1.6月廠家零售走勢逐步稍有改善
6月前三周同比零售增速-10%，走勢相對偏弱。6月第一周車市零售達到3.2萬臺/日，同比增速-17%，增長表現相對一般，但對第一周的低增速也是感覺相對正常。第二周的車市零售達到3.95萬臺/日，同比增速-6%，這樣的增速相對第一周也是稍有改善，而且2016年6月第一周高于2017年6月同期，2017年則是6月第二周高于2016年同期。6月第三周的零售達到4.5萬臺，同比下降7%，增速仍相對不強。
2.6月廠家批發銷量不很強
6月乘用車廠家批發銷量走勢相對平穩并有改善。第一周的廠家銷量達到日均4萬臺同比增速負增長；第二周達到4.81萬臺，同比增長7.8%。第三周的批發達到日均4.6萬臺，同比增長-10%，考慮到2017年的乘用車銷量周度走勢的前高后低，第三周表現不理想。雖然目前的市場零售觀望氣氛濃厚，但車市的增長依舊相對平穩，也是很好的事情。
3.平行進口車油耗與新能源積分報送有利于規范進口車秩序
6月19日，工信部官網發布《關于做好平行進口汽車燃料消耗量與新能源汽車積分數據報送工作的通知》，通知指出，根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》有關要求，為做好乘用車企業平均燃料消耗量和新能源汽車積分核算工作，各平行進口乘用車供應企業應及時報送其所進口的乘用車燃料消耗量和新能源乘用車相關數據。這是統一管理國內乘用車市場銷售車型的油耗與新能源車發展的重要步驟，有利于準確把握進口車市場的總體油耗和新能源車的運行狀態，確保進口車的發展處于平穩有序的發展中。尤其是在關稅大幅降低的背景下，平行進口車有很好的發展空間和機遇，提早布局平行進口車的油耗總體狀態監控，對整體中國乘用車市場的油耗與新能源雙積分運行有重要意義。
4.新勢力車企交車不易
隨著中國新能源車的快速發展，在國家對新能源車造成新勢力的鼓勵的政策支持下，新能源車造車新勢力像雨后春筍般涌現。而轉眼到18年后期，新造車勢力逐步進入電動車展示后的量產階段。，新能源車新勢力從PPT造車的概念宣傳推進到實際交車，這是一個重要的驗證的一個節點，而且信息發布容易變得失控的自由傳播，因此目前看交車的進度和交車對象還是比較的慎重，這也是正確的選擇。
5.降低消費性稅收促進產業轉型升級
目前車市消費增長面臨巨大的增長壓力，雖然批發動能較強，近幾個月的零售增長相對較差，在目前艱難復雜的環境下，我們覺得應該減稅促進消費。尤其是加稅樓市，不靠賣樓發展經濟，改變消費預期，防止大量資金被樓市占壓，也防止居民長期債務急劇加大，不利于長期發展和促進車市消費。
建議改善居民焦慮的財富心態，加速購車補貼和減稅的力度，鼓勵居民消費，實現產業升級轉型。
