新 聞 概 要
1. 國內混合動力艱難出頭
2. 陜西省道路運輸推廣使用天然氣汽車
3. 江淮好微汽油版上市 再掀“大微卡”風潮
4. 國內首款4.7米廈門金旅小海獅輕客震撼上市
5. 新能源客車發展“市場說了算”
6. 恢復臥鋪客車生產是民生所向？
7. 比亞迪純電動大巴打入加拿大市場
8. 零部件短缺 福特Ranger小皮卡生產受阻
9. 五菱4月份銷量見好 五菱榮光埃及投產
1.國內混合動力艱難出頭
不久前出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，放棄了此前的唯電動車論和激進的市場目標，而是將混合動力汽車列為2015年前商業化的主要目標。某種程度上，“規劃”為長期糾纏于技術與理論分歧的新能源汽車路線卸掉包袱，為混合動力汽車大規模產業化按下了快捷鍵。
從國內外電動車的發展情況來看，所謂的跨越式發展，實際上脫離了產業實際和現實條件。在一樁樁電動車自燃等安全事故在國內外發生后，人們也開始了對新能源技術線路的反思。于是，之前被忽略的較為實際的混合動力技術開始受到關注。
從全球汽車來看，混合動力技術一直是汽車產業相當一段時期的發展方向。據統計，豐田、通用等巨頭，其油電混合動力汽車占了它們新能源汽車的95%以上，純電動汽車的份額不足5%。業內人士認為，短期內，純電動汽車只適用于公交車、出租車等公共領域，商務市場和個體消費市場上，混合動力汽車才是主力。
2.陜西省道路運輸推廣使用天然氣汽車
在西安市被確定為低碳交通運輸體系建設試點城市、公交都市試點城市，今年，陜西省道路運輸將大力推廣使用天然氣汽車。2010年7月，國家發改委下發《關于開展低碳省區和低碳城市試點工作的通知》，確定陜西為試點省份之一。今年，交通運輸部又選擇西安市為低碳交通運輸體系建設試點城市、公交都市試點城市，為陜西營造了良好的政策環境。
截至目前，陜西省共有天然氣汽車37052輛，其中西安市公交車使用天然氣達到97%，出租車達到94%。據介紹，我國道路運輸推廣使用天然氣已經進入了快速發展階段，預計“十二五”期間，道路運輸推廣使用天然氣汽車將呈現步伐加快、市場擴大、總量增加、技術提升的新局面。
3.江淮好微汽油版上市 再掀“大微卡”風潮
近日，江淮商用車公司在合肥宣布，江淮經濟型輕卡好運系列旗下的好微汽油版微卡以3.42萬元的價格正式上市。這是江淮商用車公司推出的首款汽油版卡車，標志著以享譽“大微卡”市場的江淮好微品牌擁有了完整的產品譜系和更強的市場競爭力。
作為比輕卡小的“大微卡”，江淮好微是專為微型、小型企業和個體經營者量身打造的貨運產品。此次上市的好微汽油版車型與之前柴油版車型出自同一技術平臺，延續了好微品牌的產品優勢，無論在動力性能、車型尺寸還是承載能力等各方面都大大領先于普通微卡車型。
在動力方面，江淮好微汽油版采用了具有“低轉速、大扭矩”特點的1.3L的發動機。該機的最大功率可達到83hp，最大扭矩為102N.m。與普通微卡的1.1L發動機相比，好微汽油版的功率提高了21hp，扭矩提高了17 N.m，并且發動機在3000-3500rpm的轉速區間內可持續輸出最大扭矩，動力性更好，燃油經濟性也更加優秀。此外，好微汽油版全面滿足國Ⅳ排放標準，完全符合城市運輸對車輛環保性的要求。
