新 聞 概 要
1. 我國將實施商用車油耗限值管理標準
2. 湯百勤：汽車物流將迎來個性化時代
3. 福田歐輝客車“走俏”上海灘
4. 聯合卡車：布陣LNG重卡可否勝出
5. 中國重汽順利通過E/e-mark生產一致性審查
6. 實力車型沖擊細分市場 皮卡中國行開拓廣闊藍海
7. 中國商用車行業增長率將低于全球水平
8. 未來國內冷藏車行業需求或成爆發式增長
9. 市場新殺手？奔馳發布中重卡系列Antos
1.我國將實施商用車油耗限值管理標準
在影響汽車產業發展問題最嚴重的三大短板環保、交通設施和能源中，最難以克服就是能源的問題。由于乘用車的出行方式和用油方式與商用車完全不同，在近幾年先后兩個階段實施乘用車燃料消耗量限值標準的過程中，乘用車油耗實際上并沒有給總體油耗帶來突出的問題。而如果我國的汽車保有量從目前的1億輛發展到2億輛，而且考慮到整體原油供給的可行性，節能問題應該和新能源發展問題同步考慮。
重型商用車的油耗管理在全世界范圍內目前仍然處于一個探索的階段。對于總重達3.5噸以上的商用汽車進行油耗限值管理，在美、歐、日等汽車生產先進國家和地區均沒有先例。李萬里介紹，商用車油耗限值管理目前的方案也是各種各樣的，而且方案實施過程中需要企業解決技術升級的難度問題相當大，因為商用車當前的主要生產方式不是合資，主要是以自主品牌的方式生產。因此，商用車油耗限值管理難度在技術儲備和技術實施過程中會比乘用車還要大，還要復雜。
中國汽車工業協會副秘書長李萬里表示，希望能夠把商用車燃料消耗量限值標準在條件成熟時提交到聯合國國際汽車標準論壇上進行討論，希望能夠使這個提案成為中國和其他國家聯合發布的新提案，為全球汽車產業制定新的標準。
2.湯百勤：汽車物流將迎來個性化時代
“隨著人們消費習慣的改變，汽車物流個性化時代即將來臨。”喬達貨運亞太區銷售與市場總監湯百勤在國際汽車物流會議說到。
喬達貨運是一家法國公司，是第一批進入中國市場的國際物流公司之一。汽車物流作為其主營業務，被喬達貨運一并帶到了中國市場。“中國汽車業的快速增長對汽車物流企業來說，既是機遇也是挑戰，我們會竭力尋找高效的物流解決方案，以滿足近年來中國汽車業的快速增長。”談及中國的汽車物流市場，湯百勤認為，目前中國的汽車物流市場與歐洲相比，還有很大的差別。在中國，很多的汽車制造商都有自己的供應鏈，在歐洲，更多的汽車制造商傾向于把供應鏈服務外包給專業的第三方物流公司，由第三方公司根據客戶需求量身定做供應鏈解決方案。
過去五年間，喬達貨運在中國市場進行了多項重要投資。在已有5處物流中心的基礎上，喬達貨運計劃今年新增上海及成都兩處物流中心。上海物流中心將建于臨港地區，依附歐美進出口主要口岸洋山深水港。成都物流中心的建設，則源于喬達貨運追隨客戶腳步、向西部發展的戰略，成都中心將被打造為西部地區戰略型航空樞紐及地方貨運中心。
3.福田歐輝客車“走俏”上海灘
福田歐輝客車上海推介會再傳捷報，歐輝客車與上海錦山客運、上海新鑫租賃、上海弘茂租賃三家旅游團體企業再簽109輛銷售合同，筆者在其產品推介會現場見證并采訪相關負責人后，揭開了福田歐輝“走俏”上海灘背后的緣由。
“從2005年福田正式進軍上海市場，我們就與其合作，7年來我們合作得非常融洽，我們企業規模也從當初的10多輛客車發展到如今100多輛。”上海弘茂汽車租賃有限公司董事長俞敏慶毫不掩飾地透露，卓越的性價比、靚麗的外觀設計是福田歐輝客車能在上海這個國際化都市立足發展的根本。當內傷未愈的我們還為高價位油價而緊捂胸口時，3月20日發改委再一次上調國內成品油價格，油價昂首接近“8”元門檻，讓公路客運、城市公交及旅游團體企業內傷愈加嚴重。為此，他們更注重從車輛采購上把控。
推介會的發言中，福田歐輝客車副總經理劉國強進一步承諾，為了從源頭上為運營企業提供質量過硬、品質卓越的產品，福田歐輝將全承載和半承載技術、陰極電泳工藝融入產品研發生產中，達到安全與節能的雙贏。除此之外，在科技水平運營方面，秉承“科技承載價值、綠色引領未來”的發展理念將先進工藝引進產品線，如智能溫控冷卻系統、CAN總線等。
4.聯合卡車：布陣LNG重卡可否勝出
聯合卡車在企業戰略中，早早布下LNG重卡“棋子”，欲借此在商用車高端市場謀得一席之地。
“用LNG產品布局，謀取國內商用車高端市場。”在下午的論壇上，聯合卡車副總經理唐鋼如此解釋道。他認為，目前各家車企的LNG技術都站在同一起跑線上，但大部分車企并沒有將前景還尚未明確的LNG產品研發列為重點戰略。“如同田忌賽馬，善于運用棋子，方可立于不敗之地。
據悉，聯合卡車自成立起一直致力于LNG卡車的技術及產品研發。目前，聯合卡車已經形成天然氣動力鏈總成資源，擁有自主開發的天然氣發動機，配合法士特加強型變速箱，同比氣耗更低。
