本文為乘聯會發布的2018年5月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2018年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2018年乘用車市場總體走勢
1.5月市場產銷零綜合走勢
18年5月狹義乘用車市場零售180.3萬臺，同比增長3.9%，1-5月累計同比增長5.3%；5月零售環比下滑0.4%（17年5月恰逢月末端午節，環比增4.8%），綜合看18年5月的零售走勢不如預期的強。
雖然宏觀經濟環境良好，但5月SUV零售同比增速3.9%，低于轎車零售同比5.4%的增速，5月MPV同比增速-5.0%，長期支撐車市較快增長的SUV與MPV相繼進入低增長區間。5月SUV超低增速主要是豪華SUV和合資SUV的同比增速均只有1.0%，自主SUV同比增速6.7%也不是很強。
5月國產豪華品牌零售同比增速10.8%，自主品牌同比增速9.5%，主流合資品牌同比增速-1.1%；相對3.9%的增速，合資品牌表現缺乏亮點市場，尤其是合資轎車同比下滑3.0%,自主轎車同比增長38.0%。
5月22日財政部宣布7月1日起大幅降低進口乘用車關稅至15%的重大利好，形成各方關注。從乘聯會5月周度的零售增長看，前三周增速平穩，第四周增速偏低，最后一周的零售恢復明顯。5月的零售周間波動主要是消費觀望的影響，好在大部分廠家順應消費心態而及早調整產品指導價格，降價消除了價格的不確定性，實現了5月底的零售企穩。
5月產量同比增長11.0%，但批發放緩，形成月度5萬臺的廠家庫存增量。今年5月渠道庫存增長0.2萬臺，但去年5月渠道庫存大降6.8萬臺，因此今年的批發增速大幅強于零售增速。
5月初增值稅降稅過程的車市波動較小，5月出口依舊表現較強，沒有受到出口退稅下降的影響。
5月新能源車乘用車零售9.2萬臺，環比增長34.3%，同比增長159.1%，且純電和插混表現均強；1-5月新能源乘用車零售累計銷量達27.5萬臺，同比增長147.0%。5月傳統燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動車市增量核心動力。
2.近年狹義乘用車零售走勢
18年5月零售180臺，較2017年5月增10萬臺，相對4月的同比增量大幅減少，體現18年春季市場的增長動力不強。
在16年購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，17年同比增52萬,18年1-5月增長46萬臺。這樣的1-5月總體增量逐步走強。1-5月回暖，體現了市場透支后的恢復相對平穩，車市仍受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環境影響。
18年車市的批走勢出現回升趨勢，18年4月份達到187萬臺，同比增長10%，5月份批發銷量達到180萬臺，同比增速達到12%。5月的批發增速因低基數因素而相對較強。18年1到5月份，總體同比增長仍達到6%的水平，基本符合預期。
1到5月份車市批發達到972萬臺，同比增長6.3%，相對于17年1到5月份的同比增長速度4%。17年5月增速負增長，今年5月批發增9%%，今年的增長較去年提升了近4個百分點。
3.5月零售走勢分析
5月初的車市零售相對較弱，第一周車市零售增速相對較弱，這也有第一周時間較短的影響。第二周日均銷量達到5萬臺，同比增長9.5%。第三周零售達到日均4.4萬臺，增速較低。第四周的零售達到4.9萬臺，同比增長-14%，下滑較大。綜合看1到4周的日均銷量達到4.56萬臺，同比增長-6%，表現依舊相對不強。
第五周的零售改善較大，達到日均6.5萬臺，這也是消費觀望改善和月末走強的綜合體現。由于5月是消費稅減稅的節奏時點，因此經銷商端的影響看來不大。目前預估的5月零售是同比增長2%，減稅政策推進過程中表現相對不強也是可以理解的。
4.5月廠家批發銷量走勢
5月第一周的廠家批發量達到日均2.5萬臺的水平，同比增長14%。第二周的日均銷量達到5.6萬臺的水平，同比增長2.1%.第三周的日均銷量5.13萬臺的，同比增長-4%，增速相對放緩。總體看，1到4周的日均銷量達到4.8萬臺，同比增長2%，增長表現是相對較平穩較低的。最后一周的批發表現較強，恢復達到5.9萬臺，因為去年5月底是端午節，因此本月末較17年的5月最后一周增長27%，但較16年5月同期增長8%，增速也是相對平穩的。
5.狹義乘用車各級別增長特征
5月車市產銷增速基本符合預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的5月增速下滑帶來車市的增速偏低，5月的轎車零售增速6%好于18年均增速6%較號，MPV的調整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。SUV零售表現也是較差。
5月合資廠商銷量走勢分化明顯。自主廠商總體表現低于預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在5月份的市場份額同比出現了較大下降。
6.自主品牌份額走勢
18年5月的自主份額較好。18年自主份額走強主要也是合資的市場表現較弱，高端需求火爆，高低兩端擠壓合資的需求。自主的主力市場出現分化現象，自主的SUV新購需求相對走弱，導致自主的表現不強。5月份額達到41%的份額，較去年同期的40.0%的稍有增長，這與歷年走勢有一定反差，體現自主走強趨勢。
2、6月乘用車市場展望
今年6月有20個工作日，比17年6月少兩個工作日，加之端午節和世界杯的影響也有體現，6月產銷增長的基礎因素不強。
17年6月是零售低迷的去庫存的調整后期，今年6月是降稅前的觀望期，因此諸多因素的影響決定了今年6月的產銷和零售相對不強。
為維持樓市熱度和部分城市搶人熱，都對車市的影響不是很有利。今年穩增長的商用車依舊較強，乘用車樓市擠壓下的車市消費不旺在SUV等體現的較充分。
6月中旬是新能源車新政開始實施，插電混動新品和部分續航和電池性能的高指標電動車新車開始大批量投放市場，推動6月新能源車結構性增長。
由于進口汽車和零件的關稅7月1日開始正式下調，降稅降成本的效果在6月無法體現，廠家產銷力度也不會很強，估計6月市場平穩過渡。
3、汽車進口關稅降低是促進消費的政策降稅紅利
4月10日，習近平總書記在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式主旨演講中宣布，今年我們將相當幅度降低汽車進口關稅。李克強總理在今年政府工作報告中提出下調汽車進口關稅。今天國務院關稅稅則委員會發布：為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。尤其是將乘用車稅率從25%的稅率降至15%，將汽車零部件進口稅率降至6%。這次關稅降低是符合中國汽車市場快速發展的實際情況。
