本周車市概述：
1.11月車市起步較低
10月的乘用車市場低迷，而廠家銷量創出105萬的較高水平，這是超出我們10月中預計的102萬水平約3萬，這與我們判斷的季度壓庫轉移到10月是對應的，只是力度更大一些。從政策退出的延續特征看，10月與今年1月都體現出政策退出后的較高銷量延續，尤其是自主品牌的10月增長超出預期較多。
11月第一周的同比10年11月第一周的工作日日均銷量下滑15%，環比11年10月第一周下降50%。11月第一周相對10月的工作日銷量增長較大主要是工作日因素，10月第一周僅有兩個工作日，而11月第一周4天，因此比10月第一周的2個工作日的下滑較大。而同比下滑較大也是今年10月的月末銷量偏高后的蓄勢。
2.11月零售回升緩慢
我判斷狹義乘用車10月零售環比9月和同期均應負增長，雖然10月環比9月負增長是必然的，但同比出現持平的現象，這是超出預期的，其原因是市場差，這毋庸置疑。而我們習慣了數據平滑，反思的話就是9月的超高零售體現的不充分。
10月下旬以來的零售已經逐步走出10月初的嚴重低迷狀態，但仍是增長壓力仍很大的。尤其是去年11月的零售超級火爆導致大家對今年的預期很高，而實際的壓力較大。
3.對自主品牌問題不必亂關聯放大
調查機構J.D.Power調查顯示，中國品牌汽車質量開始下滑。國際品牌每100輛車的故障數已從135次下降至131次，日本品牌的平均數僅為108次故障，而中國品牌每100輛車平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升。
我對J.D.Power始終是很尊重的，其調查結果也值得認真的自查反思。但近日看到關于自主品牌的新車質量下降的報道，感覺問題是存在，但媒體的關聯分析結論不一定合理。我們知道今年的市場表現中是日系表現不佳，韓系一般，自主品牌壓力較大，而大眾、通用的表現很好。這樣的市場增長特征與新車質量的結論并非對應關聯，質量最好的日系和自主品牌都是份額壓力很大的。調查中細分市場排名最高的車型都不是銷量表現很好的車型，尤其是日系的調查質量排名最高的車型很多都是市場表現不佳的車型。自主品牌的市場表現與新車質量的關系并不是很大，日系的質量好與份額下滑關系也不大，此次韓系一些得分很好的車型也是接近淘汰停產的。而且舉例中的奇瑞和吉利是推出新車較多，但其新車質量得分表現很好，影響對自主評分的不是一汽、奇瑞、吉利、比亞迪等主力自主品牌企業，借一個大概念就把自主品牌企業的努力過分否定也是不客觀的。
與此同時J.D.Power的調查報告有很多，每一個報告都是從一個側面去分析企業和產品，其相關的關系很復雜，并非簡單一個指標就能決定企業戰略及市場表現的優劣。
依據一個事例并放大化，把很多問題順便關聯起來，則結論可能也是荒謬的，對自主品牌的評價最好是就事論事，不要借一個事情就把自主品牌打垮，這樣也不是幫助自主品牌發展，畢竟不該與自主品牌有如此深仇大恨。同時寫文章的應該看看更多數據再說話。
4.莫把合資企業的缺點當優點
近日看到對自主品牌的評價似乎很多，其中認為合資企業沒有出現類似自主品牌企業的自由落體下滑等評價很不客觀，這是對自主品牌的無端的惡意打擊。前兩年車市好的時候，自主品牌能夠抓住時機增量，這是合資品牌產能不足所犯的嚴重失誤的結果，而今年的合資企業增量很多是彌補前兩年的丟量損失。最明顯的是南北大眾，這是典型的產能擴張不足的案例，南北大眾的08年車市份額是17.5%，09年是16.6%，10年是16.5%，這是產能不足帶來的低增長損失，因此大眾才瘋狂的擴產。
現在的某些評論者反而把合資企業的保守看為優點，在不恰當的時候用不恰當的例子，把合資企業的缺點當成優點去映射自主品牌的問題。中國車市的增長會遠超過企業的保守分析的，一汽、奇瑞、吉利等廠家的擴張是硬道理，該做的就要做，不應亂否定。中國的高增長也不是建立在高利潤基礎上的，發展是硬道理。保守的合資企業去創造利潤，丟失的是市場機會。
