華晨金杯，一個連年虧損的企業，一直入不得中國汽車市場的大雅之堂。近日，卻意外搶占“頭條”位置，爆出一條驚人消息：7月4日，華晨汽車對外宣布，華晨中國以1元錢的代價向雷諾汽車轉讓旗下華晨金杯49%的股份，轉讓之后，華晨中國將會與雷諾一同為華晨金杯增加15億元的注冊資金，未來雙方將會在輕型商用車市場以及新能源車型方面展開深入合作，同時華晨金杯也將會引入雷諾品牌旗下的部分商用車產品并進行國產化。更有詳細的消息稱，華晨金杯將以金杯、華頌及雷諾品牌進行全渠道營銷。不過，華晨和雷諾均未給出合作生產啟動的具體時間表。
業內人士分析，雷諾“接盤”負債累累的金杯，將幫助雷諾進一步增強在中國汽車市場的話語權，同時也挽救金杯于水火。雖然這“一元錢”只是一個象征性的說法，但是，金杯再不值錢，還是有著老資格和老品牌，如果雷諾能夠承擔債務并提供技術支持，對雙方來說，顯然是一樁只賺不賠的買賣。
完成車型全布局
作為知名法國汽車制造企業，創辦于1898年的雷諾，現已發展成為擁有多個品牌的跨國汽車集團。去年，雷諾在全球127個國家售出近320萬輛汽車。特別是在商用車領域，雷諾更是有著不俗的成績，旗下的商用車產品在歐洲市場占有16%份額，排名第一，產品包括廂式貨車、輕客、卡車等多種車型。
不過，雷諾在開發中國市場時，就曾折戟過一次。那是1993年，雷諾與中國三江航天集團成立三江雷諾汽車有限公司，以CKD（全散件組裝）形式于1995年開始生產輕型商用車塔菲克。好景不長，雙方勉強支撐9年之后，到2004年，被最后一棵虧損稻草壓垮，三江雷諾徹底停產。直到2013年，雷諾才與東風汽車(5.810, -0.07, -1.19%)建立合資公司，不過，由于東風雷諾是在三江雷諾的基礎上重組而來，該項目只有SUV與MPV產品的生產資格，轎車生產資質最近才剛剛落地，這就在很大程度上制約了雷諾在華的產品認可和品牌提升。東風雷諾僅靠SUV車型獨步走到今天，并不容易。
目前東風雷諾擁有科雷嘉與科雷傲兩款國產SUV，今年上半年累計銷售37460臺，完成全年銷量目標的63%，但雷諾的長期目標是占有中國3.5%的市場份額，直指百萬銷量。
顯然，這個偉大愿景，單靠和東風合作，是無法實現的。業內傳出的消息是，雷諾與東風的談判一直很艱難。起初東風只同意引進雷諾的技術和產品，不同意掛雷諾的標志。退步之后，也要求是“一車兩款”，也就是同樣一輛車，有的掛東風標志、有的掛雷諾標志，并且不同意“雷諾標”進入東風汽車旗下的渠道銷售，最終導致了商用車項目的無疾而終。
現在，左手牽東風做乘用車，右手牽華晨發展輕型商用車，完成從轎車到SUV、MPV和輕型商用車的全面布局，雷諾擴大中國業務的意圖非常明顯。
或切入新能源商用車領域
在雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩的盤算中，雷諾集團正進入具有廣闊前景和巨大潛力的中國輕型商用車市場，這個龐大的市場每年銷量是300萬輛。
其實，華晨金杯是中國老資格的輕型商用車公司，擁有廣泛的銷售網絡，而近年來，國內輕客市場發展迅速，金杯汽車(8.080, 0.00, 0.00%)的整車銷量卻呈現逐年大幅遞減的狀況，生存艱難。獨立汽車市場分析師鐘師對時代周報記者表示，這些年，金杯汽車的產品研發沒有跟上，導致與商用車市場消費需求脫節，被打上了落后的標簽，而且通用五菱、長安、東風、江淮等品牌商用車的崛起，也在不斷蠶食金杯汽車原來的市場份額。
“金杯需要經驗豐富的雷諾，畢竟雷諾和日產、戴姆勒及歐洲通用汽車等輕型商用車分部的其他汽車制造商都建立著伙伴關系；同時，雷諾也需要擁有制造工廠以及成型銷售網絡的金杯，預計未來他倆會推出‘華晨雷諾’品牌的合資國產輕型商用車。”鐘師說道。
不過，市場上也有很多擔心的聲音傳出。一位不愿透露姓名的業內人士對時代周報記者分析稱：“合資三年才投產首款國產車，2019年才能投產首款轎車，雷諾這速度太慢了，而且中國轎車市場增長的良機已經過去，雷諾品牌在中國市場早已是個邊緣化的品牌，想要重新躋身主流陣營，難度很大。”
事實上，雷諾在中國推廣輕型商用車業務，確實會受到阻力，比如在目前的中高端商用車市場的知名品牌依維柯、福特、五十鈴、日產等廠家，已經在國內耕耘多年，各自都有著不錯的口碑和穩定的客戶群，雷諾作為一支新兵，只能異軍突起。上述業內人士稱，雷諾也有自己的殺手锏，那就是新能源汽車，純電動的輕型商用車也是一個潛力巨大的市場，雷諾已占到歐洲市場的1/4份額。
雙方共贏
1元的價格，49%的股份。單從數字來看，在這筆交易當中，金杯是虧了的。有業內人士就表示，對于成立已經超過20年的金杯汽車來說，49%的股份少說也值個幾十億元，因為就連連年虧損的觀致51%的股權也頂了65億元。
其實，雷諾掏錢的日子，即將到來。按照協議，雷諾將同華晨中國一起對華晨金杯增加注冊資本共計15億元。根據股權比例計算，雷諾將出資7.35億元。相關資料顯示，去年，華晨金杯資產總值77.23億元，負債凈額60億元左右。雷諾如果愿意承擔金杯的債務，并且分享其技術開發平臺，那么對金杯來說顯然是一件有利可圖的交易。有分析師甚至預測華晨2017年的凈收益或大漲31%，股價飆升，達到48億元。
“金杯的現狀整體是不容樂觀的，有外資企業愿意接盤是再好不過的事情，而且越早接盤越好。金杯的連年虧損致使其股權出售是必然結果，并不能說是雷諾撿了便宜。目前不管是技術還是資金實力方面，雷諾與金杯都能形成明顯的優勢互補，兩者結成秦晉之好，并沒有絕對的賠和賺，應該屬于雙贏。” 全國乘聯會副秘書長崔東樹對時代周報記者說道，金杯引入雷諾技術，振興其在國內的商用車產品，特別是成熟的純電動商用車，那就是搶占了一波先手。而金杯帶給雷諾的，則是在中國輕型商用車巨大的市場領域中，迅速擴張所需要的極大便利。
此外，一些汽車行業的分析師還是為未來華晨金杯的前途表示擔憂，按照他們的分析，如果雷諾真能盤活華晨金杯，那么華晨金杯就可能存在重蹈華晨寶馬覆轍的危險，最終淪為雷諾在華的代工廠。寶馬欲增資華晨寶馬及未來國家可能開放股權的政策，目前已經讓華晨內部坐立不安。
