由一家進口豪華汽車品牌逐漸成為扎根中國本土市場的豪華整車制造企業，捷豹路虎用了12年的時間。從與奇瑞快速組建了合資公司—奇瑞捷豹路虎之后，捷豹路虎便一路駛上了發展的高速路。
盡管屢創佳績，但是捷豹路虎品牌卻失去了豪華品牌二線陣營的領頭羊身份，凱迪拉克以上半年累計銷量80795輛，同比增長71%的成績超越了捷豹路虎品牌，奪得二線陣營榜首的位置。
有分析人士指出，后發制人的凱迪拉克正是得益于通用在華的影響力和國產化車型較多的表現，捷豹路虎在國產化率上還需要進一步追趕。
7月21日，奇瑞捷豹路虎的發動機工廠正式投產，其初始產能達13萬臺，首款產品為全新Ingenium 2.0升四缸發動機，未來將搭載于奇瑞捷豹路虎所有產品上。
奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞對此表示：“這是目前捷豹路虎在海外的首個發動機工廠。它的開業，是捷豹路虎全球化戰略的持續深入，也是奇瑞捷豹路虎深耕本土市場的全新里程碑。”
第二陣營比拼國產化
正式進入中國市場發展的捷豹路虎品牌，并非一帆風順。在經歷初期的頻繁人事變動、定價不符合市場預期，以及銷量震蕩下跌之后，逐漸摸清中國市場門道的捷豹路虎開始趨于穩定，這背后主要因素則是其本土化戰略的成功。
數據統計顯示，2016財年捷豹路虎全球銷量達60.4萬輛，同比增長16%，其中中國市場增速是全球平均增速兩倍的32%。2016年捷豹路虎在中國共銷售12萬輛汽車，占其全球總銷售量的1/5。捷豹路虎站在了在華豪華品牌第二陣營榜首的位置，中國已經成為捷豹路虎主要市場之一。
進入今年以來，捷豹路虎表現依然強勁，上半年銷量數據顯示，捷豹路虎在華累計銷量達6.85萬輛，只是同為二線豪華陣營的凱迪拉克累計銷售8.08萬輛，同比增長70.46%，成為上半年第二梯隊冠軍。
雖然半程冠軍并不能說明最終的名次，但是依托于國產化率和通用的營銷體系，凱迪拉克的表現就很有可能是今年全年成績的縮影。
雙方爭斗的根本就是國產車型的占比情況，據了解，今年上半年奇瑞捷豹路虎累計銷售3.67萬輛，旗下3款國產車型的銷量已經占據捷豹路虎品牌在華總銷量的50%以上，但是凱迪拉克的國產車型銷量的占比已經接近90%無疑說明了勝負的原因。
因此，加速本土化、提升國產化率已成為捷豹路虎在華趕超競爭對手的關鍵。
資料顯示，奇瑞捷豹路虎發動機工廠項目總投資14億元，占地5.1萬平方米，一期年產能達13萬臺發動機，初期主要生產由捷豹路虎自主研發的全新Ingenium 2.0L四缸發動機。
該工廠機械加工自動化率達到100%，所生產的發動機，缸體、缸蓋、曲軸三大發動機核心零部件由廠內自制，但其余零部件仍需進口。捷豹路虎方面表示，該工廠是捷豹路虎全球標桿樣板工廠，生產工藝與英國工廠相同，以確保發動機的可靠性。
有業內分析人士認為，發動機工廠13萬臺年產能規模，標志著奇瑞捷豹路虎能夠提升產能至13萬輛，如果按照50%的國產化率計算，捷豹路虎的今年銷量或將挑戰20萬輛的目標。
對此，奇瑞捷豹路虎方面表示，具體的營銷戰略和策略需要旗下聯合營銷機構來制定，奇瑞捷豹路虎只對旗下國產車型負責。
下階段強化捷豹產品線
按照原本計劃，到2020年底前捷豹路虎至少將有4款車型推出，其中包括一款捷豹SUV和一款捷豹轎車。屆時，奇瑞捷豹路虎的國產車型陣容將達7款。而目前的奇瑞捷豹路虎陣營當中，路虎兩款主力SUV產品的表現要明顯好于捷豹的一款轎車產品。
以轎車為主的捷豹品牌未能享受SUV市場的紅利，業內盛傳奇瑞捷豹路虎下一款國產車型很有可能為捷豹推出的首款SUV產品F-PACE。
這是一款對于捷豹品牌來說具有歷史意義的產品，不僅是其量產自2015年發布的C-X17概念車，而是它是捷豹品牌的首款SUV產品，打破了原本路虎負責SUV、捷豹主營轎車的分工。
在全球市場今年上半年，F-PACE全球總銷量17648輛，其中6月F-PACE的漲幅為37%，售出共計6684輛。這樣的表現雖然不能與國產的SUV熱銷單品相比，但是對于捷豹品牌而言已經是一個全新的細分市場增長點。
根據第三方統計的數據顯示，捷豹F-PACE今年上半年月均銷量為1200輛左右，對于一款進口的豪華品牌SUV來說已經不錯。
因此，對于偏愛SUV產品的中國市場而言，想要獲得更多的銷量必須向SUV市場進軍，輿論普遍認為，捷豹品牌為自身發展會快速導入F-PACE的國產計劃。
對此，奇瑞捷豹路虎公關總監張猛對時代周報記者表示，目前沒有討論過F-PACE的國產計劃。根據奇瑞捷豹路虎內部人士的消息，接下來準備導入奇瑞捷豹路虎國產產品體系的是捷豹XEL。
似乎捷豹品牌更希望在自己專長的轎車領域站穩腳跟后再做SUV市場的國產打算，資料顯示，XEL是針對中國市場需求進行導入的產品，XEL是在捷豹XE的基礎上加長后的長軸距版，這一點基本與德系三駕馬車在華的產品策略相符。
目前豪華品牌運動型B級車中，銷量占據前幾位的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L以及凱迪拉克ATS-L，除了都是國產車型之外，無一不加長。捷豹XE除了受制于進口車型身份的高售價而無法在銷量上有更多斬獲之外，標準軸距的XE在空間上也無法與上述對手相提并論。
因此，隨著國產、加長以及預期內價格的進一步下探，捷豹XEL的競爭力將大大提升，奇瑞捷豹路虎的銷量也有望更上一層樓。
上述奇瑞捷豹路虎內部人士對時代周報記者表示，除了對轎車市場的博弈之外，奇瑞捷豹路虎還會優先考慮導入捷豹品牌剛剛發布的第二款SUV產品：捷豹E-PACE。
據悉，捷豹E-PACE定位緊湊級豪華SUV，目標競品將是寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3等，緊湊級豪華SUV市場目前也是增長潛力較高的細分市場之一，奇瑞捷豹路虎首先選擇進入高增長潛力的細分市場無可厚非。
有市場分析人士表示，捷豹品牌開發SUV市場雖然能獲得紅利，但是最終需要解決的則是與路虎品牌的差異化問題。