汽車市場是劇烈波動的，讓企業不波動的增長，這沒道理，也是不可能得。記得豐田專家教育我們要保證生產的直線穩定，銷售人員要為生產穩定服務，我當時就認為這是不符合中國實際的。自主品牌抓住機會促成整張，然后在市場低迷期停下來整固一下，這是符合一張一弛的發展之道的。犯錯誤的企業才是不管市場如何變化，自己一個速度增長，一些合資企業就是保守的犯錯誤者。這些錯誤給自主品牌機會，自主品牌應該抓住。
5.車市價格區間沒有縮小
近日看到大眾汽車中國地區運營總監倪凱銘（Karl-Thomas Neumann）日前表示，盡管中國汽車市場增速較前兩年明顯放慢腳步，但大眾并未感到有任何價格壓力。從調查看，這也是現實。本周的寶馬12款5系上市，其價格較11款又有微調升，雖然每次近萬元的調高對總價影響不大，但也是很強的中國特色。在人民幣升值，進口車數量高增長下，高端車型的價格穩定，促銷力度不大，這對中低端車型的強力促銷形成巨大的反差。經歷近10年的車市高增長后，中國車市的價格體系沒有縮小，高端更高、低端更低。以致有人說，中國車只有在國外才被認可。
6.車市發展并非靠利潤支撐
今日看到海馬的股權激勵被質疑為門檻低而變相發錢。我感覺并非這樣，其設定較合理。首先是股權激勵就是讓內部員工看到發展可能帶來的巨大收益。其次是國內價格體系復雜，股票等被投機炒作的資產價格過高，市盈率也是畸形偏高，這必然是要回歸的，也就是股票等價格要合理回歸的，未來幾年的國內車價應該回歸，股價也要回歸，這樣的趨勢下必然要考慮員工的利益。第三是隨著市場競爭激烈和技術門檻提升，企業的投入持續加大，盈利不一定快速增長。我們的經濟發展也不是靠盈利支撐，我們的財稅體系是靠增值稅等對經濟過程征稅而獲得高財政稅收，企業也是靠持續的規模擴大而增長，靠盈利增長去投資發展是很難的，尤其是目前的體系內貸款利息很低，還不如cpi，企業發展靠投入和規模帶來的資產增長。
7.日系的諸多遭遇應帶來調整
日本車企近兩年的災難太多了，先是豐田在美國被誣陷為剎車門的事件造成巨大的品牌和銷量損失，隨后今年3月的日本地震導致供應鏈受損，而近日的泰國水災又是對豐田、本田等的世界供應體現造成嚴重打擊。這樣的災難如此之多，都體現出日系的配套和生產體系的缺陷。而中國的城市建設和防災能力遠強于其他發展中國家，相信未來的日系配套體系應該更多考慮中國。
8.北京的淘汰更新與各地圍堵
河北近日公布了限制外地車輛遷入的標準，國三以下車型不得遷入，這是對北京的老舊車輛淘汰政策的間接對應。如果各地都限制類似的老舊車輛遷入，則全國大市場的大流通概念也就失去意義。但客觀說河北的限制政策也有其合理性。限制外地老舊車輛流入能夠促進當地車輛的正常更新秩序、提升市容形象等。但這樣的限制對北京二手車主不是好消息，畢竟二手車跌價是車主的直接損失。
各地的補貼政策雖然是當地政府的錢，但也都是國家的錢，國家財政是全國統一的大盤子。在各地各自為政的轉出老舊車輛行動中，應該有全國性的協調政策，否則市場就割裂了。
一、新品、降價掃描
1. 7.46-9.36萬 蓮花L3全系車官降1.5萬元。
近日，蓮花汽車官方宣布，旗下蓮花L3系列全國統一降價1.5萬元。此次降價涉及L3兩廂、三廂共8款車型。價格調整后，售價區間為7.46-9.36萬。
蓮花L3兩廂 現官方指導價（萬元） 原官方指導價（萬元）
1.6L時尚型 MT 7.46 8.96
1.6L時尚型 AT 8.46 9.96
1.6L豪華型 MT 8.16 9.66
1.6L豪華型 AT 9.16 10.66