此次稅改估計海關目前1年少征收近500億的進口關稅稅收，這也是用降稅方式推動行業高質量發展。此次關稅調整力度相對合適，既提升了進口車的消費購買動力，也合理保護了國產整車的利益，對行業都有較好的保護和促進效果，也給消費者帶來切實的利益，是有利于車市增長的長期利好。
4、汽車產業投資管理規定將推動新環境下的高質量發展
近日國家發展改革委辦公廳關于征求對《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》意見的函，這是適應汽車產業改革開放新形勢，完善汽車產業投資管理，推動汽車產業高質量發展的重要指導性文件。投資管理規定的指標具有前瞻性，針對地方政府的責權利有效銜接，更好的落實了各項既定的核心工作，既避免了過度的重復建設損失，也避免了新能源泡沫的過度膨脹。推動各地發展新能源的體系配套能力，尤其是調動地方政府的為推動新能源車而普及環境建設。而且針對傳統車企的轉型升級指明混改等改革方向，推動核心汽車國企的可持續發展。
5、汽車4S店體系能力持續提升
2017年中國汽車市場增長3%較慢，尤其是乘用車市場增速達到2%的零售銷量低增長。但2017年主力經銷商集團仍取得巨大的提升，體現了經銷商百強的體系能力快速提升。
流通協會數據顯示，2017年百強集團4S店網點數達到6267家，同比實現4.2%的增長，百強集團營業收入16420億元，實現了9.5%的同比增長；整車銷售（含二手車）848萬臺，同比增長數值達到7.5%。2017年度百強集團營業收入增長9.5%，毛利總額增長32%，凈利潤增長29%。新車單車毛利達到5382元，同比增長5.8%；新車單車利潤率達到2.1%，但售后單車毛利產值稍有下滑。
雖然前期各種新模式對汽車4S店體系的顛覆進攻，但4S品牌銷售模式的低成本、高質量服務仍是消費者最滿意的。互聯網巨頭一直希望顛覆車市流通模式，今年騰訊也努力提出為4S店體系的客戶服務做更大的貢獻，外部的顛覆變成助力合作的趨勢明顯。
6、新勢力與傳統車企協同發展
造車新勢力與傳統車企各有優勢，簡單的顛覆替代尚不明顯。由于電動車用電池系統替代了發動機，傳統車企的絕對主導地位弱化，電動車企的差異化優勢凸顯。造車新勢力企業帶來相對傳統車企的差異化優勢：1、造車新勢力具備更強的創新意識，敢于突破傳統造車思維的桎梏，實踐創新的束縛更少。2、造車新勢力互聯網思維易于把握用戶體驗，并且天然具有車聯和網聯屬性，高端車型上搭載的智能網聯等科技配置和主被動安全配置處在行業先進水平。3、造車新勢力同時在汽車增值方面有更多的嘗試空間。4、乘政策的春風，地方政府支持力度大，融資能力強，資金充足，資本運營效率高，企業沒包袱策略調整快，經營模式思路靈活。
但新勢力相對的劣勢：1、基礎技術薄弱，嚴重依賴供應商，不具備傳統行業成熟的上下游供應鏈體系優勢。受到產能等因素的制約，從量產到推廣的過程困難重重。2、新勢力造車沒有自己的生產基地，更多的是沒有造車的準入證。需要與傳統企業相互合作，而新勢力造車起步晚，造車的核心技術還是掌握在傳統汽車企業手中。3、大多數車型均未實現產品終端交付，考慮到傳統車企加速的新產品投放，雙積分紅利縮水，新能源市場價格下探，資本壓力增大。
汽車產品的容錯度是很低的，新勢力的第1款產品成功與否決定了該車企的未來，不論是從產品質量還是客戶體驗上，一定要慎之又慎，只有把產品做到了極致，才能在這輪大潮中生存下來。新勢力要想在當前狀態下迅速突破，可以嘗試差異化競爭，無需在新產品的任何方面都與傳統乘用車對標，應在車聯、網聯、新能源方面先取得突破，以迅速打開市場局面。過于快速上量帶來的服務問題不是目前新勢力能對應得了的，只有先吃準量還不是很大的中高層精英人群，然后再慢慢向下延伸。同時新勢力需要與傳統車企多層次合作，為生產進度、產品品質提供有力保障。
二、2018年汽車工業走勢
1.18年汽車消費起步很強回落快
2018年5月份，社會消費品零售總額30359億元，同比名義增長8.5%。1-5月份，社會消費品零售總額149176億元，同比增長9.5%。其中，限額以上單位消費品零售額57518億元，增長7.8%。
1-5月份，全國網上零售額32691億元，同比增長30.7%。其中，實物商品網上零售額24819億元，增長30.0%，占社會消費品零售總額的比重為16.6%；在實物商品網上零售額中，吃、穿和用類商品分別增長42.4%、24.9%和30.7%。
18年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。。18年1-5月的汽車消費在17年低基數下達到增速5%，但5月的消費增長-1%。
2.2018年1-5月汽車產量較低
根據統計局數據：2018年5月份，規模以上工業增加值同比實際增長6.8%，比上年同月加快0.3個百分點，比4月份回落0.2個百分點。1-5月份，規模以上工業增加值同比增長6.9%，與1-4月份持平。。行業看，5月份，41個大類行業中有36個行業增加值保持同比增長。其中通用設備制造業增長6.6%，專用設備制造業增長9.6%，汽車制造業增長13.2%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長13.5%，電力、熱力生產和供應業增長12.4%。
18年1-5月的汽車產量2%增速較17年的3%偏低的行業增速，這是是春節因素下的保持總體平穩態勢。今年 1-5月的生產低迷主要是乘用車的生產偏低，而客車等靠新能源補貼在年初異常較強。5月的超強也是去年的前高后低的影響。
3.汽車增加值走強
2018年5月份，采礦業增加值同比增長3.0%，4月份為下降0.2%；制造業增長6.6%，比4月份回落0.8個百分點；電力、熱力、燃氣及水生產和供應業增長12.2%，加快 3.4個百分點。。其中，汽車制造業增長13%。
18年1-5月的汽車增加值9%，仍處近期低位。17年1-12月增12.2%， 2018年5月汽車產銷量增速10%， 5月增加值回升到13%的增速表現，說明生產數量低增長，但結構表現改善。5月汽車業增加值是遠高于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻很大。
4.1-5月新能源汽車生產26萬
分產品看，1-5月份汽車生產1199萬輛，增長0%；30天的日均汽車生產7.7萬臺。考慮到17年5月的7.0萬的較低增速，今年表現相對較穩。
5月份轎車生產104萬輛，增長21%；日均轎車生產3.4萬臺，環比1-4月的增長很大。轎車去年5月日均2.8萬臺，今年5月走強明顯。
18年1-5月消費結構進一步放緩，轎車生產104萬臺，增速21%增長，SUV生產73萬臺，增速2%。SUV對轎車分流逐步弱化。根據國家統計局數據，1-5月新能源汽車生產38萬臺。同比增長86%，恢復較快增速。
