新 聞 概 要
1. 國內(nèi)混合動力艱難出頭
2. 陜西省道路運(yùn)輸推廣使用天然氣汽車
3. 江淮好微汽油版上市 再掀“大微卡”風(fēng)潮
4. 國內(nèi)首款4.7米廈門金旅小海獅輕客震撼上市
5. 新能源客車發(fā)展“市場說了算”
6. 恢復(fù)臥鋪客車生產(chǎn)是民生所向？
7. 比亞迪純電動大巴打入加拿大市場
8. 零部件短缺 福特Ranger小皮卡生產(chǎn)受阻
9. 五菱4月份銷量見好 五菱榮光埃及投產(chǎn)
1.國內(nèi)混合動力艱難出頭
不久前出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，放棄了此前的唯電動車論和激進(jìn)的市場目標(biāo)，而是將混合動力汽車列為2015年前商業(yè)化的主要目標(biāo)。某種程度上，“規(guī)劃”為長期糾纏于技術(shù)與理論分歧的新能源汽車路線卸掉包袱，為混合動力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化按下了快捷鍵。
從國內(nèi)外電動車的發(fā)展情況來看，所謂的跨越式發(fā)展，實(shí)際上脫離了產(chǎn)業(yè)實(shí)際和現(xiàn)實(shí)條件。在一樁樁電動車自燃等安全事故在國內(nèi)外發(fā)生后，人們也開始了對新能源技術(shù)線路的反思。于是，之前被忽略的較為實(shí)際的混合動力技術(shù)開始受到關(guān)注。
從全球汽車來看，混合動力技術(shù)一直是汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)一段時期的發(fā)展方向。據(jù)統(tǒng)計，豐田、通用等巨頭，其油電混合動力汽車占了它們新能源汽車的95%以上，純電動汽車的份額不足5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)，純電動汽車只適用于公交車、出租車等公共領(lǐng)域，商務(wù)市場和個體消費(fèi)市場上，混合動力汽車才是主力。
2.陜西省道路運(yùn)輸推廣使用天然氣汽車
在西安市被確定為低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市、公交都市試點(diǎn)城市，今年，陜西省道路運(yùn)輸將大力推廣使用天然氣汽車。2010年7月，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于開展低碳省區(qū)和低碳城市試點(diǎn)工作的通知》，確定陜西為試點(diǎn)省份之一。今年，交通運(yùn)輸部又選擇西安市為低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市、公交都市試點(diǎn)城市，為陜西營造了良好的政策環(huán)境。
截至目前，陜西省共有天然氣汽車37052輛，其中西安市公交車使用天然氣達(dá)到97%，出租車達(dá)到94%。據(jù)介紹，我國道路運(yùn)輸推廣使用天然氣已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，預(yù)計“十二五”期間，道路運(yùn)輸推廣使用天然氣汽車將呈現(xiàn)步伐加快、市場擴(kuò)大、總量增加、技術(shù)提升的新局面。
3.江淮好微汽油版上市 再掀“大微卡”風(fēng)潮
近日，江淮商用車公司在合肥宣布，江淮經(jīng)濟(jì)型輕卡好運(yùn)系列旗下的好微汽油版微卡以3.42萬元的價格正式上市。這是江淮商用車公司推出的首款汽油版卡車，標(biāo)志著以享譽(yù)“大微卡”市場的江淮好微品牌擁有了完整的產(chǎn)品譜系和更強(qiáng)的市場競爭力。
作為比輕卡小的“大微卡”，江淮好微是專為微型、小型企業(yè)和個體經(jīng)營者量身打造的貨運(yùn)產(chǎn)品。此次上市的好微汽油版車型與之前柴油版車型出自同一技術(shù)平臺，延續(xù)了好微品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢，無論在動力性能、車型尺寸還是承載能力等各方面都大大領(lǐng)先于普通微卡車型。
在動力方面，江淮好微汽油版采用了具有“低轉(zhuǎn)速、大扭矩”特點(diǎn)的1.3L的發(fā)動機(jī)。該機(jī)的最大功率可達(dá)到83hp，最大扭矩為102N.m。與普通微卡的1.1L發(fā)動機(jī)相比，好微汽油版的功率提高了21hp，扭矩提高了17 N.m，并且發(fā)動機(jī)在3000-3500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出最大扭矩，動力性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更加優(yōu)秀。此外，好微汽油版全面滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，完全符合城市運(yùn)輸對車輛環(huán)保性的要求。