蓮花L3三廂 現官方指導價（萬元） 原官方指導價（單位：萬元）
1.6L精英型 MT 7.66 9.16
1.6L精英型 AT 8.66 10.16
1.6L豪華型 MT 8.36 9.86
1.6L豪華型 AT 9.36 10.86
蓮花L3上市至今已有兩年多時間，該車是由青年汽車集團旗下子公司蓮花汽車制造，其原型車為馬來西亞寶騰GEN-2;蓮花L3先后推出兩廂和三廂版兩種，均搭載的是1.6L發動機，最大功率為111馬力，峰值扭矩達到148牛米。傳動方面，分別與5速手動或4速自動變速箱匹配。
本輪蓮花L3官方市場指導價的調整是產品市場定位的調整。直接下調15000元的定價策略是延續了L5的定價原則，即在L5上市會上說的“蓮花汽車品牌定價與韓系車相當”。L5的定價99800元與北京現代的悅動（99800元）和悅達起亞的福瑞迪（98800元）相當；這次L3直降15000元后起步價74600元與北京現代的瑞納（73800元）和悅達起亞K2（72900元）相當。所以直降15000元的理由是充分的。
分析：。這是近期較少的主動降價做法，對L5的合理定價帶來便利。
2.售42.86-79.76萬 2012款寶馬5系Li上市。
11月2日，2012款華晨寶馬5系Li車型正式上市。此次上市的新車共有8款，售價區間42.86-79.76萬元。2012款5系Li的名稱標識有所改變，原來的“528Li更改為530Li”。不過，在發動機的排量和功率方面，卻沒有任何變化。
分析：。屬于小改款車型，連續幾年的寶馬5系年型車上市都是逐步微調升價格。此次的幾項節油新技術的應用是亮點。
3.超值版昌河鈴木北斗星上市。
昌河鈴木近日推出超值版北斗星，售價為3.1999萬元。。
分析：。北斗星的市場空間很大，價格優勢會進一步提升銷量，同時為派喜上市保留更好的價格空間。
二、宏觀環境和政策信息
1.胡錦濤：G20當務之急是保增長。
1在回答中方如何看待實現全球經濟再平衡的問題時，胡錦濤表示，國際社會要客觀看待強勁增長、可持續增長、平衡增長三者關系。可持續增長是長期目標，通過經濟結構調整實現平衡增長是客觀要求，而強勁增長是當前世界經濟的首要任務，也是實現平衡增長和可持續增長的前提。對二十國集團而言，當務之急是保增長，在增長中求平衡。。
分析：。國內政策也應該是保增長的微調，但很難有強力支持政策。
2.內貿“十二五”規劃有望年內出臺。
日前從權威渠道獲悉，由商務部牽頭制定的國內貿易“十二五”規劃(以下簡稱內貿規劃)，已經基本定稿，近期將正式出臺。參與規劃制定的一位內部人士透露：“上周商務部已經組織召開了最后一次規劃內容審定會，規劃內容已經基本定稿，接下來將征求相關部委意見等。”“最近就要正式出臺了，最晚今年年內也可以出來。”
據了解，內貿規劃明確了“十二五”期間中國國內貿易發展的具體目標：到2015年，全國社會消費品零售總額從2010年15.7萬億元上升到30萬億；生產資料銷售總額從2010年的37萬億上升到70萬億；電子商務交易額從2010年的4.5萬億上升到12萬億；網上購物零售額規模從2010年的5131億上升到2萬億。。
分析：。這是我國首部國家級內貿發展規劃，其中的意義不言而喻。
3.10月份中國制造業PMI為50.4%。
10月份，中國制造業采購經理指數(PMI)為50.4%，環比回落0.8個百分點。從11個分項指數來看，除產成品庫存指數、供應商配送時間指數有所上升以外，其余各指數均不同程度回落，其中新出口訂單指數、積壓訂單指數、進口指數、購進價格指數回落幅度較大，超過2個百分點。。
分析：。匯豐指數表現較好，兩個之水本月有反差。
4.部分監管達標銀行獲準適當放松信貸投放。