從乘聯會數據看， 18年新能源乘用車新能源車產銷持續走強的特征，實現同比高增長， 1-5月銷量達到28萬，同比增速140%。
17年全年銷售新能源乘用車56萬臺，較16年增7成。。18年1-5月新能源乘用車繼續保持較強的高增長走勢，隨著基數提升，6月后增速將大幅放緩。
5.18年1-5月汽車投資力度走強
2018年1-5月份， 2018年1-5月份，全國固定資產投資（不含農戶）216043億元，同比增長6.1%，增速比1-4月份回落0.9個百分點。其中，民間固定資產投資134399億元，同比增長8.1%。
1-5月的汽車投資投資增7.4%的累計增速表現較低，但與制造業的投資回落相比，5月增長幅度很強。
6.中國汽車銷售總體平穩
15-16年的整車表現較強，但17-18年走弱趨勢較明顯。歷年的乘用車市場表現較強，但17年增速僅有1.4%，18年1-5月增速4.5%，遠低于歷年的高增長特征。而商用車市場在物流的重卡等領域爆發增長，形成特色走勢。
汽車走勢相對平穩，18年增速4.6%，總體增速平穩。相對于11-12年的低速增長，18年增速總體不是很低，但原因是內部各車型的結構性增速調整較大，乘商分化加劇，逆勢變化較明顯。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
· 發改委：發布《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿）
國家發改委下發《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿），意見稿明確表示，支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革，鼓勵民營資本投資國有汽車公司，禁止新建獨立燃油車企業，新建純電動有新要求。
· 財政部：降低整車及零部件進口關稅
國務院關稅稅則委員會發布關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率降至15%，汽車零部件稅率降至6%。
近日，財政部發布了關于降低進口汽車整車及零部件進口關稅的公告。公告顯示，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。其中，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%;將稅率分別8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%，平均降稅幅度46%。
· 工信部：1,882款新能源車型從免購置稅目錄中撤銷
工信部發布撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單，會同國家稅務總局對2017年1月1日以前列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型的產量或進口量進行了核查，對無產量或進口量的車型予以撤銷。共1,882款新能源車從免購置稅目錄中撤銷。
· 工信部：2017年度乘用車企業雙積分數據核算審查工作開始
工信部裝備工業發展中心發布《關于2017年度雙積分數據核算審查工作的通知》，根據相關要求，裝備中心將開展2017年度乘用車企業燃料消耗量與新能源汽車積分審查核算工作。此次核算包含102家國產車企業和29家進口車企業。
· 工信部：發布第4、5批新能源車推薦目錄，共1987款車型入選
工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第4批）》，共包括10戶企業的10個車型。此外，共有203戶企業的1977個車型符合新補貼政策技術要求，作為《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第5批）》在本批公告中予以發布。
· 工信部：發布關于申報《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》
5月3日，工信部裝備工業發展中心發布關于申報《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十八批）工作的通知指出，企業資質申報材料遞交方式不變。第18批免購置稅新能源車目錄申報啟動，并于5月16日前完成申報。
· 工信部：就動力蓄電池回收利用溯源管理規定征求意見
工信部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（征求意見稿）公開征求意見，并規定自2018年8月1日施行。
意見稿顯示，應建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”。
· 工信部：原材料工業司開展汽車輕量化新材料推廣活動
本次推廣活動集中展示了我國汽車輕量化新材料產業取得的突破性進展，通過展板和宣傳手冊等方式詳細介紹了我國在汽車輕量化新材料方面的產業政策、現狀特點和發展方向，以及我國相關企業的技術特點和最新產品。
· 工信部：裝備工業司組織召開柴油貨車污染治理研討會
與會代表圍繞不同動力源貨車排放水平、新政策對柴油貨車的影響、新能源貨車的市場競爭力、替代能源的可行性等展開了討論。
· 環保部：發布輕型車將于2020年7月1日強制執行國六標準
環保部發布關于輕型車將于2020年7月1日強制執行國六排放標準，各地區都積極響應，紛紛出臺細則。
對比國五標準，國六排放標準明顯加嚴了污染物的排放限值，增加了對加油過程污染物的控制要求和混合動力電動汽車的試驗要求。
· 交通部：7月1日起禁止不合規車輛運輸車通行
2018年6月30日前要完成所有不合規車輛運輸車的更新退出，2018年7月1日起全面禁止不合規車輛運輸車通行。
· 交通部：8車企18款新能源營運客車車型安全達標
交通部日前正式公布第6批營運客車安全達標車型。安凱客車、比亞迪、陸地方舟、中植一客、南京金龍、申龍客車等的18款新能源客車上榜。
· 交通部：發布出租汽車服務考核辦法，使用新能源成加分項
交通部發布的《出租汽車服務質量信譽考核辦法》特別提出，在考核指標中，政府及部門表彰獎勵、社會公益、新能源車輛使用等情況統一為加分項目。此辦法于2018年6月1日起施行，有效期3年。
· 交通部：加快清退不合格網約車屢罰不改將撤銷許可
今年七月底將完成網約車信息保質保量完整地傳輸監管平臺。對于屢次處罰不改，情節嚴重的企業，將啟用對相關許可的撤銷。同時，對于屢次處罰不改的企業，將按照有關法律法規規定，實施聯合的信用懲戒，同時對于情節嚴重的，將啟用對相關許可的撤銷。交通運輸部表示，順風車和網約車是不同性質的出行，規范私人小客車合乘，要探索建立政府部門、企業、合乘雙方等共同參與的多方協同治理機制。
