本周車市概述：
1. 10月車市批發補庫
9月的乘用車市場火爆，廠家批發增長較平穩，車市含金量很高，由此也帶來10月的終端走勢壓力，廠家銷量彌補9月未完成的增庫存過程。
10月第一周的同比10年10月第一周的工作日日均銷量增長62%，環比11年9月同期下降2個百分點。10月第一周相對9月的工作日銷量增長較大主要是工作日因素，10月第一周僅有兩個工作日，因此比9月第一周（1-9日）的7個工作日的增長較大。
10月第三周環比上周也就是10月第二周增長15%，同比10年10月第三周的工作日日均銷量增長3%，環比11年9月第三周下滑9個百分點。
由于今天是月末，上周和本月具體數據要明天才能陸續出來。根據本周交流情況，繼續保持前期做出的10月的批發應能達到102萬的判斷，預計同比去年10月增3%，環比9月下滑10%。
2. 10月零售緩慢回升
由于9月底的節能車補貼政策截止，因此經銷商使勁渾身解數實現消費者的提前購車，9月末的零售增長很好，10月的零售按預期的下滑。總體看自主品牌的10月下滑壓力更大一些，失去了國家補貼的很多小排量車提車成本明顯上升，甚至很多車型成交價格不變，國家補貼完全取消后期也沒有補貼。這也導致部分自主車型的10月上中旬的零售同比9月上中旬下滑40%左右。隨著補貼車型的政策明朗合資品牌的補貼車型零售逐步回升，各廠家的促銷策略也相對清晰。由于9月的零售火爆，今年的10月零售環比負增長10%以上應是定局。
3. 柴油緊張說明私車消費跟不上經濟發展步伐
今年沒有柴油緊張的特殊環境因素：天氣不寒冷、經濟軟著陸、不拉閘限電、投資減速，這都對生產投資和運輸的柴油需求減少的原因。而隨著前兩年的私家車銷量高增長，保有量增速快，由此必然導致今年的汽油需求緊張。我一直擔心今年汽油供給是否出問題，但實際上是柴油緊張。
汽柴油的平衡體現出經濟建設與消費的平衡關系，也就是我們的經濟建設發展過度，而消費支持不足。一有風吹草動就限制消費，而投資是限制不下去的，我們的投資都是20%以上的高增長，而車市是近乎零增長。不僅北京的車市消費遠跑不贏GDP，全國都跑不贏，這是與我們鼓勵消費的經濟模式調整背道而馳的。
能源短缺需要分清到底是汽油緊缺還是柴油緊缺。我們更擔心一個大問題就是未來20年的柴油需求的持續缺口放大。汽油車的節能減排效果突出，而且電動車、混動、CNG等節約汽油消費的方式很多，同時隨著稅費政策的調整，私車消費者很容易減少自駕出行的里程和頻次。但生產、運輸、國防安全等對柴油是剛性需求，且其他替代能源和混動、電動等技術更不成熟，未來20年如果汽柴油的需求增長不一致，如果如預期的柴油需求增速快，則我們的能源安全仍是無法保障的。
4. 節能車和新能源車還是兩碼事
隨著豐田投資的江蘇研發中心奠基，似乎豐田等日系企業可以依靠混合動力挽救市場份額下滑局面，但這似乎是很難的。首先是節能和新能源車是兩碼事，其成本完全不同，節能車的相對低成本具有很大的優勢，雖然混合動力更適合中國低速擁堵的國情，但由于成本等因素難以普及。其次是日系的封閉的配套體系已經綁架了整車企業。沒有幾個國際知名品牌的新品上市還是4AT的變速箱，而個別日系車型就能十年一貫制，其核心是新品配套受制于零部件企業。新能源車很遠，節能車很近，日系需要加速改善現有產品。與此同時加速整車企業的自主的新能源車開發。
江蘇的基地似乎成為控制南北的折中選擇，害人害己。此次豐田在中國的研發中心奠基，發改委領導提出的拉兄弟一把的概念很好，這是合作共贏的思考。豐田的國際車企的研發實力很強，而在中國開展研發工作不考慮合作伙伴的感受，這樣不和諧。我個人感覺拉兄弟一把的概念與中國古語 “幫別人就是幫自己”是一樣的，如果不幫助別人，自己的利益也難以保障，期望借助中國的市場和資源成就其世界領先地位的難度也會大大增加。這對其他國際車企也是一個善意的提醒。
5. 短期政策的車市影響
29日國務院會議透露信息值得車市關注。會議關于宏觀調控的政策取向提出，要敏銳、準確地把握經濟走勢出現的趨勢性變化。“敏銳”可以理解為有關部門在觀察和判斷經濟形勢時不能遲鈍，表明政府對當前出口增速過快下降、小微企業生存發展困難等問題已經高度警惕。“適時適度進行預調，保證國家重點在建、續建項目的資金需要，防止出現‘半拉子’工程”。這都是對投資領域的平穩發展的要求。
