中國政府堅守巴黎氣候協定的承諾，李克強總理在剛剛閉幕的夏季達沃斯論壇“咬定青山不松口”的表態，更增添了新能源汽車業者對中國市場的信心。雖然補貼已開始實行逐年退坡的政策、雖然今年以來新能源汽車巿場略顯不振，但5月的銷售卻為下半年市場提振了信心。僅5月一個月的銷量就占了前5個月總量的33%，如與美國相比則幾乎是其4倍之多。因此，無論是對國內的新進企業或是傳統車企，更或是海外企業，這里都是一個令人期待的市場。最新熱議的特斯拉與上海市政府談判建廠的消息就是一個典型的例子。特斯拉2016年在華銷售僅為10400輛，只占當年國內新能源汽車銷量的2%。因此對于有志于在電動汽車，乃至于自動駕駛汽車市場大展拳腳的馬斯克而言，擠進中國市場是其必然的選擇。
最近以來，汽車行業涉及到外企進入中國和中資海外兼并、設廠，以及合資企業產品返銷的事例層出不窮。這不僅反映了中國汽車市場的活力無窮，更彰顯了中國經濟奇跡和中資企業實力壯大。之所以如此說，是因為早在幾年前全球經濟不振的情況下，中國經濟就已調整了増長方式，在雙創雙擎的推動和 “一帶一路”的拉動下，中資車企顯得底氣十足，僅最近一個月的時間里與大眾、戴姆勒、特斯拉、大陸、博世等世界級企業簽署了涉及新能源汽車和自動駕駛汽車等先進制造的相關協議。至于中國企業海外設廠和海外兼并更是不勝枚舉，比亞迪、吉利在美英等發達國家近年都有設廠。最近吉利又收購了寶騰汽車49.9%股份。在出資額中，吉利博越平臺的產品生產占了62.6%。與此同時，吉利還收購了英國跑車品牌蓮花51%的股權。最近又傳來了重慶小康（美國）新能源汽車股份有限公司（SF Motors）將收購悍馬旗下位于印第安那州的一家工廠。
另外，被特朗普總統視為對就業威脅最大的美企海外投資設廠和產品返銷美國市場的窗戶紙又被福特捅破了。實際上，在過去的一年多來，通用汽車一直在悄悄地把上海工廠生產的昂科威返銷美國。下一步還將返銷凱迪拉克的PHEV。與此同時，在中國吉利旗下生產的沃爾沃S60L自去年5月就在美國市場銷售了。如今福特公開宣布將在2019年向美國出口汽車，并將福克斯的生產線從美國搬往中國。盡管年初因特朗普的阻礙，其取消了在墨西哥建廠的計劃，但卻選擇了中國。
以上這一切不僅說明中國的市場的誘惑力，而且更說明了中國汽車制造業的水平已與世界最先進的國家并駕齊驅了，而且性價比更高。
或許還會有人說，雖然制造水平高了，但是設計研發能力不高，那么等到類似吉利Link Co這樣的產品和造車新勢力的產品出來之后，看又會怎么說？
