近兩年，我國新能源汽車先后經歷了補貼政策退坡、準入門檻提高等波折，但從長遠發展的角度來看，這些政策調整都只是新能源汽車行業轉向市場驅動模式必經的過程。新能源已成為車企未來發展的重要方向，面對日益嚴格的政策法規和日漸成熟的市場，眾多車企開始在新能源領域擼起了袖子。
隨著城市物流業轉型升級的提速，部分運營公司和車企已將發力點轉向新能源物流車領域。數據顯示至2025年中國新能源汽車銷量預計達1060萬輛，其中電動物流車銷量達350萬輛。
6月22日，奇瑞商用車對外發布新能源333戰略，將2021年的新能源產銷目標定在20萬臺，未來5年預計推出22款新能源產品。同時開瑞K50EV、優優EV物流車兩款車型也下線。
奇瑞控股有限公司副總經理、開瑞汽車總經理鮑思語表示，兩款車型下線標志著奇瑞商用車正式布局新能源市場，接下來將瞄準城市新能源物流市場，通過創新手段生產產品、用真誠態度提供服務。與此同時，奇瑞控股將集中技術、人力、資金等給予大力支持。
目標20萬輛333戰略布局新能源
奇瑞商用車戰略規劃部部長、新能源銷售總監張家貴表示，奇瑞商用車新能源333戰略，將從產品、技術、模式三方面進行突圍，最終實現20萬戰略目標。據悉，奇瑞商用車新能源將主要聚焦物流行業，推出物流車、專用車及7座家商兼用車三類產品，未來5年預計推出22款新能源產品。
據悉，未來奇瑞商用車將以整車集成和控制技術等為方向提升技術能力，爭取純電、混動技術及氫燃料電池相關技術國內先進，為此預計五年內投入20億資金，培養擁有500人的研發團隊，打造4個產品平臺。
工況續航超200公里 開瑞K50EV/優優EV物流車下線
此次下線的開瑞K50EV及優優EV物流車兩款產品，主打物流車行業，均以長航程、寬承載、大空間、低成本為原則打造。工況續航里程K50EV和優優EV物流車分別可達到256KM和235KM，電池可以做到兩天一充。物流車使用成本低至1角錢/公里，較之傳統燃油車一年能節省約15000元。兩款車型將于今年八月上市。
開瑞K50EV基于K50打造，采用2+2+3座椅布局讓空間靈活多變，2755mm的軸距長度也讓其成為同級別新能源市場第一款7座車型。優優EV物流車車長4430mm、軸距2800mm，有效裝載空間更是達到4.7立方米。
據廠商透露，兩款車型的均采用三元鋰電池，并在漠河經過低溫測試，K50EV-40℃正常放電、-20℃正常充電的不需要加熱裝置，優優EV物流車也可以做到-30℃正常使用。
開瑞營銷公司總經理李學用向網易汽車表示，面對20萬輛的銷量目標，奇瑞商用車今年年底將拓寬網點布局，在杭州、天津、廣州、上海、北京等地設立網點20家以上，未來預計達到70家左右。
下線儀式現場，奇瑞商用車、浙江巨登與韻達快遞簽訂合作協議，訂購奇瑞商用車新能源汽車30000臺，用于終端配送業務。據了解，目前奇瑞商用車已經與安徽郵政、南京金龍、58同城、滴滴快車等就新能源產品建立合作。
現階段新能源商用車和物流車的運營因車輛購置成本高、運營模式復雜、車輛運營保障體系龐大等因素，仍然面臨諸多挑戰。政府、整車企業、資本、配送平臺商都是這條產業鏈上的重要組成部分，當前需要合作伙伴之間的通力合作，共同構建新能源車輛運營生態圈，才能促進新能源汽車產業更好的發展。