保持貨幣信貸總量的合理增長是要求，要保證重點工程、小企業貸款，我感覺也就是是有保有壓，不同行業的所受影響將不同。雖然近期的溫州跑路事件等對小企業的融資支持似乎有幫助，但與此同時的汽車消費信貸的收縮力度也越來越大，越來越多的城市顯示個人購車消費貸款的申辦難度加大，這對國內車市的低迷必然也是有影響的。
6. 自主品牌與合資品牌的盈利差異
隨著季報的披露，自主品牌似乎成為份額差、盈利差的典型，很多的負面分析都是針對自主品牌的否定，這很不公平。
自主品牌代表的是國內產業的困境，高成本、低收益、高匯率、高借貸成本，而合資企業很多都是高收益的，其表現受到國內資本市場的追捧，這是很悲哀的。自主品牌面對一切的不幸。
匯率上升對自主品牌是災難，對合資品牌是幸福，畢竟合資品牌進口零部件因為匯率而大幅降低進口成本，換來的就是利潤。自主品牌出口產品，匯率提升導致出口價格的降低、擠壓的都是利潤，因此歐美才會逼迫人民幣升值。
存貸款利率上升對合資企業很幸福。由于合資企業擁有巨額的利潤，而且有巨大的流動資金富裕，因此利率上升對合資企業總體是好事，其太多的利潤積累都是閑錢，利息上漲帶來財務成本的大幅下降，甚至是財務成本為負。自主品牌則不同，長期投資帶來的貸款利率壓力很大，成本上升快。
人工成本上升對合資企業壓力很小。中國勞動力成本上升，主要是農民共和低端勞動群體成本上升。而非名牌大學畢業生則感覺很失敗，對有些人來說工資上漲是天方夜譚，很多都難找工作。與此同時合資企業的產能利用率遠超100%，血汗工廠的超額利潤也是很高。因此合資企業的勞動成本壓力很小。自主品牌的壓力大一些。
一、新品、降價掃描
1. 第九代思域正式上市 售13.18-18.58萬元。
第九代思域10月29日正式在上海上市，售13.18-18.58萬元。新思域的主題思想是傳承“先進、低油耗、安全”三大核心優勢基因，并針對80后消費者的需求，強化了科技智能的產品特征。全新思域此次并沒有推出1.8L LXi經典版車型，而這款經典款車型將留給東風本田合資自主品牌思銘。
全新思域長×寬×高尺寸分別為4535×1755×1450mm，軸距 2670mm，車長相比老款加長35mm，軸距縮短30 mm。第九代思域的保修政策也從以往的2年或6萬公里增至3年或10萬公里。
分析：。車重增加45公斤左右較正常，而軸距縮短體現反潮流（國內），世界同步車型的中國表現仍需觀察。老款思域的外形是我最喜歡的車型之一，新款很穩重。
2. Mazda3經典款2012年型上市 9.68-11.28萬。
10月26日， Mazda3經典款推出了“2012年型”，全面替換原有車型上市。此次上市的Mazda3經典款“2012年型”共有4款、全部為1.6L排量，售價區間為9.68萬元-11.28萬元。其中，手動特惠型售價9.68萬元，自動特惠型10.68萬元，手動標準型10.28萬元，自動標準型售11.28萬元。。
分析：。馬自達的新老組合策略應能帶來較好增量，尤其是老款車型都能有更大力度的促銷支持，其銷量應該不錯。
3. 最高補貼12萬 比亞迪e6先行者售36.98萬。
10月26日上午，比亞迪e6先行者電動車正式上市。新車型僅有一款，售價為36.98萬元。據了解，先期該車主要將在深圳市場銷售，同時用戶購買該車可得到12萬元的現金補貼（國家補貼6萬+深圳政府補貼6萬）。
動力方面：比亞迪e6先行者搭載了比亞迪自主研發的鐵電池，該車的最大（額定）功率為100馬力左右，峰值扭矩為450N.m，足以推動2.3噸重的車身，在全功率下，e6先行者在O～lOOkm/h的時間少于l0s（秒），最高車速可達140Km/h以上。官方稱，在不開空調的情況下，該車綜合工況續駛里程最長達300Km，百公里能耗為20度電左右。比亞迪e6先行者電動車長寬高尺寸依次為4560/1822/1630mm，軸距達到了2830mm。
分析：。其電池容量大，補貼12萬并不多。而其車重也是超強的，這與家用電動車的輕量化還有一定距離。
4. 比亞迪新款F3/G3/L3上市 為了3000補貼。