不僅如此，為了滿足一些區域市場使用天然氣的需求，江淮好微在研發之初就進行了雙燃料設計，車輛只需要進行簡單改裝就可以實現汽油和天然氣雙燃料系統，避免了因改裝天然氣系統而出現的匹配問題。
好微汽油版的上市，使得江淮好微形成了包括柴油版、汽油版在內的完整的產品構架，滿足了不同用戶的需求，也具備了更寬的市場覆蓋面。
4.國內首款4.7米廈門金旅小海獅輕客震撼上市
2012年4月下旬，新款4.7米廈門金旅小海獅上市發布會在山東臨沂商城會展中心隆重舉行。隨著中國市場經濟跌宕，持續開拓發展空間的廈門金旅，把握市場需求的變化，率先在國內推出首款4.7米廈門金旅小海獅輕型客車，又一次完美詮釋了金旅海獅“百變金剛”的特質。
此次，金旅率先在國內推出的4.7米小海獅具備了其創新、靈活、小巧的特質，更便于進入巷道、轉彎、停車，適用于城市物流、城鄉客運、行業執法等，是根據新、老用戶們的反饋情況而設計的符合市場及用戶需求的小型客車。該車型有六大人性化設計:1.采用兩款大馬力豐田技術的綿陽V19/491發動機，能拉快跑；2.全車采用1.2厚度鋼板及雙Y型底盤前防撞區設計來加大安全性；3.整車采用陰極電泳處理提升金旅海獅十年防銹；4.后橋采用五塊鋼板加彈簧的懸掛系統,比微面車型增加一倍的承載量；5.最新轎車化桃木色儀表臺,彰顯舒適性和豪華性；6.秉承原海獅側風道空調技術,在炎熱夏季更加涼爽。
金旅海獅車，應市場而生，為市場而造，通過產品與客戶實現價值“共贏”。隨著城市物流和專用車市場需求的增長，相信作為輕客的經典代表，海獅將繼續沿著系列化、工具化、多用途等方向發展。
5.新能源客車發展“市場說了算”
新能源客車不論是混合動力客車還是純電動客車目前都還是新生事物，必須有政府的強力推動，但最重要的是以市場推廣和用戶接受第一為基礎，因為新能源客車最終還是要接受乘客的檢驗。
在市場化方面混合動力客車還是主力軍，這其中并聯式又占80%以上的比例，而北汽福田的并聯式混合動力客車應該是市場表現最好品種了。目前市場保有量達1600輛，平均節油率28%，出勤率在99%以上，已經完全具備大規模推廣的條件，而下一步則向更高一級技術進發
關于純電動客車的市場化，純電動已經能基本達到實用化，不能怪公交公司不采購，而是運營模式尚未確定。采取換電模式可以解決這一問題，北汽福田在這方面做了長時間的摸索，并不是說電池裝的越多跑的越遠越好，而要考慮整車配比、有效載客等多方面問題。北京今年已經規劃要建設10座充換電站，小營和四惠兩座充換電站即將啟動，再次要批量運營純電動客車。
雖然今年是“十城千輛”最后一年，《規劃》也剛剛出臺，但市場距離爆炸性增長階段依舊較遠，劉國強對今年市場的形勢做出上述判斷。北汽福田今年的新能源客車銷量預計在1000-1200臺，其中純電動客車400臺，混合動力客車600-800臺。
拋開政策和市場等因素，北汽福田也在打磨內功，在新能源客車方面具有自身的戰略思路和眼光，該公司目前已搭建完成串聯式混合動力、插電式混合動力、增程式純電動和純電動客車4個技術平臺，穩扎穩打夯實基礎，通過市場和技術升級讓企業具備獨立的造血功能。
6.恢復臥鋪客車生產是民生所向？
臥鋪客車，是符合現階段中國國情的民生之選，縱觀中國客車的發展歷程，臥鋪客車作為“國情產品”，方便居民出行，尤其是在上世紀80年代，在鐵路客運發展相對滯后時，客車運輸，尤其是臥鋪客車出行，是很多人的出行選擇。