· 三部委：關于做好引導和規范共享經濟健康良性發展有關工作的通知
近日，國家發展改革委、中央網信辦、工業和信息化部發布工作通知，通知提出了規范市場準入限制、加強技術手段建設、合理利用公共資源、壓實企業主體責任等11項工作要求。
2、地方補貼政策
北京市通州區將實施限行政策
北京市通州區發布《通州區2018年交通綜合治理實施方案的通知》，參照五環內現行政策，實施“限外”和“單雙號限行”限行政策。
成都：給予新能源車零部件新增銷售和目錄車型獎勵
成都市經信委發布了一則關于組織申報2017年新能源汽車關鍵零部件新增銷售獎勵和新列入工業和信息化部產品獎勵的通知，該通知指出新能源汽車按企業動力電池、電機、電控系統業務年度新增銷售金額的10%給予最高不超過1,000萬元獎勵。
陜西：2018-2020年新增公交和出租全部使用新能源車
陜西省人民政府發布《陜西省鐵腕治霾打贏藍天保衛戰三年行動方案（2018-2020年）》，明確指出，在城市公交、廠區通勤、出租以及環衛、物流等領域加快推廣和普及新能源車。城市新增公交車和出租車全部使用新能源車。
甘肅：積極落實新能源汽車財政補貼和稅收優惠政策
甘肅發布了《甘肅省2018年工業大氣污染防治工作方案》，方案指出將推進新能源汽車使用，進一步加強政策引導，積極落實新能源汽車財政補貼和稅收優惠政策，努力營造新能源汽車推廣應用氛圍，加快全省新能源汽車推廣應用。
上海：發布燃料電池車補貼方案，按中央補助1:0.5給予補助
上海市科委印發《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，方案明確補助范圍和補助標準。燃料電池車按照中央財政補助1:0.5給予本市財政補助。燃料電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1:1給予本市財政補助。
上海：發布新能源汽車財政補助清算信息公示
上海市經信委發布申報2017年及以前年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金清算信息的公示。上汽集團、上汽大通、申沃客車、申龍客車、萬象汽車申報推廣29,536輛車，共獲得補貼資金117,912.2276萬元人民幣。
深圳：發布《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》
深圳發布《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》，出臺新能源物流車運營補貼，單車最高補貼7.5萬。
蘇州：關于2018年新能源汽車推廣應用和充電設施建設目標的通知
近日，蘇州市經信委下達了關于2018年新能源汽車推廣應用和充電設施建設目標的通知，該通知明確2018年蘇州將推廣應用新能源標準車9,000輛，充電樁建設2,245個。
四、汽車集團和企業走勢
1、18年汽車市場增長相對平穩
18年1-5月汽車總計銷量1178.93萬臺，累計增速5.4%；18.5月汽車總計銷量228.77萬臺，同比增長9.1%，環比增長-1.3%。。
考慮到17年2到3月份汽車批發走勢較強，隨后5月進入較低的增長區間。今年的1到3月份也還是在低增速的合理區間，5月增長相對較好。
1到5月份，主力廠家生產表現較強，上汽大眾表現相對突出，而通用五菱同比增長較強。增長特別突出的是吉利汽車，，而北京現代跟東風悅達起亞都同比增長很高。
本月從集團角度看的前10車企中六大集團占據9席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風兩家，一汽有1家，北汽1家、長城和吉利回歸。上汽三家都是主力企業，而且上汽乘用車的5月銷量是11位，也是表現較強，；東風的東風日產和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現代。獨立車企的吉利本月超強。內資企業有東風汽車、長安、吉利、長城汽車進入前10。
2、1-5月主力車企集團的表現均較好
18年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。上汽、吉利、廣汽、比亞迪表現較強，吉利仍是超強。
上汽仍是一枝獨秀，東風因為韓系和法系的不強而走勢壓力稍大。而一汽和長安的走勢分化，一汽靠卡車表現走強。長安波動較大，MPV市場壓力很大。 北汽主要是北京現代的下滑的影響。吉利和廣汽成為高增長特征。比亞迪表現較好，主要是A級轎車和新能源的較好，江淮表現也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。吉利表現依舊相對突出，而比亞迪和濟南重汽的表現也是相對較強。目前走勢偏弱的是長安跟江淮，未來也有較好的增長潛力。
3、主要汽車集團本月銷量與同期的增長分析
圖表 3主要汽車集團2018年銷量
由于17年的集團布局和戰略不同，上汽、東風、北汽都表現突出，而一汽、廣汽都在布局18年銷量，因而形成巨大分化走勢。18年1-5月的汽車大集團也是表現分化。18年由于商用車企業走勢保持穩增長，大集團中一汽、二汽較強。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
18年1-5月狹義乘用車銷量970.89萬臺，累計增速6.1%；18.5月狹義乘用車銷量185萬臺，同比增長8.1%，環比增長-1.9%。
5月部分企業的銷售與生產反差較大，銷量因春節走弱，屬于過年的特色走勢。上汽的幾家表現很好。一汽大眾、東風汽車的批發表現較穩健。
5、微車企業產銷分類走勢
18年1-5月微型車銷量44.85萬臺，累計增速-19.5%；18.5月微型車銷量10.35萬臺，同比增長4.5%，環比增長16.1%。
18年1-5月微客銷量19.38萬臺，累計增速-29%；18.5月銷量4.9萬臺，同比增長1.7%，環比增長25.7%。
18年1-5月微卡銷量25.48萬臺，累計增速-10.4%；18.5月銷量5.46萬臺，同比增長7.2%，環比增長8.7%。
17年的5月的五菱走勢超強，而長安逐級回落，因此今年的五菱走弱，長安逐步恢復。
6、輕型卡車企業產銷分類走勢
18年1-5月卡車銷量144.68萬臺，累計增速10.8%；18.5月卡車銷量29.66萬臺，同比增長17%，環比增長-5.7%。
18年1-5月輕卡銷量80.17萬臺，累計增速11.1%；18.5月銷量16.3萬臺，同比增長21.5%，環比增長-6.4%。。
5月輕卡市場銷量走勢低迷，但1到5月份，總體還算是實現增長1%，。這是在17年9月份開始的輕卡高增長的背景下，18年的較好表現.
18年5月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現較強。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。江鈴的銷量表現環比超強。東風走勢偏弱，零售看的走勢尚未如此走強。
