據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月19日，美國眾議院電子商務(wù)和消費(fèi)者小組委員會口頭表決通過了一套關(guān)于自動駕駛的提案。根據(jù)該協(xié)議，汽車制造商可在尚未滿足汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的情況下，部署高達(dá)10萬輛自動駕駛車輛。此外，該提案還嚴(yán)禁各州實(shí)施自動駕駛汽車的法規(guī)。
美國能源和商業(yè)委員會消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)小組委員會負(fù)責(zé)人Robert Latta表示，在委員會下周全面表決之前，他將繼續(xù)考慮修改方案。在9月復(fù)會之前，美國眾議院將不會考慮此議案。
此次提案或?qū)⑹敲绹谝徊考铀僮詣玉{駛車輛上市的美國聯(lián)邦法律，它要求車企向美國監(jiān)管部門上交安全評估報(bào)告，但是不強(qiáng)求先進(jìn)汽車技術(shù)獲得上市前批準(zhǔn)。此方案的草稿版于7月17日曝光，要求車企展示“預(yù)期功能和自動防障功能”才能獲得不遵守現(xiàn)有安全標(biāo)準(zhǔn)的資格。但是，交通部門不得以“安全評估認(rèn)證作為部署或測試高度自動駕駛車輛的條件”。
此份提案還明確區(qū)分了聯(lián)邦和州政府在高度自動駕駛車輛法規(guī)制定上的角色，以鼓勵(lì)美國高度自動駕駛車輛的測試、研發(fā)和應(yīng)用。具體來說，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的角色有所擴(kuò)大，涵蓋高級自動駕駛車輛的認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制定等方面。與此同時(shí)，州政府的角色則有所縮小。
此份提案還要求車企制作出網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃，包括漏洞檢測、響應(yīng)規(guī)定、自動駕駛系統(tǒng)的控制途徑加工以及人員的培訓(xùn)和管理。
針對此次的提案，汽車經(jīng)銷商希望提案最終版不要事先制止州政府制定經(jīng)銷商特許經(jīng)營法律，因?yàn)樯鲜龇梢话銜管嚻笾苯訉④囕v進(jìn)行終端銷售。民主黨派對于該提案表示贊同，但是他們希望最終版能夠有較多的改變，包括增加其他的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。
汽車制造商聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers）則表示，“很開心看到立法向前邁了一步，希望能夠看到立法有所調(diào)整”。消費(fèi)者聯(lián)盟認(rèn)為提案需要繼續(xù)修改，必須“確保車企會展示自動駕駛車輛的安全性，并且保證車禍時(shí)消費(fèi)者不能身處更大的危險(xiǎn)之中。”
自動駕駛法案之所以受到前所未有的關(guān)注，是因?yàn)槊绹?015年道路交通事故致死人數(shù)較前一年上漲7.7%至35,200人，是1966年最高增幅。根據(jù)政府部門提供的數(shù)據(jù)，2016年前9個(gè)月，美國交通事故死亡人數(shù)同比增長8%左右。
目前，美國聯(lián)邦機(jī)動車安全規(guī)則禁止出售沒有人員控制的自動駕駛車輛。車企需要滿足近75個(gè)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，但是上述標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)均是以人員控制為前提。