11月2日，部分銀行接到宏觀調控部門暗示，允許其在監管指標合格的基礎上，在合理范圍內適當放松信貸投放。但是，這僅僅是差異化的放松，并非所有的銀行全面放開，全年的信貸仍是在穩健貨幣政策指導下的平穩適度增長。這意味著貨幣政策局部的微調，并非貨幣政策轉向。
分析：。汽車消費算首要的熱點消費，理論上和宏觀政策肯定是支持的，但實際落實很難。
5.河北對外地車輛轉入設限不達國Ⅲ禁落戶。
自12月1日起，根據河北省環保廳、省公安廳日前聯合發布的《關于加強外地轉入機動車輛管理的通知》，達不到國Ⅲ標準的外地車輛將不能轉入該省區域。通知要求，各地公安機關交管部門應加強對外地轉入該省行政區域的機動車核查，不得為不屬于國Ⅲ及以上排放標準的達標車型，或屬于國Ⅲ及以上排放標準的達標車型但排氣污染檢測不合格的外地機動車輛辦理轉移、變更登記。。
分析：。北京的大量老舊車輛轉出帶來周邊城市的聯合圍堵，北京的政策有自身缺陷。
三、新車信息
1.四驅雙模SUV 比亞迪S6DM將2013年上市
S6DM是一款四驅雙模SUV。其中一臺14馬力（10kw）的電動機驅動前輪，后輪則用一臺102馬力（75kw）的電動機負責驅動。在純電動模式下，這款車能行駛60km；而在一臺2.0L發動機與電動機的共同驅動下，其續航里程可達499km。。
分析：。純電動巡航60公里也是足夠的，關鍵是價格相對合適才好。
2.前臉更年輕/配雙離合 改款榮威550曝光
新款榮威550將沿用現款車中的1.8升DVVT與1.8升渦輪增壓發動機。但傳動方面，值得一提的是，新車型將裝配榮威與通用合作研發的6速DCT雙離合變速器，實際表現值得期待。另據了解，新款榮威550的高配車型還具備發動機啟/停功能，并且由1.5L發動機與電動機組成的混動系統，也有望在新款車型中應用。
分析：。榮威550肩負維持銷量和品牌的重任，其技術亮點是保持高端定位的重要基礎。
3.國產新凱美瑞11月8日發布 運動風格凸顯
全新國產凱美瑞將于11月8日在上海一滴水碼頭正式發布。在發布后，新車預計會于明年初上市并公布售價。新一代凱美瑞整體設計風格更加運動，線條犀利流暢，使整車看起來非常動感。而目前預計的是國產新凱美瑞將基于歐版凱美瑞打造。動力配置：現款凱美瑞上的2.0L發動機被保留至新一代車型上，當然4速自動變速器也沒有變化。現款2.4升發動機升級到2.5L，傳動系統搭配6AT變速器。。
分析：。豐田被零部件綁架，4AT也太老了，這樣的變速箱想保持中高檔車領先很不容易。
4.2013年投產 國產大眾高爾夫7項目曝光
隨著大眾模塊化平臺的推進，高爾夫7很快就將問世。新車SOP時間為2013年8月，這與佛山工廠的投產時間是基本一致的。產能方面，因為高爾夫7在廣東佛山工廠生產，而且短時期內該工廠所產車型也不會太多，因此高爾夫7的產能計劃就要比現款要寬松得多。相關人士透露，一汽-大眾為其準備的最高年產能，達到了約23萬輛。
在車型尺寸方面，有報道稱高爾夫7相比現款將會進一步加長加寬，軸距有可能會達到2630mm。由于實行了模塊化開發，這一切的改變都將會變得更加容易。動力方面，獲得的資料顯示，它將依然只有1.6L自然吸氣發動機和1.4T增壓發動機兩種動力，同時匹配手動和手自一體兩種變速箱。。
分析：。大眾的產品改進很快，這與豐田的速度有反差。
四、企業動態
1.上海通用將推多款節能車 2015年油耗降15%。
根據2011-2015年綠色產品戰略，上海通用未來將陸續推出12款高性能發動機，三大品牌旗下將廣泛應用更低排量的先進動力總成技術，目標至2015年整體油耗和碳排放在現有基礎上再降低15%，而動力性能（升功率）再提升14%。。
分析：。：估計這樣才能更好符合企業平均油耗標準，上海通用的節油成果的確顯著。
2.奧迪擬擴大銷售團隊 將在京新建18家店
