回顧近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展：由于空氣質量問題等因素的影響，在多方面政策的支持下，新能源汽車成為了行業(yè)的風口；前兩年車市低迷，也是一系列政策的出臺，尤其是購置稅優(yōu)惠政策，提振車市的效果極其明顯，不僅一改汽車銷售頹勢，更是直接促進了小排量車型銷量的高速增長！舉兩個簡單的例子，是為了讓讀者朋友們能有一個較為直觀的認識：汽車行業(yè)（尤其是在國內）可以說是一個政策導向性非常強的行業(yè)。
對于即將到來的7月1日來說，這一天不僅是黨的生日，已經正式發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）也將自這天起實施。作為商務部印發(fā)的2017年一號文件，該《辦法》的實施必然會對國內汽車行業(yè)的銷售及售后環(huán)節(jié)造成深遠的影響。對消費者而言，這數(shù)千字的政策文件將會在哪些方面更好的保障消費者購車過程中的權益？又將如何在更深層面上影響中國汽車消費市場？接下來，小編就將為您詳細解讀。
向加價購車說再見
對消費者而言，新《辦法》中關注度最高的無疑是第十條：經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
對于很多準備買車或者已經買過車的朋友來說，提車加價絕對是一個繞不開的話題，特別是一些熱門車型，不加個兩三萬都不好意思說自己是新車。對于這種行為，很多網友表示出了極大的憤慨，在很多人看來，經銷商口中所說的諸如“新車產能有限、購買人數(shù)太多”等一系列說辭，只是在為自己的加價行為找借口。新政策實施后，不再允許經銷商加價銷售或收取額外費用，可以說是在很大程度上維護了消費者的利益。
同樣令消費者拍手稱快的還有第十四條：供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產品的提供商和售后服務商，但家用汽車產品“三包”服務、召回等由供應商承擔費用時使用的配件和服務除外。經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務。
這條也是直擊汽車銷售環(huán)節(jié)的一大黑幕。在消費者購車過程中，往往會發(fā)現(xiàn)同一款產品在不同區(qū)域的售價并不相同，而優(yōu)惠幅度較大的地區(qū)通常會對銷售區(qū)域進行限制，新政策無疑會直接打擊這種主機廠對汽車銷售的區(qū)域性保護。除此之外，如今的汽車銷售市場，捆綁銷售也是一個令消費者頭疼不已的現(xiàn)象。新政實施后，經銷商將不能強制用戶選擇保險、金融等各種服務，不禁令人拍手稱快。
汽車電商或迎來新的春天
其實，除了直接在銷售環(huán)節(jié)維護消費者權益外，將對整個汽車流通行業(yè)產生更大影響的是《辦法》的第二十四條：
供應商可以要求經銷商為本企業(yè)品牌汽車設立單獨展區(qū)，滿足經營需要和維護品牌形象的基本功能，但不得對經銷商實施下列行為：
（一）要求同時具備銷售、售后服務等功能；
（二）規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量，或者規(guī)定汽車銷售數(shù)量，但雙方在簽署授權合同或合同延期時就上述內容書面達成一致的除外；
（三）限制經營其他供應商商品；
（四）限制為其他供應商的汽車提供配件及其他售后服務；
（五）要求承擔以汽車供應商名義實施的廣告、車展等宣傳推廣費用，或者限定廣告宣傳方式和媒體；
（六）限定不合理的經營場地面積、建筑物結構以及有償設計單位、建筑單位、建筑材料、通用設備以及辦公設施的品牌或者供應商；
（七）搭售未訂購的汽車、配件及其他商品；
（八）干涉經銷商人力資源和財務管理以及其他屬于經銷商自主經營范圍內的活動；
（九）限制本企業(yè)汽車產品經銷商之間相互轉售。
這一條應該算是新政策中的最大亮點，也是引發(fā)討論最多的一條。新出臺的《汽車銷售管理辦法》與此前的《汽車品牌銷售管理實施辦法》相比，在名字上看最大的區(qū)別在于抹去了“品牌”二字，這看似簡單的兩個字卻徹底打破了汽車銷售行業(yè)原有的規(guī)則。簡單來說，就是未來汽車經銷商在銷售汽車時將不再需要經過供應商授權，這一舉動極大地降低了汽車經營的門檻，也意味著以往的4S店單一模式將被打破?？梢灶A見，汽車銷售或可能以大賣場、超市模式的面目出現(xiàn)。與此同時，還解綁了銷售和售后維修，二級經銷商的合法地位得到提升，汽車電商也將打破現(xiàn)有壁壘，迎來春天。