7、中重型卡車企業產銷分類走勢
18年1-5月中重卡銷量64.51萬臺，累計增速10.5%；18.5月銷量13.36萬臺，同比增長12%，環比增長-4.8%。。
5月中重卡持續超強，1-2月表現也是受到春節的影響而偏弱，5月靠大量額轉移量支撐，未來中重卡還有一些增量機會。
隨著換車周期走過，近期的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性走強。16年10月國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增長的狀態，主力車企相對較好。今年1-5月的主力走勢分化，一汽1-5月走勢超強，東風等較強，重汽走勢較穩。
8、輕型客車企業銷售走勢
18年1-5月客車銷量18.38萬臺，累計增速7.5%；18.5月客車銷量4.71萬臺，同比增長16.7%，環比增長19.6%。
18年1-5月輕客銷量13.04萬臺，累計增速-1.7%；18.5月銷量2.88萬臺，同比增長-4.5%，環比增長2.4%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期走強明顯。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大，主要是16年的銷量回歸帶來的下滑較大，因此今年顯得相對稍好。
14年的輕客是好日子， 15年輕客走勢分化，近期的主力廠家銷量回歸務實。15年受到政策補貼等的干擾，沒有搞電動輕客的主力企業表現較差，16-18年的輕客進入全面調整期。隨著輕客的應對小型面包車安全管理的453號法規的影響淡化，輕客逐步回歸平穩，但高基數影響仍大。江鈴走勢超強。
新能源車的年末暴增對輕客也帶來促進。南京金龍爆發增長，東風和福田較強。金杯、依維柯的5月走勢較16年不強。南京金龍和江淮表現較好。
9、大中型客車企業銷售走勢
18年1-5月大中客銷量5.34萬臺，累計增速39.5%；18.5月銷量1.83萬臺，同比增長79.9%，環比增長62.6%。大中型客車與新能源走勢密切相關。。2018年1-5月大中客銷量1.32萬臺，累計增速24.4%；18.5月銷量0.45萬臺，同比增長26.5%，環比增長-48.4%。
17年的大中客市場走勢是歷年壓力最大的，1-9月增速處于歷年低谷，年末改善較大。18年1到5月份，大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。
由于新能源補貼的促進，15年大中客市場賺錢很多，16年掙錢更多，但為拿補貼的不能有轉移量，因此高補貼帶來的17年壓力太。隨著18年電動車政策的逐步明朗。1-5月享受高補貼下的主力企業走勢很好。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策利好帶來結構性增長。
四、乘用車市場運行表現
1、狹義乘用車促銷表現
18年5月到6月，車系促銷力度相對較大，尤其是6月促銷，增長相對較忙，而在2017年是5月促銷力度相對較大。今年的稅收調整等因素，導致6月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
2、歷年狹義乘用車促銷表現
2016年車市促銷力度相對平穩，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態。，2018年車企促銷力度相對較大，尤其是4-6月份，增長相對較猛。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
6月份車企促銷，增長較猛的仍然是主要還是豪華車，本溪的促銷還比5月份增長1.6個百分點，而每次的促銷增加1.4個百分點，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
4、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
18年5月的市場體現MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復的狀態，SUV走勢較平穩。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復。
前期多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現消費升級較強的特征。2018年5月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產銷表現較強，A級仍是主力。
5、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現
18年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從17年的自主品牌，占SUV的61.8%，上升到18年5月的自主品牌占SUV份額的63%，，而德系的SUV份額逐步穩定，韓系銳減，日系SUV走弱，這也是巨大的反差。
18年自主品牌在轎車市場的份額上升到18.2%，達到近期的中高點位置。18年5月的自主品牌逐步依靠新能源車恢復在轎車的增長。
18年德系在轎車份額提升到35%的歷史新高，歐系轎車萎縮到3%的低位。日系轎車回暖態勢在18年持續，高于13-15年表現， 5月日系份額偏弱。
6、廠家庫存大幅下降、渠道庫存壓力緩解
從企業庫存變化看，廠家努力調庫存，5月廠家庫存增加4萬臺，經銷商庫存增加8萬臺。歷年5月都是渠道庫存增加的局面。18年5月的庫存增長較合理。18年5月渠道增庫存也是零售較弱的結果。目前5月的廠家和經銷商逐步適應低增長的現狀。
1.狹義乘用車各車系增長特征
5月自主品牌的表現相對平穩。歐系和日系的份額下降較大，也是德系與韓系增量的分流效果。 德系與韓系的增長較猛，尤其是日系的下滑與韓系的增長也有一定的關聯。
18年年度份額看的自主品牌走勢轉弱，年度批發增速6%，持平于行業增速，零售稍好于行業平均。日系批發增速4%，慢于行業2個百分點；而歐系和韓系的下滑相對較大，美系相對平穩，形成合資車系間的內部競爭較激烈。
2.18年5月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，18年5月的前10位主力車企的銷量貢獻度達到58%，強于17年的的主力車企56%的份額占比表現， 也體現了5月的中小企業表現較差。
18年5月的前5位增量主力車企的增量分化，北京現代、一汽大眾和上海通用較強。自主部分主力車企增速較快，自主領先企業增長較好，其中自主的吉利的增長超強，長安汽車也是低基數的高增長。日系合資品牌的主力車企在5月的增量銷量排名下滑，本田、豐田等高基數壓力較大。