目前奧迪已經在北京批建了16家經銷商，按照奧迪的規劃，在北京的經銷商數量將達到18家。北京一家奧迪4S店售后服務總監表示，“這也是為什么奧迪的4S店在今年擴建了這么多，因為原有經銷商的服務能力明顯不足，其他品牌的經銷商拼命在擴網，如果我們不擴張就等于將市場讓給別人。”他表示，奧迪4S店的擴張規劃是適合北京市場特點的，并非盲目與對手競爭。
分析：。：因為實行了限號政策，北京的汽車銷售以置換為主，在新車總量增長嚴重下滑的形勢下，奧迪、奔馳、寶馬等高端豪華品牌在京的銷售卻幾乎不受影響。。
3.起亞中國第三工廠將落腳鹽城 3年后投入運行。
韓國起亞汽車11月2日宣布，計劃在江蘇鹽城建立中國大陸第三家工廠。該廠將于2014年投入運行，以大幅提高產量，應對中國市場走高的需求。當天，東風悅達起亞和鹽城市政府簽署了一項備忘錄，以敲定建廠事宜。起亞汽車表示，新廠“將生產專門為中國市場開發的戰略車型”，年產量將達30萬輛，屆時將使中國大陸起亞汽車的年產量達到73萬輛；如果不增設新廠，到2014年起亞在大陸的市場份額可能從目前的3.5%滑落至2.4%。
分析：。：加速建廠是合理的選擇，企業不要怕產能過剩。今年的起亞高增長就是產能的優勢體現，現代今年就很被動。
4.新思域推六款車型 年銷目標十萬輛
"對于新思域，我們目標是年銷售超10萬輛。"東風本田高管在許多場合下表示。作為以家庭為主打的A級車，新思域13.18萬元的起售價，一點也不低，與同類競品相比，似乎不占什么優勢，這也是東風本田最為苦惱的地方。從成都車展亮相開始，東風本田高層每次接受采訪時，就要解釋一番，包括此次上市活動。原因主要有二：一是取消入門版車型，改由合資自主產品覆蓋那一價格區域；二是排量最低為1.8L，成本高出不少。此外，保養維修也從原有的2年或6萬公里，提升到3年或10萬公里。。
分析：。：13萬起步也是2萬美元起，不低。入門級車型一般銷量較好，取消入門級車型也算自殘銷量目標。
5.研發小排量發動機 廣汽新能源車年底推。
繼推出傳祺1.8升車型后，還將會研發1.0升甚至0.7升小排量發動機。同時，廣汽的純電動和混合動力車型最快有望年底推出。
分析：。：小排量發動機的排量最好就是1升一種，這樣的產品簡化后效果更好。
6.1560輛吉利汽車出口古巴
在此次發往古巴的出口汽車中，包括吉利新款自由艦1310輛、帝豪EC718150輛、帝豪EC820100輛。據了解，這些汽車在運抵古巴后，將服務于古巴的國防部以及旅游部等多個政府部門。這也是繼2009年之后，吉利汽車第二次獲得大批量古巴政府級采購訂單。在上次的古巴政府采購項目中，相關政府部門共訂購了1500輛左右的吉利汽車。。
分析：。：自由艦還是主力，這與江淮的同悅為出口主力是一致。
7.海馬汽車推7085萬份股票期權
海馬汽車（000572）公告，公司擬向激勵對象授予7085萬份股票期權，約占計劃簽署時公司股本總額的4.31%。其中，預留700萬份。本次計劃有效期為5年，自本期激勵計劃授權日起滿24個月后，激勵對象應在未來36個月內分三次行權。授予的股票行權價格為4.42元。截至2日收盤，公司股價報4.42元。
三次行權的業績考核目標分別為：第一個行權期T+1年平均資產收益率比T-1年增長不低于8%，且凈利潤增長不低于15%；第二個行權期T+2年平均資產收益率比T-1年增長不低于15%，且凈利潤增長不低于20%；第三個行權期T+3年平均凈資產收益率比T-1年增長不低于20%，且凈利潤增長不低于30%。根據公告，此次計劃授予的激勵對象總人數為177人，占員工總數的1.96%，。
分析：。：國內股市價格總體向下，這樣的寬松期權并不容易實現套利，但機會總會有。
五、行業動態
1.大眾高管：中國車市增速放緩不會形成價格壓力