另外，在產品的研發上，公司還注重解決各類細小問題。比如，在展會現場，記者看到LNG重卡駕駛室新研發出的液晶氣容顯示屏代替了以往體積較大的顯示屏；在車輛底盤上采用了橡膠懸架技術，以減輕氣瓶所增加的重量。
“下棋似布陣，點子如點兵。”在未來，聯合卡車可否借“LNG”這枚棋子改寫重卡行業格局？還有待市場檢驗。
5.中國重汽順利通過E/e-mark生產一致性審查
5月7日至8日，中國重汽E/e-mark發證機構荷蘭交通部的官員Rob van Eck先生一行到中國重汽開展了生產一致性審查工作，并給予了中國重汽很高的評價，批準通過E/e-mark生產一致性審查。
本次審查的順利通過為中國重汽的產品申請歐盟整車認證、進一步拓展海外市場進入歐盟各國銷售奠定了基礎。
審查中，Eck先生一行還對卡車股份和技術中心檢測中心進行了參觀檢查。
中國重汽集團常務副總王浩濤出席了本次生產一致性審查會。
6.實力車型沖擊細分市場 皮卡中國行開拓廣闊藍海
由中國皮卡網主辦、AEROKLAS(雅羅可斯)獨家協辦的首屆“皮卡中國行——主流皮卡走進中國特色之鄉”大型皮卡文化營銷體驗活動于2012年5月5日在福建福清廣益建材家具城廣場火爆開幕。
中國皮卡網運營總監韓君善先生與揚州江淮輕型汽車有限公司營銷公司副總經理賈海波先生分別為皮卡中國行福清站活動致辭，并和一汽通用領導一起分別為江淮瑞鈴V3皮卡和一汽通用坤程皮卡揭幕。在接下來兩天的活動中，長城、江鈴、福田、一汽通用、海格、江淮等國內主流品牌全力出擊，風駿、寶典、薩普、坤程、御駿、瑞鈴等實力車型強勢登場。
將眾多實力車型帶到福清市民家門口，為潛在用戶選購愛車提供了最大的便利。長城汽車帶來了風駿皮卡，征服達喀爾拉力賽證明了風駿皮卡的堅固品質；江鈴寶典皮卡堅實耐用，品質如一；福田薩普系列性能強勁，大氣彪悍；一汽通用坤程皮卡，汽車名企強強聯合，品牌力量保證產品質量；海格御駿皮卡技術純正，貨真價實；江淮瑞鈴V3皮卡，新銳車型，領舞時尚。各路皮卡豪強如群星閃耀，達到了視覺體驗與購車優惠的完美結合。
皮卡中國行活動，聯合國內主流皮卡實力，精準對位細分市場，定能開拓無限廣闊的藍海。皮卡中國行下一站活動將會于5月12日-13日在廣西靈山縣體育館廣場舉行。
7.中國商用車行業增長率將低于全球水平
AlixPartners作為一家全球商業資訊公司，發布了一項最新研究調查報告稱，直至2015年，中國商用車行業增長率預期將一直落后于全球水平，行業增長放緩已經開始對中國本土的OEM制造商和零部件供應商的盈利水平形成壓力。
“中國商用車行業增長放緩源于中國整體經濟的增速下滑，”艾睿鉑董事總經理及上海辦公室負責人羅曼評論道，“這迫使商用車企業改善其成本結構，提升其產品質量和性能。”
對于中國商用車企業所面臨的困境，艾睿鉑董事吳晶輝女士表示，“我國重卡、中卡的液壓技術和精密加工技術一直無法克服，企業的管理水平，人員紀律性與國外企業還存在差距，這兩點無法通過收購或是合作來獲得，但在過去幾年中，商用車制造商在質量和性能已經取得了顯著的進步。”
最后羅曼先生強調，“對于中國本土商用車企業及在中國進行商用車銷售企業而言，要想跟上不斷升級的排放標準，就必須在技術水平的提升過程中，嚴格管理好新技術到產成品間的制造實現。卡車行業要想優化成本結構，或許得效仿汽車行業的發展模式，即加強零部件和產品的標準化。”
8.未來國內冷藏車行業需求或成爆發式增長
尚普咨詢機械行業分析師指出：根據國家政策導向及市場發展的規律，未來一段時間內，冷藏車市場需求有可能會呈現爆發式增長。
一方面是因為費者對食品安全的要求日益提高，食品安全問題已引起高度重視。2009年出臺的《物流業調整和振興規劃》及2010年出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》都讓冷藏車企業看到了希望。
另一方面是因為在市場需求層面，食品加工企業越來越重視生鮮食品質量，并將其作為樹立品牌形象和提高競爭力的重要方面。以前絕大多數客戶對冷藏車制冷要求較低，如今主動購買高標準冷藏車的食品加工企業越來越多。
要全面促進冷藏車行業發展，先要解決相關車輛售價較高與相應運輸收益較低的矛盾。在冷鏈運輸費用無法大幅提高的情況下，短期內只能依靠政府補貼購車。目前，一些大城市如北京、上海等已出臺補貼措施，但補貼標準較低，對冷鏈物流企業和個體運輸戶的吸引力有限。
據尚普咨詢發布的《2009-2012年中國保溫冷藏車行業市場分析與發展前景預測報告》顯示：近些年，隨著國內冷鏈物流市場得到了快速發展，冷藏車的需求量也逐年上升。而且伴隨著冷鏈物流市場的持續升溫，未來幾年，冷藏車市場的發展也將迎來春天。