10月31日，比亞迪推出了2012款F3、G3、L3車型。三款車型更換了擁有VVL（可變氣門升程）技術的BYD473QE發動機。三款新車已進入新一期的節能補貼目錄，均可享受3000元節能補貼。
F3車型 售價（萬元）
舒適型GL-i 5.29
標準型GL-i 5.69
豪華型GLX-i 6.69
G3車型 售價（萬元）
標準型1.5L MT 6.29
豪華型1.5L MT 6.69
豪華型1.8L CVT 7.89
L3車型 售價（萬元）
舒適型1.5L MT 5.99
尊貴型1.5L MT 7.09
尊貴型1.8L CVT 8.29
此外，官方還稱，2012款的F3、G3、L3車型內飾細節設計也有所改變，并采用了全新組合式儀表。配置方面，增加了博世無骨雨刮、隔音棉等。。
分析：。這幾款車型本來價格優勢已經很強，而且有節能車補貼的賣點由此帶來比亞迪的A級車優勢進一步明顯。如果能把這幾款車的差異化更大一些，其增量效果應該更好。
二、宏觀環境和政策信息
1. 歐盟首腦通宵“熬”出三大成果 寄望G20伙伴馳援。
最新的方案主要包括三大內容：提升現有歐洲金融穩定基金(EFSF)的救助資金實力至1萬億歐元；民間投資人同意對持有的希臘國債進行50%的資產減記；為歐洲銀行業增資近千億歐元，使得區內主要銀行的核心資本充足率提高至9%。
另據報道，作為解決歐債危機努力的一部分，歐元區領導人還在考慮尋求中國等其他G20經濟體的資金援助，并將這樣的想法納入了上述方案。。
分析：。歐債危機進入全面解決的新起點，由于面臨老齡化和經濟放緩雙重危機，后面壓力不小。而中國額資金援助也是中國強大的標志，估計中國借此獲得市場地位等訴求的談判籌碼更多了。
2. 溫家寶：適時適度進行預調微調。
10月24日至25日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在天津濱海新區調研，并主持召開天津、內蒙古、江蘇、山東四省(區、市)經濟形勢座談會。座談會開始時，溫家寶說，領導者要善于發現苗頭性問題，果斷采取措施。
溫家寶在座談中說，要把握好宏觀經濟政策的力度、節奏和重點，適時適度進行預調微調，保持貨幣信貸總量的合理增長，優化融資結構，提高金融服務水平。要完善財稅政策，大力推進結構性減稅。財政支出要把保障和改善民生作為重點，把錢花在刀刃上。信貸政策要與產業政策更好地結合，切實做到有保有壓，保證國家重點在建、續建項目的資金需要，重點支持實體經濟尤其是符合產業政策的中小企業，支持民生工程尤其是保障性安居工程。繼續嚴格控制產能過剩和高耗能、高污染項目投資。
溫家寶強調，要把穩定物價總水平作為首要任務，繼續搞好物價調控，穩定通脹預期，落實社會保障措施和救助機制。重點抓好農副產品生產特別是食品供應，加強流通體系建設，加強價格監管。要保持外貿政策的連續性和穩定性，繼續用好出口信用保險、出口退稅、出口信貸等行之有效的政策，努力促進對外貿易平穩增長和基本平衡。
分析：。保重點投資、保經濟穩定、保物價的微調必然導致結構性壓力，汽車消費信貸等資金減少。
3. 國務院：把握好宏觀調控方向、力度和節奏。
國務院總理溫家寶10月29日主持召開國務院常務會議，分析當前經濟形勢，部署近期經濟工作。
會議認為，今年以來，各地區、各部門按照中央決策部署，貫徹科學發展觀，加快轉變發展方式，推動經濟增長由政策刺激向自主增長有序轉變，國民經濟保持平穩較快發展。內外需增長動力更趨協調，物價過快上漲勢頭得到初步遏制，農業生產形勢良好，結構調整積極推進，金融體系健康穩定，重點領域改革取得新進展，人民生活進一步改善，經濟社會發展總體保持良好態勢。當前，國內外環境十分復雜，出現不少新情況、新問題，我們必須始終保持清醒頭腦，冷靜觀察，科學判斷，未雨綢繆，做出正確的政策選擇。
會議指出，做好今冬明春的各項工作，對于全面完成今年經濟工作任務，為明年發展打下好的基礎具有重要意義。今后幾個月要重點做好以下工作：