從18年的增量貢獻度看，減量的主要是二線合資車企和部分國有自主。18年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽表現較強。
18年5月份，主力企業表現相對較強，5月份主力零售企業前十位達到58%的份額，較去年提升三個百分點。前五強的批發企業批發增速表現超強，而部分傳統自主企業在高增長后走勢壓力上相對稍大，
從零售來看，5月份的增量的主力企業是吉利、長安，和三大合資企業。
3.本月主力自主車企表現較強
從廠家零售看，本月主力自主廠家零售增速較好，由于低基數的因素，長安和眾泰等表現較強，吉利和，上汽的表現持續走強，但部分，MPV企業表現壓力還是較大。
目前的增量主要是新能源的主力車企，前5強的零售增量超強。丟量的是傳統燃油的主力車企。
自主品牌主力車型表現相對優秀，吉利長城，上汽等保持優勢地位，但從增量的長城等前期企業，由于高基數而增速放緩，目前持續增長的主要還是吉利汽車和上海汽車等企業。國有企業表現分化也是加劇。
4.主力車型批發零售的表現
5月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比15%，較去年的18%下降三個百分點，其中表現相對優秀的是寶駿510帝豪EC7，和部分合資品牌。
5月增量較強的品牌是，前期低基數的車型。而寶駿530、宋MAX等車型基本都是自主的產品，
主力車型的零售表現來看總體表現分化，銷量下滑相對較多的是SUV產品，部分合資與自主的SUV產品都有一定的下滑狀態。
前期五菱寶駿和哈弗h6等自主車企表現相對優秀，今年的五菱長安和吉利以及比亞迪都有主要車型進入增量領先行列，
從1-5月份銷量的增量表現來看，也是五菱、長安以及比亞迪等部分車型表現相對優秀。尤其是新能源車的增量表現的較強，
5.轎車主力車型批發零售的表現
5月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌的名爵六系表現都是很好，而下滑的主要是美系和韓系的轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
6.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
7.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從5月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
8.狹義乘用車企業增速表現
18年5月的總體車市增速回升，自主較合資的銷量增速均較快，18年5月的合資與自主的增速差距有2個百分點。今年的合資逐步恢復，近幾個月合資和自主的增速差距不大。
2017年11到12月，自主品牌增速相對較強，因此今年1-2月的自主增速低于于合資品牌，主要是自主的市場的前期沖刺。2017年的自主高基數增長仍較強，之后的18年自主偏弱，體現了自主的增長遇到煩惱。
六、新能源乘用車市場分析
1.5月新能源車強勢增長
在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。因為春節因素，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺，4月進一步拉升到7.2萬臺，5月拉升到9.2萬臺，相對于17年的5月的平緩走勢，走強力度很猛，體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
2.新能源車的純電動占79%
5月新能源乘用車呈現插混走強特征。18年5月新能源乘用車銷量達到9.2萬臺，總體同比增速140%。5月的純電動轎車130%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，5月插電混動同比增速199%，近期插混較純電動增長更強。
3.新能源車的級別趨于經濟型化
5月純電動中的A00級電動車有4.49萬臺，同比增114%，占純電動乘用車62%份額，較17年5月下降3個百分點，但仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的5月的A級電動車同比增141%，環比3月增54%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比與環比都是暴增。
4.新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，17年3-5月較高增長，6-7月相對平穩，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。
18年1-2月的A00表現平穩，3-5月的加速上升，5月表現相對較強，這也是退坡前的較強增長。
而18年A級電動車表現也較強，雖然17年9月調整，但12月仍較增長。18年1-2月的A級電動車偏弱，3-5月增長較好。A0級也是在4-5月高增長。
插混車型18年1-5月的很好，成為表現最強的動力類型。
5.新能源車區域
18年的1-4月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳暫時超過上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。
北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。3-4月銷量也是較低的。
6.新能源車廠家批發表現
新能源車作為新生事物，其產銷體系也是快速變化。我們前期是生產為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統計企業銷量時不管是誰生產的，是誰的標，在誰體系內銷售是標準，這樣北汽新能源的數據實際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
圖表 6微型轎車主力品牌2015-18年走勢