據華爾街日報消息，大眾汽車中國地區運營總監倪凱銘（Karl-Thomas Neumann）日前表示，盡管中國汽車市場增速較前兩年明顯放慢腳步，但大眾并未感到有任何價格壓力。倪凱銘稱，雖然鑒于目前中國市場增長走緩，部分車企在例如微面等方面被迫降價，然而大眾在中國的業務領域卻沒有感到調低價格的壓力。。
分析：。這是豐田遭遇很多問題，大眾的產能始終受限的組合結果。目前看南北大眾的促銷力度極小，大眾的表現不錯。
2.賓利國內保有量4000輛 消費者年齡日漸下降
超豪華品牌賓利汽車自2002年入華以來，從2002年銷售41輛飆升至今年前9個月銷量就達1103輛。賓利目前在中國賓利汽車的保有量已達4000輛，并且中國的賓利消費者年齡呈逐漸下降趨勢。目前在中國賓利消費者的平均年齡在35歲左右，遠低于國外45歲的平均年齡，而且中國消費者的年齡近幾年來呈下降趨勢，有的賓利車主年齡只有20幾歲。
目前在中國市場，賓利的授權經銷商達到15家，年底將增至18家，鄭州、西安、鄂爾多斯三個城市的建店籌備已經啟動，預計年內就能完成開業準備。賓利汽車高層人士表示，經濟發達、高增長的二三線城市對豪華車的消費潛力巨大，商賈云集的溫州、資源富饒的鄂爾多斯就是其中的代表。
分析：。中國的財富不均的對車市促進很大。
3.日產在華生產高檔汽車。
據《日本經濟新聞》報道，有預測稱2020年富裕階層人口新興市場國家將超過西方七國集團，為此日本汽車公司紛紛針對中國等新興國家制定高檔汽車戰略。日產汽車公司日前決定在華生產高檔汽車，并于明年4月將面向歐美的豪華品牌英菲尼迪（INFINITI）的市場銷售部門轉移香港。。
分析：。：日產的進口豪華車表現較差，國產應該是機會。
8.我國第五個海港整車進口口岸 11月1日正式開放
我國第五個海港整車進口口岸——廣西欽州保稅港區整車進口口岸通過國家驗收，11月1日正式對外開放。西南地區年進口汽車數量超過6萬輛，目前需要通過其他整車進口口岸進口，運輸時間長、物流成本高。欽州保稅港區整車進口口岸對外開放后，為進口汽車進入西南市場提供一條便捷的通道，可為西南進口汽車經銷商節省進口汽車運輸的費用和時間，進口汽車的消費者也會從中得益。
分析：。鼓勵進口的政策越來越明顯。
4.車企“十二五”電動汽車研發投入將達460億元
通過對百余家整車企業調研之后統計得出，“十二五”期間，整車企業電動汽車總研發投入將達到460億元。整車是電動汽車產業鏈中的關鍵環節，2010年整車研究投入資金32億元，占全產業鏈研發投入的57%。
其中乘用車將以純電動車為主，增程式、插電式、混合動力為輔，預計2012-2013年投產，預期成本方面，低速純電動車為3萬-8萬元/輛，純電動轎車為15-20萬元/輛，增程式及plug-in為20萬-25萬元/輛；商用車將以10-12米純電動、混合動力為主，增程式、plug-in為輔，預計2011-2012年投產，預期成本方面，純電動為130萬-150萬元/輛，混合動力為80萬-100萬元/輛，增程式及plug-in為100萬-130萬元/輛；專用車輛將以純電動為主，預計2011-2012年投產，純電動的預期成本為12-15萬/輛。”。
分析：。價格太高，這樣的電動車無法普及，目前的國營科研體系主要混飯吃。
5.中國汽車重點集團經濟指標不同程度增長。
前8月中國汽車工業重點企業(集團)累計完成工業增加值同比增長5.37%；累計完成工業銷售產值同比增長5.12%，增幅與前7月相比，提高0.02個百分點。從實現營業收入的情況來看，在17家中國汽車工業重點企業(集團)中，12家企業的營業收入高于上年同期，而5家企業營業收入低于上年同期。今年前8月，中國汽車工業重點企業(集團)的利潤、利稅總額增幅均有不同程度提高，同比增長分別約為6%和11%；增幅與前7月相比，繼續呈小幅提高。
