DRP（dircet repairprogram）汽修廠直修方案近期在國(guó)內(nèi)吆喝得挺火熱，前有北美51%DRP市場(chǎng)占有率的大旗，后有中國(guó)一團(tuán)亂麻般的汽車(chē)后市場(chǎng)，中間是急于尋找降賠突破口的保險(xiǎn)公司。
互聯(lián)網(wǎng)下，信息不對(duì)稱都將隨之減少，必將引發(fā)效率革命，釋放出巨大紅利，對(duì)的，方向沒(méi)錯(cuò)，大家勇往直前，小編在隊(duì)伍中。而駐足思考，北美成功案例，是否就是能在中國(guó)藥到病除？好像當(dāng)年共產(chǎn)國(guó)際希望將蘇聯(lián)成功的案例全盤(pán)復(fù)制到中國(guó)一樣，DRP來(lái)到中國(guó)，同樣會(huì)面臨水土不服。也許，DRP只是一副藥引，主藥還要自己去尋。
DRP本質(zhì)是保險(xiǎn)公司與維修廠的一紙契約，契約之下，保險(xiǎn)公司授予修理廠定損權(quán)限，修理廠不再非分之想。但履行契約的前提是保持利潤(rùn)，體現(xiàn)在維修量和合理利潤(rùn)率。
小編說(shuō)DRP是“藥引”，說(shuō)明“藥效”是有的，但在中國(guó)的本土環(huán)境下，需要搭配其他“配方”才會(huì)發(fā)揮更大作用。
有以下幾方面考慮：
一、在中國(guó)，DRP的“藥效”會(huì)被削弱
（1）銷(xiāo)售與售后捆綁的4S店模式，以及由此形成的變種后代“送修換保費(fèi)”，寄生于保險(xiǎn)體內(nèi)，吸走了部分送修流量，通常老三家公司送修率達(dá)到50%以上，中小保險(xiǎn)公司略低。
（2）北美汽車(chē)機(jī)修店與事故車(chē)維修店界限分明，事故車(chē)維修店基本就只靠保險(xiǎn)公司吃飯，聽(tīng)話是前提，當(dāng)個(gè)小弟也認(rèn)了；而中國(guó)的修理廠，機(jī)修、保養(yǎng)、二手車(chē)啥都干，加上保險(xiǎn)公司選擇修理廠合作伙伴往往有排他性，導(dǎo)致修理廠與單獨(dú)一家保險(xiǎn)公司的合作送修量只是錦上添花，達(dá)不到依賴的程度。
小編走訪過(guò)幾家與某老三家保險(xiǎn)公司深度合作的維修廠，其保險(xiǎn)引流數(shù)量占比據(jù)說(shuō)不超過(guò)10%。而保險(xiǎn)公司又要求頗多，食之無(wú)味，棄之可惜，這又造成保險(xiǎn)公司對(duì)修理廠影響力削弱。
二、維修廠的命門(mén)有點(diǎn)偏，利潤(rùn)空間大部分并不在人工，而通過(guò)配件獲取的差價(jià)才是根本（粗略估計(jì)，可占八成之多）
這里包括見(jiàn)得光的，比如保險(xiǎn)公司給予的配件管理費(fèi)一般15%左右，遠(yuǎn)不能滿足修理廠35%毛利潤(rùn)的胃口，其余就是見(jiàn)不得光的灰色地帶了，主要是在配件上玩貓膩賺差價(jià)，因此僅通過(guò)DRP去約束，不去約束配件供應(yīng)鏈，就可能會(huì)把問(wèn)題擠壓到配件端，所以實(shí)際效果不理想。
這里提到另一個(gè)名稱，保險(xiǎn)配件直供，就是直接由保險(xiǎn)公司購(gòu)買(mǎi)配件，修理廠負(fù)責(zé)安裝維修并通過(guò)配件管理費(fèi)彌補(bǔ)利益損失，小編斗膽起個(gè)英文名DPP（Direct Purchase Parts）。DPP擠壓了配件利潤(rùn)，但因?yàn)椴皇呛献麝P(guān)系，無(wú)法給予修理廠更多的送修，所以修理廠接受度相對(duì)較低。DRP正好解決這個(gè)問(wèn)題，為DPP提供了基礎(chǔ)。其實(shí)美國(guó)一些DRP模式的保險(xiǎn)公司，也是限制合作維修廠的配件采購(gòu)渠道。
三、“藥鋪”太亂，汽配城是美國(guó)大叔始終難以理解的事物
配件市場(chǎng)真?zhèn)坞y辨，劣質(zhì)配件橫行，想花實(shí)在價(jià)錢(qián)買(mǎi)好藥，是有難度的。另外，就是在規(guī)范性上，連藥品種類(lèi)都分不清，吃藥的人啥心情？
車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)、配件數(shù)據(jù)庫(kù)是零配件市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的壁壘，也是制約保險(xiǎn)公司、修理廠和配件商各方互聯(lián)互通的主要障礙，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)問(wèn)題無(wú)法解決，其余問(wèn)題就成了紙上談兵。
小結(jié)
綜上，小編覺(jué)得，DRP是副“好藥”，但在中國(guó)的“藥效”受限，需要前有送修流量，后有配件供應(yīng)鏈，底層有數(shù)據(jù)。
前面集中多家保險(xiǎn)公司流量，提高藥效，雖然有難度，但方式?jīng)]錯(cuò)；配件供應(yīng)鏈可借助配件電商平臺(tái)，得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批有規(guī)模、有規(guī)范的配件電商平臺(tái)；底層數(shù)據(jù)市場(chǎng)上已有多家較為成熟的供應(yīng)方。
如此，通過(guò)一套系統(tǒng)，將保險(xiǎn)公司理賠系統(tǒng)、修理廠ERP系統(tǒng)、配件電商鏈接起來(lái)，形成DRP+DPP組合用藥，相信有足夠的療效。
如此看來(lái)，小編正在關(guān)注的行業(yè)多家保險(xiǎn)公司聯(lián)合推動(dòng)的“透明修車(chē)”項(xiàng)目，應(yīng)該是目前走得最快，也最符合中國(guó)特色的DRP+DPP模式。
“透明修車(chē)”平臺(tái)使用精友數(shù)據(jù)庫(kù)，一方面集中多家保險(xiǎn)公司送修資源為合作修理廠引流，另一方面，與多家配件電商對(duì)接形成配件供應(yīng)鏈條。參與這個(gè)項(xiàng)目的保險(xiǎn)公司已達(dá)到八家，并由專(zhuān)業(yè)的第三方公司負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)一年的摸索，“透明修車(chē)”已形成2.0版本，并將于8月開(kāi)始在部分省市試點(diǎn)推動(dòng)。