a00級轎車18年5月批發4.63萬臺，18年5月占批發份額4.88%，較去年同期份額增加1.78%，18年5月批發較去年同期同比增長77%，18年5月零售較去年同期同比增長116%；18年5月批發環比上月增長37%，18年5月零售環比上月增長40%；18年5月出口較去年同期同比增長-80%；18年5月廠家產銷率148%，18年5月渠道批零率101%；18年1-5月生產累計增幅30%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅47%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。5月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車18年5月批發8.96萬臺，18年5月占批發份額9.45%，較去年同期份額增加-1.62%，18年5月批發較去年同期同比增長-4%，18年5月零售較去年同期同比增長-12%；18年5月批發環比上月增長6%，18年5月零售環比上月增長2%；18年5月出口較去年同期同比增長4%；18年5月廠家產銷率99%，18年5月渠道批零率100%；18年1-5月生產累計增幅-17%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅-10%。
目前看自主小型車需求靠新品恢復較快，5月小型車的主力車型的寶駿310持續拉升較快。合資偏重于中高端，5月波羅走勢較穩，日系的本田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV18年5月批發4.52萬臺，18年5月占批發份額33.54%，較去年同期份額增加-12.58%，18年5月批發較去年同期同比增長-32%，18年5月零售較去年同期同比增長-27%；18年5月批發環比上月增長-2%，18年5月零售環比上月增長2%；18年5月出口較去年同期同比增長4100%；18年5月廠家產銷率116%，18年5月渠道批零率106%；18年1-5月生產累計增幅-32%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅-30%。。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。18年5月是歐諾和五菱宏光5月同比下滑較大，幻速等表現似乎較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV18年5月批發16.88萬臺，18年5月占批發份額21.98%，較去年同期份額增加1.31%，18年5月批發較去年同期同比增長13%，18年5月零售較去年同期同比增長8%；18年5月批發環比上月增長-12%，18年5月零售環比上月增長3%；18年5月出口較去年同期同比增長71%；18年5月廠家產銷率111%，18年5月渠道批零率104%；18年1-5月生產累計增幅18%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅21%。
小型SUV前期成為SUV最大的車市亮點，新品爆棚現象明顯，近期走弱，近期受到A級擠壓明顯。5月五菱占據小型SUV高位。長城哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強增長。
本田的XR-V和繽智在5月表現超強。近期日系成為小型SUV主力，其產品調整在1.5升的稅收優勢明顯，因此XRV、繽致表現較強。
5、經濟型車廠家銷量走勢
5月自主主力廠家努力增量。前期的長安超五菱也是轎車和SUV的優勢，近期五菱強化小型SUV和轎車的新品突破，長安的壓力較大，5-9月五菱走勢較穩，長安8月調整力度較大，5月東風本田等有恢復。
由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來穩定增量。小型車合資廠家走勢逐步改善，自主仍是絕對領軍，自主的轎車低于合資小型轎車仍較明顯。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車18年5月批發58.95萬臺，18年5月占批發份額62.15%，較去年同期份額增加1.14%，18年5月批發較去年同期同比增長15%，18年5月零售較去年同期同比增長5%；18年5月批發環比上月增長2%，18年5月零售環比上月增長0%；18年5月出口較去年同期同比增長-18%；18年5月廠家產銷率95%，18年5月渠道批零率100%；18年1-5月生產累計增幅-3%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅1%。
5月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好。日系的軒逸和表現較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩，。自主的帝豪EC7進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV18年5月批發4.45萬臺，18年5月占批發份額33.06%，較去年同期份額增加3.29%，18年5月批發較去年同期同比增長4%，18年5月零售較去年同期同比增長5%；18年5月批發環比上月增長12%，18年5月零售環比上月增長10%；18年5月出口較去年同期同比增長%；18年5月廠家產銷率106%，18年5月渠道批零率108%；18年1-5月生產累計增幅-18%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅-3%。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。5月雖然途安表現優秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，比亞迪宋MAX逐步成為優勢車型，寶駿730 失去細分市場的第一。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730下滑，形成內部結構的重新洗牌。合資中檔純家用MPV市場表現較低迷,市場認可均不太好。別克GL6的車型太小的劣勢明顯。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV18年5月批發48.43萬臺，18年5月占批發份額63.07%，較去年同期份額增加-0.77%，18年5月批發較去年同期同比增長5%，18年5月零售較去年同期同比增長0%；18年5月批發環比上月增長-6%，18年5月零售環比上月增長-5%；18年5月出口較去年同期同比增長48%；18年5月廠家產銷率97%，18年5月渠道批零率99%；18年1-5月生產累計增幅9%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅10%。
緊湊型SUV 市場呈現群雄紛戰的復雜局面，5月的自主仍是較強，第一的位置被自主的哈佛H6占領。哈佛H6的同比雖然持平， H6促銷后保持領軍車型。傳祺GS4等車型暫時下滑。博越的銷量已經是前三水平。途觀在推出加長版后表現很強。本月突出的是長安CS75吉利帝豪GS遠景SUV，都是增長較強的。