尤為重要的一點，因為臥鋪客車是滿足中低收入人群，特別是農民和農民工長距離出行需求的重要運輸方式。因其具有價格相對便宜、節約旅館宿費、包裹與人同行以及滿足乘客長距離出行休息需求等特點，對比民航和鐵路客運特別是高鐵客運，在經濟效益、時間效益上具有整體出行成本較低、中轉換乘次數減少等比較優勢，因而深受中低收入人群的歡迎。
2011年9月，由工信部牽頭公安部、質檢總局、交通運輸部專項調查數據顯示，臥鋪客車服務對象60%是農民、農民工以及個體從業者等中低收入人員。同時，這部分人群選擇替代出行支付能力較低。從近五年來看，我國鐵路總營業里程增加約2.3萬公里，但是臥鋪客車數量基本維持在3萬輛左右，也從側面說明鐵路總里程的增加并沒有代替這部分群眾選擇臥鋪客車出行的需求。
正是因為我國幅員遼闊，區域經濟發展不平衡，人員大流動大等現實國情，對臥鋪客車的需求具有剛性，很多鐵路、民航覆蓋不到的地區，臥鋪客車成為百姓長距離出行的依賴。“一停了之”，是缺乏對現實國情的了解，更不利于民生幸福，這樣“拍腦袋”解決問題，實在不應該。
7.比亞迪純電動大巴打入加拿大市場
上周，加拿大溫莎市長埃迪·弗朗西斯與比亞迪簽署意向書，計劃于2012年采購10輛比亞迪純電動大巴，用以支持溫莎市的城市交通服務。屆時，溫莎市將會成為北美第一個采用遠程、純電動大巴的示范城市。此項協議也涉及了將來比亞迪大巴在安大略省投資設廠等一系列問題。
據了解，運用于比亞迪純電動大巴的鐵電池是不含有重金屬，有毒電解質或者腐蝕性材料的可充電電池，是當前市場上可用的最為環保的電池。此外，比亞迪和EnwinUtilities公司正在一起努力，計劃當電動大巴在12至15年運行壽命結束后，將其內部鐵電池重新利用于儲能電站，從而達到最大的電池利用率。
在完成溫莎首批巴士交付后，比亞迪為進一步推動其新能源車車隊銷售業務，正在北美進行聯邦機動車安全標準認證、加拿大機動車安全標準認證以及其他相關認證測試。在過去的兩年里，比亞迪的純電動巴士已經成功的完成商業化運行超過10,000,000英里，這表明其巴士技術已經相當成熟。目前，比亞迪在世界范圍內已經交付了超過300臺純電動巴士，今年也已有多筆訂單在手——這使得比亞迪成為世界上最大的純電動巴士生產商。
8.零部件短缺 福特Ranger小皮卡生產受阻
據外媒4wheelsnews報道，因零部件短缺，福特Ranger小型皮卡生產受阻，這對于福特公司來說是不小的沖擊。因為福特一直寄望于該車將其利潤恢復到正常水平，并逆轉在亞洲的虧損。
福特亞洲總裁Joe Hinrichs 在其總部接受采訪時稱，由于去年的泰國洪災，福特新款Ranger工廠比預期推遲了兩個月才開始生產。該工廠于上周正式投產使用，卻因泰國供應商環節出現 瓶頸，而放緩運營。據Hinrichs透露，泰國的供應基地“還很薄弱，不堪重負”，隨時都有可能出現供應緊張的問題。
福特將2012款Ranger視為本年度可在亞洲區取得豐厚利潤的重要車型，因此并未在美國市場進行銷售。Hinrichs還表示，自去年10月至今年3月，福特在亞太及非洲區稅前營業損失高達1.78億美元，其中Ranger生產受阻為重要原因。
Hinrichs稱，Ranger以“福特卡車”為大眾所熟知，也是旗下“非常重要的車型”。然而截至目前，Ranger在很多市場仍未上市。