不僅如此，為了滿足一些區(qū)域市場使用天然氣的需求，江淮好微在研發(fā)之初就進(jìn)行了雙燃料設(shè)計，車輛只需要進(jìn)行簡單改裝就可以實(shí)現(xiàn)汽油和天然氣雙燃料系統(tǒng)，避免了因改裝天然氣系統(tǒng)而出現(xiàn)的匹配問題。
好微汽油版的上市，使得江淮好微形成了包括柴油版、汽油版在內(nèi)的完整的產(chǎn)品構(gòu)架，滿足了不同用戶的需求，也具備了更寬的市場覆蓋面。
4.國內(nèi)首款4.7米廈門金旅小海獅輕客震撼上市
2012年4月下旬，新款4.7米廈門金旅小海獅上市發(fā)布會在山東臨沂商城會展中心隆重舉行。隨著中國市場經(jīng)濟(jì)跌宕，持續(xù)開拓發(fā)展空間的廈門金旅，把握市場需求的變化，率先在國內(nèi)推出首款4.7米廈門金旅小海獅輕型客車，又一次完美詮釋了金旅海獅“百變金剛”的特質(zhì)。
此次，金旅率先在國內(nèi)推出的4.7米小海獅具備了其創(chuàng)新、靈活、小巧的特質(zhì)，更便于進(jìn)入巷道、轉(zhuǎn)彎、停車，適用于城市物流、城鄉(xiāng)客運(yùn)、行業(yè)執(zhí)法等，是根據(jù)新、老用戶們的反饋情況而設(shè)計的符合市場及用戶需求的小型客車。該車型有六大人性化設(shè)計:1.采用兩款大馬力豐田技術(shù)的綿陽V19/491發(fā)動機(jī)，能拉快跑；2.全車采用1.2厚度鋼板及雙Y型底盤前防撞區(qū)設(shè)計來加大安全性；3.整車采用陰極電泳處理提升金旅海獅十年防銹；4.后橋采用五塊鋼板加彈簧的懸掛系統(tǒng),比微面車型增加一倍的承載量；5.最新轎車化桃木色儀表臺,彰顯舒適性和豪華性；6.秉承原海獅側(cè)風(fēng)道空調(diào)技術(shù),在炎熱夏季更加涼爽。
金旅海獅車，應(yīng)市場而生，為市場而造，通過產(chǎn)品與客戶實(shí)現(xiàn)價值“共贏”。隨著城市物流和專用車市場需求的增長，相信作為輕客的經(jīng)典代表，海獅將繼續(xù)沿著系列化、工具化、多用途等方向發(fā)展。
5.新能源客車發(fā)展“市場說了算”
新能源客車不論是混合動力客車還是純電動客車目前都還是新生事物，必須有政府的強(qiáng)力推動，但最重要的是以市場推廣和用戶接受第一為基礎(chǔ)，因?yàn)樾履茉纯蛙囎罱K還是要接受乘客的檢驗(yàn)。
在市場化方面混合動力客車還是主力軍，這其中并聯(lián)式又占80%以上的比例，而北汽福田的并聯(lián)式混合動力客車應(yīng)該是市場表現(xiàn)最好品種了。目前市場保有量達(dá)1600輛，平均節(jié)油率28%，出勤率在99%以上，已經(jīng)完全具備大規(guī)模推廣的條件，而下一步則向更高一級技術(shù)進(jìn)發(fā)
關(guān)于純電動客車的市場化，純電動已經(jīng)能基本達(dá)到實(shí)用化，不能怪公交公司不采購，而是運(yùn)營模式尚未確定。采取換電模式可以解決這一問題，北汽福田在這方面做了長時間的摸索，并不是說電池裝的越多跑的越遠(yuǎn)越好，而要考慮整車配比、有效載客等多方面問題。北京今年已經(jīng)規(guī)劃要建設(shè)10座充換電站，小營和四惠兩座充換電站即將啟動，再次要批量運(yùn)營純電動客車。
雖然今年是“十城千輛”最后一年，《規(guī)劃》也剛剛出臺，但市場距離爆炸性增長階段依舊較遠(yuǎn)，劉國強(qiáng)對今年市場的形勢做出上述判斷。北汽福田今年的新能源客車銷量預(yù)計在1000-1200臺，其中純電動客車400臺，混合動力客車600-800臺。
拋開政策和市場等因素，北汽福田也在打磨內(nèi)功，在新能源客車方面具有自身的戰(zhàn)略思路和眼光，該公司目前已搭建完成串聯(lián)式混合動力、插電式混合動力、增程式純電動和純電動客車4個技術(shù)平臺，穩(wěn)扎穩(wěn)打夯實(shí)基礎(chǔ)，通過市場和技術(shù)升級讓企業(yè)具備獨(dú)立的造血功能。
6.恢復(fù)臥鋪客車生產(chǎn)是民生所向？
臥鋪客車，是符合現(xiàn)階段中國國情的民生之選，縱觀中國客車的發(fā)展歷程，臥鋪客車作為“國情產(chǎn)品”，方便居民出行，尤其是在上世紀(jì)80年代，在鐵路客運(yùn)發(fā)展相對滯后時，客車運(yùn)輸，尤其是臥鋪客車出行，是很多人的出行選擇。