(一)切實把握好宏觀調控的方向、力度和節奏。要敏銳、準確地把握經濟走勢出現的趨勢性變化，更加注重政策的針對性、靈活性和前瞻性，適時適度進行預調微調。保持貨幣信貸總量合理增長，優化融資結構，提高金融服務水平。完善財稅政策，推進結構性減稅，集中解決保障和改善民生的緊迫問題。嚴格控制一般性支出，堅決制止鋪張浪費和用財政超收收入興建樓堂館所，防止年終突擊花錢。信貸政策要與產業政策更好地結合起來，切實做到有保有壓。保證國家重點在建、續建項目的資金需要，防止出現“半拉子”工程，重點支持實體經濟尤其是符合產業政策的中小企業，支持民生工程尤其是保障性安居工程。繼續嚴格控制高耗能、高污染項目投資，防止重復建設和落后產能盲目擴張。
(二)繼續采取有力措施穩定物價總水平。(三)抓好秋收和秋冬季農業生產。(四)堅定不移地搞好房地產調控。(五)積極支持企業特別是吸納就業和科技創新的小型、微型企業發展。(六)促進對外貿易穩定發展。(七)狠抓節能減排不放松。(八)努力辦好涉及民生的事情。(九)大力提高安全生產水平。。
分析：。4季度應該不會有預期的強力刺激政策，平緩走勢更穩健。
4. 《關于“十二五”時期做好擴大消費工作的意見》發布。
商務部、財政部和中國人民銀行今天聯合下發《關于“十二五”時期做好擴大消費工作的意見》，明確了“十二五”商務領域擴大消費的指導思想、基本原則、主要任務和財政金融支持政策。
《意見》指出，“十二五”時期商務領域擴大消費工作以改善民生、滿足人民群眾物質文化需要為目的，以企業為主體，以市場為導向，以發展現代商貿流通為手段，以促進消費結構升級為重點，以政策法規、標準、規劃為保障，逐步建立擴大消費的長效機制。
《意見》強調在擴大消費的同時，要求處理好擴大消費規模和優化消費結構的關系，實現消費又好又快發展；處理好不同收入群體消費之間的關系，實現消費多層次發展；處理好擴大消費與資源環境承載能力的關系，形成與國情相適應的文明、節約、綠色、低碳的消費模式，實現消費的可持續發展。
《意見》明確擴大消費是“十二五”時期商務工作的重要任務，重點是構建統一開放、競爭有序、高效安全、利產惠民的現代商貿流通體系。要進一步完善農村流通網絡，發展社區便民服務，促進網絡購物、電視購物等無店鋪銷售形式規范發展，大力促進便利消費。要發展現代流通方式，促進產銷直接對接，降低流通成本，大力促進實惠消費。要培育商品、服務消費熱點，大力促進熱點消費。要完善循環流通網絡，推進商業節能減排，倡導綠色消費理念，大力促進循環消費。要完善流通追溯體系，加強商務信用建設，完善市場監管體系，大力促進安全消費。
財政部門將加大支持力度，強化財政資金的引導作用，著眼于推進現代流通發展，完善市場流通體系，擴大城鄉居民消費，突出惠及民生的公益性項目、公共服務性項目、綠色環保項目等支持重點，優化支持結構，完善支持方式，推動提升商貿流通服務業的綜合發展水平。鼓勵消費信貸產品和管理模式創新，支持擴大農村消費。
分析：。汽車消費算首要的熱點消費，理論上和宏觀政策肯定是支持的，但實際落實很難。
5. 1-9月全國規模以上工業企業實現利潤比增27%。
1-9月份，全國規模以上工業企業實現利潤36834億元，同比增長27%。9月末，規模以上工業企業應收賬款69514億元，同比增長21.9%。產成品資金26750億元，同比增長24.2%。在39個工業大類行業中，37個行業利潤同比增長，2個行業同比下降。。
分析：。1-9月的利潤下滑壓力明顯增大。
6. 前三季度GDP增速22省僅北京低于全國水平。
截至10月24日，全國已有22個省市區發布了GDP等三季度經濟數據。22個省市區中只有北京增速在全國水平之下。增速在兩位數以上的省份中，中西部省份占比超過60%，重慶與天津‚領跑‛全國。。
分析：。北京的限牌效果突出，其他城市的政績壓力大，近期的意圖限牌城市應該有收斂。
7. 增值稅改革明年起上海試點。
國務院總理溫家寶10月26日主持召開國務院常務會議，決定開展深化增值稅制度改革試點。
為進一步解決貨物和勞務稅制中的重復征稅問題，完善稅收制度，支持現代服務業發展，會議決定，從2012年1月1日起，在部分地區和行業開展深化增值稅制度改革試點，逐步將目前征收營業稅的行業改為征收增值稅。(一)先在上海市交通運輸業和部分現代服務業等開展試點，條件成熟時可選擇部分行業在全國范圍進行試點。(二)在現行增值稅17%標準稅率和13%低稅率基礎上，新增11%和6%兩檔低稅率。(三)試點期間原歸屬試點地區的營業稅收入，改征增值稅后收入仍歸屬試點地區。試點行業原營業稅優惠政策可以延續，并根據增值稅特點調整。納入改革試點的納稅人繳納的增值稅可按規定抵扣。。