前期受到購置稅減半政策影響，車型分化加劇，日系的SUV恢復較強。昂科威SUV保持強勢，體現了美系的SUV內銷和出口的綜合優勢逐步建立。
4、自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家市場走勢
民營企業在國內A級狹義乘用車的領軍地位出現變化，民企的吉利成為新領軍。五菱和長城的走勢分化，長城保持平穩的走勢，上汽和長安的近期走勢也是超強，形成國有自主核心企業的強勢崛起現象，民營的走勢壓力較大。
長城、比亞迪的銷量表現弱化弱，吉利成為近期的黑馬。主力廠家中長安是轎車和SUV均衡較強的，吉利SUV走勢已形成突破，形成轎車和SUV良性發展的趨勢。
5、合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
A 級車是合資企業超強的主力細分市場，主力廠家在此堆積較大銷量，南北大眾和通用的表現均有同比下滑，但今年的大眾優勢仍進一步擴大，其他的合資更差。日產A級車表現突出。
5月合資車企批發走勢劇烈分化，但5月零售的一汽大眾、上海大眾和上海通用仍是超強的。日產成為二梯隊的唯一，現代走勢下降后的三梯隊的豐田、本田都是實際較強的。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車18年5月批發16.32萬臺，18年5月占批發份額17.21%，較去年同期份額增加-1.69%，18年5月批發較去年同期同比增長3%，18年5月零售較去年同期同比增長3%；18年5月批發環比上月增長-3%，18年5月零售環比上月增長-5%；18年5月出口較去年同期同比增長-75%；18年5月廠家產銷率90%，18年5月渠道批零率100%；18年1-5月生產累計增幅23%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅19%。
中高級車市場總體低迷，商務需求較差，私人升級需求也不強，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現也不錯，雅閣5月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV18年5月批發11.04萬臺，18年5月占批發份額14.38%，較去年同期份額增加-0.32%，18年5月批發較去年同期同比增長4%，18年5月零售較去年同期同比增長9%；18年5月批發環比上月增長7%，18年5月零售環比上月增長4%；18年5月出口較去年同期同比增長1393%；18年5月廠家產銷率90%，18年5月渠道批零率98%；18年1-5月生產累計增幅5%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅7%。
5月B級SUV市場走勢較強，而MPV車型均表現一般。奧迪Q5銷量因16年大幅低迷，今年借勢走低。奔馳和銳界表現很好，其他廠家基本狀態相對穩定。自主走強的是傳祺GS8，本月長城魏派vv7持續走強，長安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走勢相對穩健。
b級乘用車18年5月批發29.89萬臺，18年5月占批發份額16.15%，較去年同期份額增加-0.41%，18年5月批發較去年同期同比增長6%，18年5月零售較去年同期同比增長7%；18年5月批發環比上月增長1%，18年5月零售環比上月增長-2%；18年5月出口較去年同期同比增長-23%；18年5月廠家產銷率90%，18年5月渠道批零率99%；18年1-5月生產累計增幅16%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅15%。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
豪華品牌級18年5月批發16.13萬臺，18年5月占批發份額8.72%，較去年同期份額增加0.23%，18年5月批發較去年同期同比增長11%，18年5月零售較去年同期同比增長11%；18年5月批發環比上月增長-1%，18年5月零售環比上月增長-1%；18年5月出口較去年同期同比增長0%；18年5月廠家產銷率91%，18年5月渠道批零率101%；18年1-5月生產累計增幅22%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅21%。
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。18年5月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。18年5月的自主品牌核心集團自主和美系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
從豪華品牌的零售走勢看市場現對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車級18年5月批發10.37萬臺，18年5月占批發份額10.94%，較去年同期份額增加0.62%，18年5月批發較去年同期同比增長19%，18年5月零售較去年同期同比增長16%；18年5月批發環比上月增長0%，18年5月零售環比上月增長-2%；18年5月出口較去年同期同比增長0%；18年5月廠家產銷率92%，18年5月渠道批零率101%；18年1-5月生產累計增幅32%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅26%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。5月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV級總體18年5月批發5.51萬臺，18年5月占批發份額7.18%，較去年同期份額增加-0.62%，18年5月批發較去年同期同比增長-2%，18年5月零售較去年同期同比增長1%；18年5月批發環比上月增長-2%，18年5月零售環比上月增長1%；18年5月出口較去年同期同比增長%；18年5月廠家產銷率89%，18年5月渠道批零率101%；18年1-5月生產累計增幅6%，18年1-5月廠家批發銷售累計增幅10%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，奔馳GLK的走勢也是相對穩定，奧迪Q5本月環比表現突出。國產的Q3和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現。凱迪拉克XT5的表現超強。奔馳和寶馬的5月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。