尤為重要的一點(diǎn)，因?yàn)榕P鋪客車是滿足中低收入人群，特別是農(nóng)民和農(nóng)民工長距離出行需求的重要運(yùn)輸方式。因其具有價格相對便宜、節(jié)約旅館宿費(fèi)、包裹與人同行以及滿足乘客長距離出行休息需求等特點(diǎn)，對比民航和鐵路客運(yùn)特別是高鐵客運(yùn)，在經(jīng)濟(jì)效益、時間效益上具有整體出行成本較低、中轉(zhuǎn)換乘次數(shù)減少等比較優(yōu)勢，因而深受中低收入人群的歡迎。
2011年9月，由工信部牽頭公安部、質(zhì)檢總局、交通運(yùn)輸部專項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，臥鋪客車服務(wù)對象60%是農(nóng)民、農(nóng)民工以及個體從業(yè)者等中低收入人員。同時，這部分人群選擇替代出行支付能力較低。從近五年來看，我國鐵路總營業(yè)里程增加約2.3萬公里，但是臥鋪客車數(shù)量基本維持在3萬輛左右，也從側(cè)面說明鐵路總里程的增加并沒有代替這部分群眾選擇臥鋪客車出行的需求。
正是因?yàn)槲覈鶈T遼闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，人員大流動大等現(xiàn)實(shí)國情，對臥鋪客車的需求具有剛性，很多鐵路、民航覆蓋不到的地區(qū)，臥鋪客車成為百姓長距離出行的依賴。“一停了之”，是缺乏對現(xiàn)實(shí)國情的了解，更不利于民生幸福，這樣“拍腦袋”解決問題，實(shí)在不應(yīng)該。
7.比亞迪純電動大巴打入加拿大市場
上周，加拿大溫莎市長埃迪·弗朗西斯與比亞迪簽署意向書，計劃于2012年采購10輛比亞迪純電動大巴，用以支持溫莎市的城市交通服務(wù)。屆時，溫莎市將會成為北美第一個采用遠(yuǎn)程、純電動大巴的示范城市。此項協(xié)議也涉及了將來比亞迪大巴在安大略省投資設(shè)廠等一系列問題。
據(jù)了解，運(yùn)用于比亞迪純電動大巴的鐵電池是不含有重金屬，有毒電解質(zhì)或者腐蝕性材料的可充電電池，是當(dāng)前市場上可用的最為環(huán)保的電池。此外，比亞迪和EnwinUtilities公司正在一起努力，計劃當(dāng)電動大巴在12至15年運(yùn)行壽命結(jié)束后，將其內(nèi)部鐵電池重新利用于儲能電站，從而達(dá)到最大的電池利用率。
在完成溫莎首批巴士交付后，比亞迪為進(jìn)一步推動其新能源車車隊銷售業(yè)務(wù)，正在北美進(jìn)行聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、加拿大機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證以及其他相關(guān)認(rèn)證測試。在過去的兩年里，比亞迪的純電動巴士已經(jīng)成功的完成商業(yè)化運(yùn)行超過10,000,000英里，這表明其巴士技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。目前，比亞迪在世界范圍內(nèi)已經(jīng)交付了超過300臺純電動巴士，今年也已有多筆訂單在手——這使得比亞迪成為世界上最大的純電動巴士生產(chǎn)商。
8.零部件短缺 福特Ranger小皮卡生產(chǎn)受阻
據(jù)外媒4wheelsnews報道，因零部件短缺，福特Ranger小型皮卡生產(chǎn)受阻，這對于福特公司來說是不小的沖擊。因?yàn)楦Ｌ匾恢奔耐谠撥噷⑵淅麧櫥謴?fù)到正常水平，并逆轉(zhuǎn)在亞洲的虧損。
福特亞洲總裁Joe Hinrichs 在其總部接受采訪時稱，由于去年的泰國洪災(zāi)，福特新款Ranger工廠比預(yù)期推遲了兩個月才開始生產(chǎn)。該工廠于上周正式投產(chǎn)使用，卻因泰國供應(yīng)商環(huán)節(jié)出現(xiàn) 瓶頸，而放緩運(yùn)營。據(jù)Hinrichs透露，泰國的供應(yīng)基地“還很薄弱，不堪重負(fù)”，隨時都有可能出現(xiàn)供應(yīng)緊張的問題。
福特將2012款Ranger視為本年度可在亞洲區(qū)取得豐厚利潤的重要車型，因此并未在美國市場進(jìn)行銷售。Hinrichs還表示，自去年10月至今年3月，福特在亞太及非洲區(qū)稅前營業(yè)損失高達(dá)1.78億美元，其中Ranger生產(chǎn)受阻為重要原因。
Hinrichs稱，Ranger以“福特卡車”為大眾所熟知，也是旗下“非常重要的車型”。然而截至目前，Ranger在很多市場仍未上市。