分析：。結構性減稅逐步啟動，這對未來服務業發展也是利好。
8. 中國電動汽車充電插口標準已統一 偏向德國標準
中國汽車技術研究中心副主任吳志新在“電動汽車與城市可持續交通”中德合作國際論壇上公開表示，充電插口標準已經統一，插口標準偏向德國標準，且相關草案已經上報國家標準委員會(下稱“國標委”)，在國標委簽署后或許就會出臺實施。即將出臺的電動車充電標準包括電動汽車通用技術條件標準、直流電充電標準和交流電充電標準。
據吳志新介紹，電動汽車相關標準56項，包括電動摩托車標準、整車的標準、純電動、燃料電池汽車等，其中電動摩托方面還有6項標準，電機方面的標準正在制定，其中電動汽車安全性能的標準也在研究之中。
分析：。標準先行是合理的，但基礎技術的突破仍待較長時間。
9. 混動車扶持政策或出臺 車企正加緊布局。
盡管外界認為混合動力汽車是傳統燃料汽車、純電動汽車的過渡產品，但混合動力汽車卻被公認為當下最適合大規模產業化的成熟產品。據了解，中國有望加大混合動力汽車的扶持力度。通用汽車、豐田汽車、上汽集團等多家中外龍頭汽車企業已經提前布局混合動力轎車市場。。
分析：。混動汽車的技術很難有效自主，而且自主品牌的低成本市場化也不太容易。
三、新車信息
1. 將明年下半年上市 換代榮威750最新消息
全新榮威750將于明年北京車展亮相，并會在明年下半年上市銷售。該新車除了會采用通用平臺外，動力系統也或將來自通用，且還有望與現款750車型共市銷售。作為換代車型，新榮威750將采用全新的BP31平臺，其由上海泛亞汽車設計中心代為打造，技術源自通用旗下的Epsilon II平臺。同時據了解，新車將會舍棄現款榮威750車型上的1.8T和2.5升發動機，進而采用來自通用汽車的發動機技術。。
分析：。雖然大集團的自主發展令人擔憂，但這樣的拿來主義可能也是提升品牌和銷量的較好過度辦法。
2. 或廣州車展發布 一汽歐萊新車清晰諜照
一汽新品牌歐萊首款車的偽裝諜照后，近日國內又曝光了新車的無偽清晰諜照，保留了部分概念車的設計元素。據了解，該車或將在今年的廣州車展上首次亮相，并明年實現上市。據了解該新車將會與奔騰B50共線生產，且為一汽全新子品牌歐萊的首款車型，銷售渠道將會與奔騰系列共用。。
分析：。值得期待。
3. 國產新凱美瑞11月8日發布 運動風格凸顯
全新國產凱美瑞將于11月8日在上海一滴水碼頭正式發布。在發布后，新車預計會于明年初上市并公布售價。新一代凱美瑞整體設計風格更加運動，線條犀利流暢，使整車看起來非常動感。而目前預計的是國產新凱美瑞將基于歐版凱美瑞打造。動力配置：現款凱美瑞上的2.0L發動機被保留至新一代車型上，當然4速自動變速器也沒有變化。現款2.4升發動機升級到2.5L，傳動系統搭配6AT變速器。。
分析：。豐田被零部件綁架，4AT也太老了，這樣的變速箱想保持中高檔車領先很不容易。
4. 2013年投產 國產大眾高爾夫7項目曝光
隨著大眾模塊化平臺的推進，高爾夫7很快就將問世。新車SOP時間為2013年8月，這與佛山工廠的投產時間是基本一致的。產能方面，因為高爾夫7在廣東佛山工廠生產，而且短時期內該工廠所產車型也不會太多，因此高爾夫7的產能計劃就要比現款要寬松得多。相關人士透露，一汽-大眾為其準備的最高年產能，達到了約23萬輛。
在車型尺寸方面，有報道稱高爾夫7相比現款將會進一步加長加寬，軸距有可能會達到2630mm。由于實行了模塊化開發，這一切的改變都將會變得更加容易。動力方面，獲得的資料顯示，它將依然只有1.6L自然吸氣發動機和1.4T增壓發動機兩種動力，同時匹配手動和手自一體兩種變速箱。。
分析：。大眾的產品改進很快，這與豐田的速度有反差。
四、企業動態
1. 長城魏建軍：哈弗換標/轎車專注A級車