而從中國汽車工業重點企業(集團)實現利潤總額的具體情況看，多數企業表現不及上年同期。在17家重點企業中，6家實現利潤總額高于上年同期，10家低于上年同期，1家虧損。前8月，中國長安、吉利集團、江淮集團、東南公司、金龍集團、重汽集團、東風公司、廣汽集團、陜汽集團和比亞迪的利潤總額均低于上年同期。。
分析：。：這樣的對比不全面，中國的集團也是嚴重分化的，其分化程度遠大于車市的分化。由于集團分析中包括一部分零部件企業，而集團對零部件的掌控能力很差，高盈利合資零部件企業是獨立的。
6.東風回購49%股份 裕隆退出輕卡銷售。
東風股份昨天發布公告稱，計劃以4900萬回購裕隆合資公司持有的東風裕隆汽車銷售有限公司49%股份。此舉表明東風“大商用”車戰略又落一子，而裕隆公司也因此退出了其在大陸的輕卡銷售。
分析：。：裕隆的suv項目也是補償。
7.龐大“燒錢”調查：冀東模式受阻融資租賃補位。
龐大集團快速燒完的60億元募集資金中，其中有逾20億元為融資租賃業務總額。此前，公司曾公告，超募資金41.89億元均用于公司主營業務，但令人質疑的是，此前龐大集團從未提及該項業務，招股說明書也并無從事該項業務的記錄。在銀根緊縮的情況下，這或意味著，龐大集團賴以成名的汽車消費信貸——“冀東模式”正面臨挑戰，曾經的優勢正變成亟待突破的天花板。汽車銷售界人士看來，龐大集團涉足融資租賃業務，或許意味著公司賴以做大的“冀東模式”正在面臨挑戰。“如果公司能為客戶拿到商業貸款，就沒必要占用自己的現金流，融資租賃對于現金流的要求非常高。”前述浙江融資租賃界人士表示。矛盾的另一面，銀行信貸資金緊縮是龐大集團借道融資租賃的原因。龐大集團中報顯示，截止到2010年中期，公司汽車消費信貸擔保余額為82.59億元，而2010年年末這一數據為81.53億元，新增貸款擔保余額僅為1.06億元，增幅為1.3%。。
分析：。：這種模式不可持續，有一定風險。
8.嘗擴張“苦果” 自主品牌汽車或陷質量危機。
質量危機或將成為自主品牌車企擺脫市場下滑的又一障礙。上周，調查機構J.D.Power調查顯示，中國品牌汽車質量開始下滑。國際品牌每100輛車的故障數已從135次下降至131次，日本品牌的平均數僅為108次故障，而中國品牌每100輛車平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升。自主品牌在疲于應對今年開始的市場危機之時，卻依然要為兩三年前輕視產品質量的行為“還債”，重新贏得市場之路再現陰霾。
分析：。：分析的很不舒服，原因和結論不匹配。
六、車市信息摘要
10月28日，英國蓮花汽車公司將在美國召回5,037輛汽車，原因是機油軟管管路脫落泄漏，可能導致車輛起火。
2011年10月份，大眾汽車在美國市場總銷量為38,415輛，比去年同期的28,332輛增長35.6%。前10個月由去年的295,566輛同比增長21.8%至360,115輛。
2011年10月份美國市場，克萊斯勒銷量從去年的90,137輛大幅增長27%至114,512輛；前10個月累計銷量為1,123,923輛，比去年的910,357輛提高23%。
寶馬美國汽車公司日前公布其10月份銷量為27,288輛（包括MINI），同比增長17.5%。今年前10個月，寶馬一共售出246,602輛汽車，同比增長14.6%。
寶馬汽車公司日前表示將在全球范圍內召回3.2萬輛汽車，召回原因是這些車輛的電動輔助水泵出現過熱起火的現象。
寶馬汽車公司日前公布其第三季度利潤同比增長44%，利潤取得增長主要得益于寶馬5系以及X3 SUV的需求量大增。
