1、5月份全國乘用車市場分析
18年5月狹義乘用車市場零售180.3萬臺，同比增長3.9%，1-5月累計同比增長5.3%；5月零售環比下滑0.4%（17年5月恰逢月末端午節，環比增4.8%），綜合看18年5月的零售走勢不如預期的強。
雖然宏觀經濟環境良好，但5月SUV零售同比增速3.9%，低于轎車零售同比5.4%的增速，5月MPV同比增速-5.0%，長期支撐車市較快增長的SUV與MPV相繼進入低增長區間。5月SUV超低增速主要是豪華SUV和合資SUV的同比增速均只有1.0%，自主SUV同比增速6.7%也不是很強。
5月國產豪華品牌零售同比增速10.8%，自主品牌同比增速9.5%，主流合資品牌同比增速-1.1%；相對3.9%的增速，合資品牌表現缺乏亮點市場，尤其是合資轎車同比下滑3.0%,自主轎車同比增長38.0%。
5月22日財政部宣布7月1日起大幅降低進口乘用車關稅至15%的重大利好，形成各方關注。從乘聯會5月周度的零售增長看，前三周增速平穩，第四周增速偏低，最后一周的零售恢復明顯。5月的零售周間波動主要是消費觀望的影響，好在大部分廠家順應消費心態而及早調整產品指導價格，降價消除了價格的不確定性，實現了5月底的零售企穩。
5月產量同比增長11.0%，但批發放緩，形成月度5萬臺的廠家庫存增量。今年5月渠道庫存增長0.2萬臺，但去年5月渠道庫存大降6.8萬臺，因此今年的批發增速大幅強于零售增速。
5月初增值稅降稅過程的車市波動較小，5月出口依舊表現較強，沒有受到出口退稅下降的影響。
5月新能源車乘用車零售9.2萬臺，環比增長34.3%，同比增長159.1%，且純電和插混表現均強；1-5月新能源乘用車零售累計銷量達27.5萬臺，同比增長147.0%。5月傳統燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動車市增量核心動力。
2、6月份全國乘用車市場展望
今年6月有20個工作日，比17年6月少兩個工作日，加之端午節和世界杯的影響也有體現，6月產銷增長的基礎因素不強。
17年6月是零售低迷的去庫存的調整后期，今年6月是降稅前的觀望期，因此諸多因素的影響決定了今年6月的產銷和零售相對不強。
為維持樓市熱度和部分城市搶人熱，都對車市的影響不是很有利。今年穩增長的商用車依舊較強，乘用車樓市擠壓下的車市消費不旺在SUV等體現的較充分。
6月中旬是新能源車新政開始實施，插電混動新品和部分續航和電池性能的高指標電動車新車開始大批量投放市場，推動6月新能源車結構性增長。
由于進口汽車和零件的關稅7月1日開始正式下調，降稅降成本的效果在6月無法體現，廠家產銷力度也不會很強，估計6月市場平穩過渡。
3、汽車進口關稅降低是促進消費的政策降稅紅利
4月10日，習近平總書記在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式主旨演講中宣布，今年我們將相當幅度降低汽車進口關稅。李克強總理在今年政府工作報告中提出下調汽車進口關稅。今天國務院關稅稅則委員會發布：為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。尤其是將乘用車稅率從25%的稅率降至15%，將汽車零部件進口稅率降至6%。這次關稅降低是符合中國汽車市場快速發展的實際情況。
此次稅改估計海關目前1年少征收近500億的進口關稅稅收，這也是用降稅方式推動行業高質量發展。此次關稅調整力度相對合適，既提升了進口車的消費購買動力，也合理保護了國產整車的利益，對行業都有較好的保護和促進效果，也給消費者帶來切實的利益，是有利于車市增長的長期利好。
4、汽車產業投資管理規定將推動新環境下的高質量發展
近日國家發展改革委辦公廳關于征求對《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》意見的函，這是適應汽車產業改革開放新形勢，完善汽車產業投資管理，推動汽車產業高質量發展的重要指導性文件。投資管理規定的指標具有前瞻性，針對地方政府的責權利有效銜接，更好的落實了各項既定的核心工作，既避免了過度的重復建設損失，也避免了新能源泡沫的過度膨脹。推動各地發展新能源的體系配套能力，尤其是調動地方政府的為推動新能源車而普及環境建設。而且針對傳統車企的轉型升級指明混改等改革方向，推動核心汽車國企的可持續發展。
5、汽車4S店體系能力持續提升
2017年中國汽車市場增長3%較慢，尤其是乘用車市場增速達到2%的零售銷量低增長。但2017年主力經銷商集團仍取得巨大的提升，體現了經銷商百強的體系能力快速提升。
流通協會數據顯示，2017年百強集團4S店網點數達到6267家，同比實現4.2%的增長，百強集團營業收入16420億元，實現了9.5%的同比增長；整車銷售（含二手車）848萬臺，同比增長數值達到7.5%。2017年度百強集團營業收入增長9.5%，毛利總額增長32%，凈利潤增長29%。新車單車毛利達到5382元，同比增長5.8%；新車單車利潤率達到2.1%，但售后單車毛利產值稍有下滑。
雖然前期各種新模式對汽車4S店體系的顛覆進攻，但4S品牌銷售模式的低成本、高質量服務仍是消費者最滿意的。互聯網巨頭一直希望顛覆車市流通模式，今年騰訊也努力提出為4S店體系的客戶服務做更大的貢獻，外部的顛覆變成助力合作的趨勢明顯。
6、新勢力與傳統車企協同發展
造車新勢力與傳統車企各有優勢，簡單的顛覆替代尚不明顯。由于電動車用電池系統替代了發動機，傳統車企的絕對主導地位弱化，電動車企的差異化優勢凸顯。造車新勢力企業帶來相對傳統車企的差異化優勢：1、造車新勢力具備更強的創新意識，敢于突破傳統造車思維的桎梏，實踐創新的束縛更少。2、造車新勢力互聯網思維易于把握用戶體驗，并且天然具有車聯和網聯屬性，高端車型上搭載的智能網聯等科技配置和主被動安全配置處在行業先進水平。3、造車新勢力同時在汽車增值方面有更多的嘗試空間。4、乘政策的春風，地方政府支持力度大，融資能力強，資金充足，資本運營效率高，企業沒包袱策略調整快，經營模式思路靈活。
但新勢力相對的劣勢：1、基礎技術薄弱，嚴重依賴供應商，不具備傳統行業成熟的上下游供應鏈體系優勢。受到產能等因素的制約，從量產到推廣的過程困難重重。2、新勢力造車沒有自己的生產基地，更多的是沒有造車的準入證。需要與傳統企業相互合作，而新勢力造車起步晚，造車的核心技術還是掌握在傳統汽車企業手中。3、大多數車型均未實現產品終端交付，考慮到傳統車企加速的新產品投放，雙積分紅利縮水，新能源市場價格下探，資本壓力增大。
汽車產品的容錯度是很低的，新勢力的第1款產品成功與否決定了該車企的未來，不論是從產品質量還是客戶體驗上，一定要慎之又慎，只有把產品做到了極致，才能在這輪大潮中生存下來。新勢力要想在當前狀態下迅速突破，可以嘗試差異化競爭，無需在新產品的任何方面都與傳統乘用車對標，應在車聯、網聯、新能源方面先取得突破，以迅速打開市場局面。過于快速上量帶來的服務問題不是目前新勢力能對應得了的，只有先吃準量還不是很大的中高層精英人群，然后再慢慢向下延伸。同時新勢力需要與傳統車企多層次合作，為生產進度、產品品質提供有力保障。
