回首上半年，中國車市依舊在動蕩與變化中度過，既有按照預(yù)定軌跡的發(fā)生，也有始料未及的應(yīng)對。我們看到自主品牌不斷突破價格天花板，吉利、廣汽等企業(yè)快速增長，也看到個別車型的斷崖式下跌、韓系、法系在低谷中的博弈與轉(zhuǎn)型。
上半年，行業(yè)大事不斷，不僅有互聯(lián)網(wǎng)造車新軍紛涌加入，也有傳統(tǒng)車企暗潮洶涌的人事動蕩，行業(yè)政策不斷出臺，或有關(guān)準(zhǔn)入、或有關(guān)生產(chǎn)方向、或有關(guān)銷售…….站在7月的起點(diǎn)，如何品評這動蕩起伏的上半年？
關(guān)鍵詞一：SUV
2017年上半年，SUV的故事仍在不斷上演著續(xù)集，且越發(fā)精彩。無論是從推出的新車、細(xì)分市場上半年的表現(xiàn)，還是終端銷售的趨勢，SUV市場絕對是兼具顏值與情節(jié)的一出熱劇。馬太效應(yīng)、多米諾骨牌……各種理論名詞靠著SUV 學(xué)到了不少。
—增長
首先來看一下上半年SUV整體的銷量情況。（由于6月數(shù)據(jù)還未發(fā)布，本文參考1-5月銷量數(shù)據(jù)）1-5月，車市整體銷售1118.20萬輛，同比增長3.71%，其中乘用車市場942.11萬輛，同比增長1.48%。
按照無論各大協(xié)會的預(yù)測，還是參照著上半年的GDP，上半年車市的增長的確都有些蕭條。而就是在這樣的背景下，SUV市場仍舊保持增長。1-5月SUV細(xì)分市場同比增長17.11%，而轎車市場繼續(xù)下降，同比下降2.97%；MPV市場同比下降17.75%。
——新車絕對主力
伴隨中國消費(fèi)者對SUV的真愛，今年上半年，不管是自主、合資，還是新晉入市的新品牌，各家推出的新車中SUV比例遠(yuǎn)大于其他車型，下面的統(tǒng)計中（包括重點(diǎn)新車型及垂直換代車型），除去個別車型擾亂了隊形，你甚至?xí)J(rèn)為這就是個SUV的統(tǒng)計表單。不過市場使然，面對SUV市場雷打不動的增速，有限的“子彈”，只能打在相對藍(lán)海的SUV上。
值得注意的是，在新上市的SUV車型中，中大型SUV比例正在增多。隨著市場消費(fèi)升級，中大型SUV的熱度正逐漸提升，同時，有分析認(rèn)為中大型SUV的市場增長將會維持2年左右，抓住這一市場增長的紅利對于不管是自主品牌，還是合資品牌都至關(guān)重要。
——自主兩極分化
成也SUV敗也SUV。
盡管上文所述SUV市場仍在上升通道，但在自主品牌陣營中，SUV車型的兩極分化也愈發(fā)明顯，這甚至是在2016年底時都是難以想象的。偌大的增量市場，可任誰能分到一杯羹的時代已然不在。
強(qiáng)大如哈弗H6上半年依然穩(wěn)坐頭把交椅，后起之秀傳祺GS4、吉利博越、寶駿510等以遠(yuǎn)高市場增速緊隨，加之合資品牌緊湊型SUV的下探，許多去年還在熱銷的SUV今年已沒了蹤影。而隨著熱銷車型的產(chǎn)能釋放，下半年兩極分化的趨勢將更加凸顯，優(yōu)勢企業(yè)如何夯實基礎(chǔ)，建立品牌，弱勢企業(yè)如何確立方向，有效調(diào)整，都是極大的考驗。
——官降
上半年SUV市場還有一個不得不提的關(guān)鍵詞就是“官降”，3月份，隨著長城的“10億紅包”開啟，價格戰(zhàn)開始暗潮涌動，5月底，長安汽車所謂“打響官降第一槍”將價格大戰(zhàn)引入白熱化。盡管長安官降并未引發(fā)大范圍的跟隨，但在此壓力下，各品牌終端明里暗里的促銷降價即刻松動。
下半年，一邊是下滑車型的絕地反擊，一邊是傳統(tǒng)旺季的來臨，價格戰(zhàn)是否還會上演？要利潤還是要市場？拭目以待。
關(guān)鍵詞二：下滑
上半年，盡管車市整體增長乏力，但對于韓系車大幅度的下滑仍始料未及。1-5月，北京現(xiàn)代銷量同比降幅達(dá)37.4%，東風(fēng)悅達(dá)起亞下降54%。北京現(xiàn)代從此前乘用車企業(yè)銷量排名第五左右的位置，下滑至5月份的第17位，東風(fēng)悅達(dá)起亞排至25位。