后長城旗下產品將更加聚焦，將以品類優勢打造品牌價值。具體來說，還是要發展皮卡、SUV和轎車三大品類。其中，哈弗SUV將做大做強，產品將覆蓋A級到D級全系列。為此，魏建軍表示，未來哈弗SUV將有自己的新標識，并建立單獨的銷售渠道。而轎車方面，長城只做A級車，包括A-、A和A 。也就是說，長城汽車的轎車最高級就到騰翼C50，然后就是要向A級豪華高端方向走。至于微車等其他業務，長城汽車一概不予考慮。魏建軍表示，自主車企不能再用低質低價去拓展海外市場，這樣不利于中國汽車的品牌塑造。。
分析：。：長城不追求銷量的地位，務實的賺錢發展之路值得學習。
2. 江淮汽車出口巴西計劃將如期完成。
巴西最高法院已于近日作出判決，認為巴西政府從9月16日起將進口車稅率提高約30%的政策未按照法律規定提前向車企下達通知，不符合法定程序，因而予以暫停運行。如果政府執意要執行該法令，也只能在12月15日后開始執行。此舉意味著，江淮汽車與巴西SHC公司簽署的《獨家經銷協議》中原定2011年出口4.5萬臺的銷售計劃預計也將如期完成。巴西此項被指意在保護當地汽車工業的新稅政，平均稅率將大幅提高，目前巴西汽車工業產品稅稅率在7%至25%之間，調整后提高到37%至55%。。
分析：。：目前很多國際車企都要加大投資，加稅效果不錯。估計巴西關稅提高是必然的選擇。
3. 上汽通用五菱青島分公司二期產能改造竣工投產
經過一年多的緊張建設，總投資達11.38億元的上汽通用五菱青島分公司整車產能二期擴建項目在10月27日正式竣工投產；由此，上汽通用五菱青島分公司整車年生產能力由原來的30萬輛提升至51萬輛，產能有效提升70%，將為上汽通用五菱滿足商用車市場供給提供堅實的產能保障，也進一步為上汽通用五菱實現“南北聯動”，打造海外業務橋頭堡，建設高端微車制造基地新標桿，奠定更加堅實的基礎。作為上汽通用五菱在北方地區的重要生產基地，青島分公司于2005年6月正式成立，擁有整車和發動機兩大制造工廠，主要生產五菱榮光、五菱興旺及PN系列微型貨車。。
分析：。青島產能提升后，柳州的產能估計更多給到轎車，五菱的全面發展將更快。而五菱與上海通用的地為爭奪也會更激烈。
4. 上海汽車自主雙離合變速箱將于明年投產。
上海汽車動力總成研發進程目前已經取得新突破，由其自主研發的雙離合變速箱預計于明年投產，目前正在做可靠性實驗。此外，上海汽車乘用車公司總工程師、上海汽車技術中心副主任張覺慧稱，上汽自主開發的1.0L到1.4L小排量發動機也有望在2014年下半年投產，并在技術上完全實現和歐洲技術同步。。
分析：。：上汽已經與通用聯合開發小型發動機，這個開發的似乎重疊了，看來上汽很聰明。
5. 上汽通用建合資銷售公司 1%股權將回收。
10月26日晚間，上海汽車發布公告稱，將與通用汽車成立合資銷售公司，定名為上汽通用汽車銷售有限公司。公告顯示，上汽集團將擁有51%的股份，而通用汽車擁有49%的股份。這一合資公司將負責上海通用的銷售工作，上海通用的銷售業績仍將并入上汽的財務報表當中。
據上汽集團內部人士介紹，新的銷售公司模式與上海大眾汽車銷售有限公司相仿，此舉是為了實現通用可回購上海通用1%的股權。。
分析：。：美國人就是霸道，8500萬美元收回的1%股權太超值了，似乎上海通用這兩年的高增長就沒有產生增值。
6. 北汽自主轎車資質日前獲批C30年內上市
北汽自主轎車生產資質已在日前正式獲批，在資質問題得到解決后，北汽的自主新車C30將于今年年內上市銷售。。
分析：。：這是必然的，大集團發展自主不會受到阻礙。
五、行業動態
1. 幾大汽車第三季度虧損
10月28日，長安汽車公布第3季度財務報告，三季度業績大幅下滑，虧損額達1.42億元。2011年第3季度公司實現收入50.7億元，同比下降19%，環比下降20%，虧損1.42億元。
一汽轎車在一份公告中稱，公司第三財季凈虧損人民幣4,990萬元，上年同期實現凈利潤人民幣4.492億元。
江淮汽車公布三季報顯示，公司7-9月實現營業收入68.65億元，同比微增2.1%；但同期凈利潤為4545萬元，同比降幅高達87.07%；基本每股收益僅為0.04元/股。。
分析：。對大國企不要用短期盈利的角度去看，其波浪式發展潛力很大。
2. 政府“貼金” 自主車企利潤虛增
