1.7月車市零售月末稍有改善
7月乘用車市場零售表現平穩，第一周是1-6日，日均零售29,874臺，同比增長-18%。在6月份，全月零售負增長3%的背景下，7月第一周增長表現相對平穩。
7月第二周的零售達到日均3.65萬臺，同比增長-8.6%，走勢較第一周明顯改善。
第三周的零售達到日均4.3萬臺的稍低水平，同比增速-13%，與2016年7月日均零售相近。前三周的零售月累是日均3.68萬臺，同比增長-12.8%。車市走勢尚未體現出降稅后的需求爆發現象，這也有待驗證需求低迷的原因是否也與樓市火爆的關聯。
最后一周的零售達到日均6.23萬臺，月末零售表現較強，這主要是月度的目標約束的經銷商努力拼搏的結果。目前看全月的月度增速在-6%左右，較6月的增速稍有回落。
2.7月廠家批發銷量頑強走穩
7月一周的廠家批發銷量表現相對平穩，日均銷量達到3.2萬臺，同比增長-13%。
7月第二周的廠家日均批發是3.65萬臺，同比增長-15%。這是在去年前兩周同比15%以上高增長背景下的平穩正增長，車市增長相對平穩。
7月第三周的日均批發達到4.4萬臺，好于2016年走勢，但持續低于2017年銷量，總體走勢的相對穩健低位平穩。
7月最后一周的批發銷量達到日均5.8萬臺，同比增速達到3.9%，拉升速度較強。這也是2017年7月的市場低預期下的月末銷量較低的低基數的較好表現。
3.充電樁低迷與新能源車快速發展不矛盾
與前兩三年資本的群雄逐鹿、企業的跑馬圈地相比，當前的充電樁市場逐步理性，隨著富電欠款、充電網倒閉、聚電被收購等案例，致使一直處于虧損的充電樁行業，由盲目擴張也漸入理性發展期。充電樁的公共屬性在部分領域表現很好，尤其是出租、物流等電動車需要公共充電樁的便利充電，北京等部分高密度保有區域需要公共充電樁。
而除了北京外，其他很多地區的私人用戶還是以私人充電為主。這樣的需求特征應該是很多人都認同的，公共充電樁的超低利用率早已是公開秘密，動則考慮復雜的概念，講求長遠的潛力，這都是很難支持企業可持續發展的。
私人充電的家庭屬性很難改變，未來地方政府應該更多的采取超低價和免費方式推動公共充電的較快發展，而不是借機發展各種模式，以民為本的理念應該是充電領域也適用的。
4.大眾新SUV的上市是傳統SUV最后增長點
隨著大眾探歌的上市，主力車企的SUV布局基本完成，SUV增長的空間基本到位。前期SUV始終沒有達到增長的最大份額，其中最重要的因素就是部分消費者缺乏SUV升級的產品，豐田的小型SUV布局完成，大眾的小型SUV開始布局，而一汽大眾的SUV尚未充分布局，這是SUV市場的最大增量機會，對車市增長有很大的促進。
大眾有巨大的A級車保有客戶，尤其是前期的捷達桑塔納都是車市神車，期忠實客戶的升級缺乏有效的產品支撐，今開始的大眾布局SUV浪潮對近期車市是較大的促進。
5.低速電動車管控政策有利于正規電動車的更好發展
據報道，山東菏澤市政府宣布即日起，將對菏澤城區開展電動車生產、銷售和使用管理的專項整治行動。嚴禁超標電動車(不符合國家標準的三輪電動車和小型低速電動汽車)生產、銷售，并在城區規劃設定限時限行路段。這對主流電動車的發展是利好，有利于電動車市場的規范發展，并引導傳統低速電動車群體逐步轉型購買正規電動車產品，對新能源發展是很好的利好因素。
