雖說目前歐洲的新能源市場表現還相對局限，但在未來的幾年中歐洲的新能源市場或將迎來兇猛的發展勢頭。
日前，英國政府宣布將于2040年全面禁售包括油電混合動力車在內的燃油車；法國的環境部長也宣布在2040年之前努力達到禁止銷售以汽油與柴油為動力汽車的目標。與英、法不同，荷蘭挪威更是將禁售燃油車的時間設定在了2025年，歐洲各國已經逐步掀起了一場轟轟烈烈的“新能源革命”。
與政府明令禁止燃油車的銷售相對應，歐洲各大汽車廠商也紛紛將重心向新能源市場偏移。
7月25日，寶馬集團表示，旗下所有品牌和車系均可實現電動化，在其內燃機版本的基礎上，增加純電動或油電混合動力版本，并重申到2025年其電動車占據其中銷量15%~25%的目標；此外，戴姆勒也將投資100億歐元，力圖在2025年之前推出10款電動車；沃爾沃則表示自2019年起推出的新款車型都將為電動車和混合動力汽車，并將于2023~2025年間淘汰全部傳統燃油車。
一邊是政府與車企聯合打響了轟轟烈烈的“新能源革命”，另一邊歐洲新能源市場的表現似乎令人滿意。據EV Sales網站統計，今年6月，歐洲插混車型的銷量為2.8萬輛，同比增長了54%；上半年，歐洲地區的插混車型的累計銷量同比增長了30%，而純電動車則依然保持著同比增長1.5%的增速，1~6月歐洲新能源車的累計銷量為133,156輛。
從銷量排名來看，雷諾Zoe是歐洲新能源市場中當之無愧的老大。數據顯示，6月雷諾Zoe的銷量為4,189輛，同比增長了73%，已經連續第6個月成為歐洲市場最暢銷的新能源車型；今年上半年雷諾Zoe的累計銷量為17,146輛，占據了歐洲新能源市場13%的市場份額。
除了雷諾Zoe之外，同樣來自歐洲本土的寶馬i3也表現出了自己的“主場優勢”，6月寶馬i3的銷量為1,634輛，同比增長161%，其中3/4的銷量來自于純電動車型；今年1~6月寶馬i3的累計銷量為10,260輛，占據了歐洲新能源市場8%的份額。
與雷諾Zoe和寶馬i3占據“主場優勢”不同，作為全球最暢銷新能源車型的日產聆風則排到了第三的位置。今年6月，日產聆風在歐洲市場的銷量為1,590輛，同比增長了4%；雖說聆風在6月單月銷量被寶馬i3超越，但上半年聆風以累計銷量11,007輛，超越寶馬i3車型747輛登上了累計銷量排行榜的第二名。
除了前三甲之外，特斯拉旗下的Model S和Model X也分別上升到了第五位和第八位，奧迪A3也達成了月銷943輛最好成績。
與上述車型的表現不同三菱歐藍德PHEV與歐寶Ampera-e（即雪佛蘭 Bolt）的市場表現則并不如意，6月歐藍德PHEV的銷量為1,435輛，同比下滑了8%；而由于歐寶Ampera-e的生產工廠在美國加州造歐洲消費者需要排隊提車的現象，最終使得該車型6月僅交付392輛。
從各車型在歐洲地區的銷量表現不難看出，新能源市場的競爭在逐步加劇，激烈的市場競爭也將有利于推動整個新能源市場的前進。不過同去年歐洲地區燃油車銷量達到1,400萬輛的規模相比，新能源市場似乎并不值得一提，但在眾多政府的強行干預的背景下，歐洲的新能源市場有著爆發的潛力。
據彭博新能源財經（BNEF）發布的最新研究成果顯示，到2020年電動車與傳統燃油車之間的成本將基本持平，這將促使電動車市場的爆發，正式基于這樣的市場形式以及歐洲政府推動新能源產業的背景下，彭博社預計到2040年，歐洲新售車中將有67%的車為純電動車。
綜合來看，雖說目前歐洲的新能源市場表現還相對局限，但在未來的幾年中歐洲的新能源市場或將迎來兇猛的發展勢頭。