江淮財報顯示，第三季度，企業所獲凈利潤僅為4545萬元，與去年同期的3.52億元相比，暴跌87%。但與此同時，江淮所獲得的政府補助款卻在直線上升。在繼今年上半年獲得130萬元補貼后，最近又獲得了4877萬元的補貼。2007年至2009年，奇瑞汽車利潤總額分別為14.30億元、3.14億元和0.72億元。而其獲得的各級政府補助收入卻呈節節攀高的“大陽線”走勢，分別為2.85億元、4.70億元和6.33億元，其中研發補助分別為1.99億元、2.82億元、4.43億元。。長城汽車2008年至2010年實現凈利潤分別為5.52億元、10.52億元和28.27億元，連續兩年實現翻番增長。但其中稅收優惠和財政補貼增加的凈利潤分別為9726.36萬元、3.42億元、5.78億元。2011年上半年，比亞迪凈利潤2.75億元，其中計入當期損益的政府補助就高達1.1億元，占40%。
分析：。利潤也是稅收的返還，自主品牌的研發成本遠高于合資企業，應該獲得補貼。
3. 信貸政策收緊 煙臺多家銀行全面停辦車貸。
隨著信貸政策的一再收緊，車貸變得難上加難。記者從煙臺各銀行了解到，各銀行均已將汽車按揭貸款利率上浮至貸款基準利率的1.2-1.3倍，多家銀行更是已經停辦車貸業務。據了解，目前煙臺的中國銀行、交通銀行、浦發銀行、煙臺銀行、興業銀行的車貸利率均已上浮20%-30%，建設銀行、招商銀行、光大銀行、工商銀行已暫停車貸業務。。
分析：。：信貸總體收緊，對中小企業支持的結構性調整必然導致消費信貸受擠。
4. 龐大與青年將以一億歐元購得薩博100%股權
據華爾街日報最新消息，瑞典汽車同意以1億歐元（約合1.419億美元）的價格將薩博汽車100%股權售予中國龐大汽貿和青年蓮花汽車，并為此簽署了諒解備忘錄。
根據股份諒解備忘錄，中方兩家公司將以1億歐元的分期付款購得薩博全部股份。瑞典公司表示，該備忘錄具有決定性意義，尚需要取得政府相關機構、瑞典汽車股東以及有關利益方的共同許可。備忘錄協議的有效期延伸至11月15日，將留給薩博足夠的時間重組業務。由于在后續談判中，龐大和青年承諾向薩博汽車提供長期資金扶持，因而薩博汽車重組管理人Guy Lofalk撤回之前終止破產保護的申請。。
分析：。比原先的預計價格合適一些。
5. 華晨在大連千億級專用車產業基地開工。
10月26日，主題為‚華晨專用車•世界夢工場‛的華晨汽車集團大連專用車產業科技創新基地簽約暨場平開工儀式，在大連市金州新區先進制造業園區隆重舉行。該基地占地面積6平方公里，具有機加、涂裝、焊接、木工、樹脂五大生產工藝，將建成數十個中外合資、合作的制造工廠群，并將陸續推出針對于醫療、環保、福祉、救護、消防等車型。
計劃于2013年完成基本建設，基地將實現年產能5萬輛，具備數十種產品品種的專用車與底盤的生產開發能力，同時還將建成物流、零部件等配套資源，成為系列化、規模化的生產基地。。
分析：。：6平方公里的概念太宏偉了，其地租收入就很不錯，華晨的經營意識很強。
6. 北汽聯手北航投1億 成立通航集團造飛機。
北汽集團開始進入航空制造領域。昨天，北京汽車集團有限公司與北京航空航天大學在北京簽署合作框架協議和出資人協議，共同組建“北京通用航空（集團）有限公司（以下簡稱通航集團）” 通航集團初始注冊資本為1億元，北汽以現金形式出資成為控股股東，北航以技術和知識產權出資。。記者從一位不愿具名的北汽集團內部人士處獲悉，通航集團將生產20座以下的通用飛機。上述內部人士透露，北汽與北航的此次合作北京市政府起了主導作用。
分析：。：北京似乎要參與所有的高端制造產業，這樣北京的人更多了，道路更堵。
7. 遭發改委暗批 豐田中國新能源戰略碰壁。
雖然豐田為中國制定了一套進可攻、退可守的新能源戰略，并且承諾會將混合動力核心零部件國產，但上述愿景和承諾似乎無法令中國官方滿意。在10月22日的TMEC的開工儀式上，陳建國公開表示了不滿：“豐田不仗義，在其他合資企業都響應政府政策出臺了各自的純電動汽車規劃后，一汽豐田和廣汽豐田都沒有相關計劃。”陳建國認為，一汽豐田和廣汽豐田在新能源汽車方面的落后與豐田的保守密切相關，“關鍵時候沒拉兄弟(一汽和廣汽)一把。”。
