新車優(yōu)勢仍較明顯，未來形成階段性的突破機遇，對新能源車發(fā)展將有更大的潛力。
5、插電混動是新能源車的重要支柱
《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的公眾征求意見稿成為社會關(guān)注熱點，主要是汽車產(chǎn)業(yè)的社會重要地位，衣食住行的最重要的消費升級是出行，也就是購車夢是百姓夢。目前的樓市價格暴漲對車市抑制很大，實現(xiàn)新能源車的發(fā)展是中國制造的未來幾年高質(zhì)量發(fā)展的重要推動力。
政策中的插電混動的定位成為關(guān)注重點，這也是因為隨著自主品牌的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)鏈能力提升，插混的產(chǎn)品逐步增多，更多自主企業(yè)能造插混，是否鼓勵插混的發(fā)展也是各方關(guān)注的重點。未來至少20年的插電混動對燃油車降低油耗的促進是至關(guān)重要的，不能因此放棄對傳統(tǒng)車的節(jié)能的努力。在燃油車未來較長時間與電動車并存的世界趨勢下，插混是傳統(tǒng)燃油車升級的重要方向，插電混動是新能源車的重要支柱。
6、上半年新能源車進出口是亮點
2018年1-6月份，全球新能源乘用車銷量達到72萬臺，同比增速達到32%。其中中國銷量達到35萬臺，同比增長60%。中國新能源乘用車18年1-6月的世界份額達到50%。新能源汽車進出口對車市實現(xiàn)高質(zhì)量增長的增長拉動有一定貢獻。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2018年上半年，中國汽車進口增速-13%，而汽車出口增長24%。其中新能源汽車的進出口表現(xiàn)均較好，上半年進口達到3.65萬臺，同比增長30%，上半年新能源汽車出口達到4萬臺，同比增長73%。但上半年增長較弱的是進口純電動車，達到10520臺，同比增長3%。隨著國家開外開放的堅定持續(xù)推進，特斯拉等新能源車國產(chǎn)化進程加速，這對促進中國新能源車市場發(fā)展帶來較強的鲇魚效應，世界新能源的一半市場在中國，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的強大組合優(yōu)勢日益明顯。目前新能源車的出口仍偏實用，未來產(chǎn)品逐步提升，新能源的出口將有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/font>