本田美國10月份銷量為98,333輛，較去年的98,811輛同比下跌0.5%。由于今年本田10月的銷售日是26天，而去年10月的銷售日為27天，所以如果按照每日銷售率DSR（Daily）法則計算則增長3.3%，1月至10月的總銷量為958,130輛，同比下降5.3%。
得益于新款C級車型的強力推動，奔馳10月美國汽車銷量成功超越寶馬。奔馳美國10月份銷量為22,637輛，同比增長23%，而寶馬品牌美國銷量為21,873輛，同比增長13%，寶馬前10個月一共售出199,552輛汽車。
法國標致雪鐵龍汽車公司日前公布其第三季度營業收入134.5億歐元（185.9億美元），比去年同期（129.93億歐元）增長3.5%。
豐田雷克薩斯美國業務部副總裁Mark Templin表示，今年雷克薩斯無意爭奪美國市場最暢銷豪華車型的王冠，2012年雷克薩斯將推出9到10款全新或者翻新的車型，屆時雷克薩斯的銷量將會出現較大幅度的增長。
豐田汽車宣布其10月份美國市場總銷量為134,046輛，由于庫存依然短缺，比去年同期的145,474輛下降7.8%。由于銷售日從去年的27天調整為26天，則每日銷售比率DSR（Daily Selling Rate）同比下跌4.3%。
福特公布了其10月份美國市場銷量數據。與去年同期的157,935輛相比，今年銷量增長6.2%至167,803輛；前10個月累計銷量為1,771,801輛，較去年的1,597,148輛同比增長10.9%。
韓國第二大汽車制造商起亞汽車公司透露其今年第三季度凈利潤同比下降8%，利潤下降的主要原因是銷售額下降以及外匯損失。
韓國起亞汽車11月2日宣布，計劃在江蘇鹽城建立中國大陸第三家工廠。該廠將于2014年投入運行，以大幅提高產量，應對中國市場走高的需求。。
近日，大眾汽車集團發布了財務報告，前三季度收入超過了去年全年總額，其中銷售收入1163億歐元，同比增長26%，營業利潤增長至90億歐元，而汽車業務凈流動資金保持在212億歐元的水平。
起亞美國汽車公司KMA（Kia Motors America）日前宣布其10月份汽車銷量創歷史新高，同比增長21%至37,690輛，而去年10月份的銷量為31,199輛。今年前10個月的總銷量同比增長35%至405,095輛，去年前10個月的總銷量僅為299,223輛。
日本汽車經銷商協會JADA公布了日本市場10月份汽車銷量。不含排量660 cc以下的微型車輛，普通車輛總銷量為247,927輛，較去年同期增長28.3%。其中乘用車銷量為220,271輛，同比增長28.3%；商用車銷量為26,922輛，同比增長28.4%。
日產美國10月銷量從去年同期的69,773輛增長至82,346輛，同比增長14.3%。如果按照每日銷售比率DSR法則計算，則增幅為18%，超過此前分析人士預期的16%平均值。根據Autodata數據，日產在美國的市場份額從7.3%增加到8.1%。
日產汽車公司正在考慮重啟泰國工廠的部分生產。由于最近的泰國洪水破壞了汽車行業供應鏈，日產汽車公司擬在泰國以外市場拓展零部件來源，進而盡快重新啟動生產。
通用歐寶汽車公司預測，明年歐洲市場的汽車銷量將大幅下跌。通用歐寶汽車公司預測，明年歐洲市場的汽車銷量將大幅下跌。
通用汽車宣布其10月美國市場銷量為186,895輛，較去年同比微弱增長1.9%。通用在美國今年前10個月累計銷量為2,089,067輛，同比增長15.4%。
因泰國的洪水災害，日本本田汽車公司或將被迫關停泰國工廠6個月，此舉將直接影響到本田的全球產量。
由于泰國洪水造成的零部件供應短缺等影響依然存在，豐田泰國工廠將延長停工時間，而北美工廠則繼續削減加班產出，并且在下周六停工一天。
由于在車型生產廠的選擇上與母公司通用汽車有所沖突，歐寶工會當前正在為歐洲區域工廠爭取更多車型的生產機遇。