分析：。：豐田的中國技術線路仍是封閉保守的，其發展也是被動的。
六、車市信息摘要
巴西經貿及工業部長Fernando Pimentel2011年10月26日，宣布，法國標致雪鐵龍PSA將在當地投資37億雷亞爾（合21億美元）以建立新廠。
保時捷日前繼公布前9個月銷量與利潤率之后，預測今年在中國市場豪華車強勁需求的推動下，公司全年利潤率將高達10%。
大眾汽車日前公布了其第三季度及前三季度的財務報表，盡管歐洲市場出現疲軟，但在中國為代表的市場推動下，第三季度及前三季度收入與利潤增長明顯，前三季度營業利潤已經超越去年全年營利總額。
德國媒體《證券報》（Boersen-Zeitung）援引雷諾高管消息稱，戴姆勒汽車有意向與雷諾汽車共同合作開發豪華車。
法國標致汽車公司和雷諾汽車公司將在本周暫時將其法國、斯洛伐克以及斯洛文尼亞工廠關停數日，目的是為了減少庫存。
法國標致雪鐵龍鑒于歐洲汽車市場的價格壓力，調低了汽車業務全年銷售利潤目標，并且表示擬明年削減8億歐元（11億美元）的成本。
菲亞特CEO馬爾喬內10月29日在接受采訪時透露，計劃在三年內吞并菲亞特業已絕對控股的克萊斯勒，借后者走高的營利填補歐洲市場造成的菲亞特利潤虧空。
豐田汽車2011年10月24日宣布，由于泰國洪水導致該國所產零部件供應短缺，因而本周豐田日本國內部分工廠生產暫停。
福特汽車日前公布了2011年第三季度財務報表，與去年同期相比，第三季度營業收入漲幅達到兩位數，但利潤略有下降。
福特汽車日前宣布，將對第四季度產出進行調整，除了北美區域預期產量同比上漲之外，其他大部分區域產能均有不同程度下跌。
韓國車企現代起亞日前對其今明兩年全球銷量進行了預測，2012年全球銷量將突破700萬輛。
韓國起亞副總裁Hyoung-Keun (Hank) Lee表示，起亞期望今年在西歐售出29萬輛汽車，2013年的目標是45萬輛。起亞去年西歐市場銷量為26.3萬輛。
韓國現代汽車10月27日宣布，由于在歐美和其他市場銷量穩步上升，第三季度凈利潤較去年同比上漲21%，但之后警告稱宏觀經濟存在不穩定因素，汽車行業競爭將加劇。
勞斯萊斯汽車公司日前宣布擬首次進軍南美市場，為此，勞斯萊斯正同巴西和智利的經銷商商議新經銷店的位置，新的經銷店預期將于2012年3月開張。
雷諾汽車公司日前透露其第三季度銷售額同比增長12%至97.5億歐元（約138億美元）。得益于巴西以及俄羅斯市場的強勁需求，雷諾第三季度汽車銷量共計632,412輛，其中歐洲以外市場的銷量同比增長22%至305,064輛。
日本9月份汽車出口總額同比增長2.4%，這表明盡管面臨日元走強等不利因素，日本車企正從三月份的地震以及海嘯中逐漸恢復。
日本豐田汽車公司10月26日透露，其9月份的全球產量同比增長9.3%至735,020輛。
日本三菱汽車公司曾在今年8月1日進行過一次2011財年上半年的銷售額預期，近日三菱上調了該預期。日前三菱預計2011財年上半年的銷售額為907.5億日元（約12億美元），營業收入為34.2億美元（4,493萬美元），普通收入為23.3億日元（3,061萬美元），凈收益10.6億日元（1,393萬美元）。
日產汽車2011年10月24日公布了其最新中期環保技術發展規劃《日產綠色項目2016》，對公司未來環保技術發展方向和目標進行了確立，并聲明將通過2015年推出PHEV等途徑實現目標，同時對未來投資進行了環保技術上的分配，將70%的投資用于環保技術開發。
瑞典卡車制造商沃爾沃集團（AB Volvo）近日透露，由于市場份額的增加以及較高的營業額，集團第三季度的利潤同比激增36%。
隨著燃料電池技術的不斷進步和相對成熟，歐洲汽車工業協會（ACEA）近日向歐委會正式遞交了一份電動汽車充電接口標準化建議書，標志著歐盟電動汽車終于邁出了統一標準化的第一步，也是關鍵一步。
通用韓國公司（或稱通用大宇）近日宣布在全球范圍內召回10萬輛汽車，召回這些車輛的原因是由于燃油軟管故障發生漏油現象，導致汽車突然拋錨。。
通用汽車公司10月26日表示，將在全球范圍內召回至少3.6萬輛雪佛蘭Equinox和GMC Terrain并且檢修以上問題車輛的胎壓監測系統。