究其原因，自主品牌向上與一些合資品牌價格的下探，使得品牌力不高的韓系車腹背受敵，而“薩德”事件猶如一劑催化劑，使本就脆弱韓系的下滑凸顯。無獨(dú)有偶，除政治原因外，法系也面臨著韓系類似的問題，數(shù)據(jù)上看，二者的失地的最大受益者當(dāng)屬日系。
關(guān)鍵詞三：人事
變革的時代背景下，上半年車企人事變動新聞不斷。據(jù)統(tǒng)計，上半年國內(nèi)汽車圈有近百位高管發(fā)生了變動，僅上半年人事變動的高層人數(shù)就超過去年全年，這其中既有大型汽車集團(tuán)、合資公司、自主品牌也包含新興造車企業(yè)。
3月初，豐田汽車公司宣布,自4月1日起在全球范圍內(nèi)做出新的人事調(diào)整，其中涉及到中國市場的有5人之多，緊隨其后，3月中旬北汽集團(tuán)旗下各大板塊高層調(diào)整，包括北汽股份、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京鵬龍在內(nèi)的5家公司的一把手被更換。4月，東風(fēng)與一汽高層大換血，一汽“老將”安鐵成調(diào)任東風(fēng)任東風(fēng)汽車副總經(jīng)理，原東風(fēng)汽車副總經(jīng)理邱現(xiàn)東任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，隨后涉及到兩大集團(tuán)合資、自主板塊多位高層變動。
此外，寶沃、奇瑞、觀致、長安福特、沃爾沃等汽車公司也在上半年進(jìn)行了較大規(guī)模的人事調(diào)整。
關(guān)鍵詞四：新品牌
上半年，不管是傳統(tǒng)汽車還是互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)軍汽車業(yè)，總之汽車圈的新品牌不斷。4月，長城旗下的豪華品牌WEY，吉利旗下中高端汽車品牌領(lǐng)克相繼推出，成為自主品牌向上發(fā)展的兩大力作。與此同時，新勢力造車運(yùn)動也遠(yuǎn)未停歇，云度、愛康尼克等品牌陸續(xù)，宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。此外，6月1日，江淮汽車與德國大眾公司簽訂協(xié)議，雙方將共同出資組建江淮大眾合資公司生產(chǎn)新能源汽車，可以預(yù)見，合資公司的新品牌也備受關(guān)注。
曾幾何時，一句“中國還需要一個新的汽車品牌嗎？”火爆汽車圈，而從這句話被提出之后，肯定的答案不斷加碼。
關(guān)鍵詞五：海外
在中國市場風(fēng)生水起的自主品牌，上半年在海外市場也收獲頗豐。一個代表性的事件即是，6月23日，吉利與寶騰正式簽署協(xié)議，實現(xiàn)對馬來西亞寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購。此舉被看做是吉利進(jìn)軍東南亞市場的重要一步。次日，吉利又再下一城，宣布對于美國飛行汽車公司Terrafugia的收購事項也正式獲得美國有關(guān)部門批準(zhǔn)。
此外，廣汽傳祺在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家成功布局，同時廣汽北美研發(fā)中心正在緊鑼密鼓籌備中，并宣布計劃不晚于2019年進(jìn)入北美市場。
零部件領(lǐng)域中，6月26日寧波均勝電子發(fā)布公告稱，子公司KSS（美國百利得汽車安全系統(tǒng)公司）擬與日本高田公司達(dá)成高田破產(chǎn)后資產(chǎn)的購買意向約定。
就在6月的最后2天，上汽宣布將成立名爵MG印度汽車公司，在印度設(shè)立第一家全資擁有的汽車制造工廠，預(yù)計于2019年開始運(yùn)營。