新《辦法》正式實施后，一些大的經銷商集團和意圖進軍汽車行業(yè)的互聯(lián)網企業(yè)自然不會放過這樣一個好機會。除已經著手布局汽車超市的龐大集團外，國美汽車早在今年3月份便低調召開了招商大會，宣布正式進軍汽車行業(yè)，利用國美在線上線下雙渠道的優(yōu)勢，打造汽車+家用電器的綜合賣場模式。除此之外，早已對汽車銷售有所布局的阿里巴巴、京東等電商平臺也必將快速擴張自己的汽車業(yè)務，利用電商信息豐富、比價方便的先天優(yōu)勢去吸引更多的消費者。可以預見的是，一旦車源渠道不再被壟斷，汽車流通市場必將更加開放。在未來，隨著各種全新汽車銷售形式的逐步推廣，同場競技的汽車經銷商們必然會拿出更多的誠意來吸引消費者。
此外，對于一些剛剛推出的全新品牌或是三四線城市的小型經銷商來說，由于其面臨著資金渠道、營銷能力、售后資源不足的尷尬境地，因此，更集約、更低成本的新渠道模式顯然更具有操作性。這也恰恰符合了此次《辦法》中：“國家鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡，加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務網絡建設”的要求。
售后服務不再必去4S店
除了汽車銷售模式的轉變，經銷商可采取銷售、售后分離的形式也是此次新的《辦法》的重要變化之一。新《辦法》提出，整車廠商不能要求經銷商同時具備銷售和售后服務功能。這一規(guī)定將打破一直以來經銷商運營的固有模式，其不再需要花費大量資金來建設前銷售、后維保的店面，這樣可以有效降低經銷商的建店成本。同時，消費者也可以選擇其它售后服務商來進行汽車的維修、保養(yǎng)的服務。這一規(guī)定必將打破傳統(tǒng)4S店模式在售后方面的壟斷地位，此后，消費者不再需要凡事必去4S店，哪里方便、哪里實惠、哪里服務好就去哪里，這將從實質上使售后體驗變得更加方便、更加實惠，消費體驗將獲得大幅提升。
此外，據(jù)車質網投訴數(shù)據(jù)顯示，在售后服務相關投訴中，“配件爭議”類投訴占比達到了42.7%，其中，零配件的供應及質量問題又是消費者投訴的重中之重。針對這一問題，新《辦法》明確規(guī)定整車企業(yè)不得限制零部件供應商的銷售對象，不得限制經銷商、售后服務商轉售配件。顯然，這意味著廠商不再擁有零配件供應環(huán)節(jié)的壟斷權力，隨著新《辦法》的推出，很多獨立的汽車零配件廠商也將加入到這一競爭隊伍中來，與失去了“授權”保護光環(huán)的汽車供應商進行的同臺競技，進而促進汽車零配件行業(yè)的發(fā)展，這對于消費者來說是一個極大的利好。
新政雖好，但仍待完善
新《辦法》的推出無疑給到處是坑、到處充滿黑幕的汽車銷售市場注入了一針強心劑，但正因為這個政策影響了供應商目前的銷售體系，更重要的是，有針對性地削弱了供應商對銷售渠道的控制，所以，供應商們必將花大力氣來研究各種各樣的規(guī)避對策，畢竟銷售渠道的控制權是供應商絕對不會放棄的。
舉兩個簡單的小例子：雖然新《辦法》明確規(guī)定不允許加價銷售，但是廠家可以通過提高熱門車型新車指導價的方式變相“加價”；另外，“經銷商不得限定消費者戶籍所在地”這一條，廠家只需限定經銷商所售車輛必須在所在區(qū)域內上牌，這一規(guī)定所帶來的影響便“迎刃而解”。
以上兩個小例子只是“拋磚引玉”，小編相信各大廠商的市場部早已對新《辦法》逐字剖析，研究出了詳細的應對策略。而除此之外，小編還想提醒各位消費者，未來隨著一些“新人”的不斷進入，汽車銷售及零配件行業(yè)也將出現(xiàn)魚龍混雜的局面，這就要求消費者在購車及選擇售后服務商時一定要擦亮雙眼，選擇有品質保障的企業(yè)，不要被一些不良商家所蒙蔽。
總結：
即將于7月1日正式實施的《汽車銷售管理辦法》必將會對目前的汽車銷售市場造成不小的影響。對加價銷售等不規(guī)范行為的限制、取消經銷商授權機制等政策的實施，對整個行業(yè)的健康發(fā)展來說都是好事。雖然無論對供應商還是經銷商來說，新政策的實施必將帶來一定的陣痛期，但從長遠來看，一個規(guī)范的行業(yè)環(huán)境應該也是所有人都希望看到的。對于消費者來說，新《辦法》的推出所帶來的的最直觀的的感受就是未來買車的可選空間增大了，售后服務的選擇范圍也更廣了，消費者不用再為“品牌授權”所帶來的高昂費用買單。
與此同時，由于新《辦法》難以避免地會存在一定的疏漏，并且目前汽車銷售、售后環(huán)節(jié)中的利益糾葛極深，所以新政策要想在更大范圍及更深層面上影響市場還需等待時間的推移與政策法規(guī)的進一步修訂與細化。但是無論如何這個政策都標志著一個方向：國內的汽車消費市場正在走向成熟，對消費者權益的保護也會越來越好。
