1、5月份全國乘用車市場分析
18年5月狹義乘用車市場零售180.3萬臺，同比增長3.9%，1-5月累計同比增長5.3%；5月零售環(huán)比下滑0.4%（17年5月恰逢月末端午節(jié)，環(huán)比增4.8%），綜合看18年5月的零售走勢不如預(yù)期的強。
雖然宏觀經(jīng)濟環(huán)境良好，但5月SUV零售同比增速3.9%，低于轎車零售同比5.4%的增速，5月MPV同比增速-5.0%，長期支撐車市較快增長的SUV與MPV相繼進入低增長區(qū)間。5月SUV超低增速主要是豪華SUV和合資SUV的同比增速均只有1.0%，自主SUV同比增速6.7%也不是很強。
5月國產(chǎn)豪華品牌零售同比增速10.8%，自主品牌同比增速9.5%，主流合資品牌同比增速-1.1%；相對3.9%的增速，合資品牌表現(xiàn)缺乏亮點市場，尤其是合資轎車同比下滑3.0%,自主轎車同比增長38.0%。
5月22日財政部宣布7月1日起大幅降低進口乘用車關(guān)稅至15%的重大利好，形成各方關(guān)注。從乘聯(lián)會5月周度的零售增長看，前三周增速平穩(wěn)，第四周增速偏低，最后一周的零售恢復(fù)明顯。5月的零售周間波動主要是消費觀望的影響，好在大部分廠家順應(yīng)消費心態(tài)而及早調(diào)整產(chǎn)品指導(dǎo)價格，降價消除了價格的不確定性，實現(xiàn)了5月底的零售企穩(wěn)。
5月產(chǎn)量同比增長11.0%，但批發(fā)放緩，形成月度5萬臺的廠家?guī)齑嬖隽俊＝衲?月渠道庫存增長0.2萬臺，但去年5月渠道庫存大降6.8萬臺，因此今年的批發(fā)增速大幅強于零售增速。
5月初增值稅降稅過程的車市波動較小，5月出口依舊表現(xiàn)較強，沒有受到出口退稅下降的影響。
5月新能源車乘用車零售9.2萬臺，環(huán)比增長34.3%，同比增長159.1%，且純電和插混表現(xiàn)均強；1-5月新能源乘用車零售累計銷量達27.5萬臺，同比增長147.0%。5月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動車市增量核心動力。
2、6月份全國乘用車市場展望
今年6月有20個工作日，比17年6月少兩個工作日，加之端午節(jié)和世界杯的影響也有體現(xiàn)，6月產(chǎn)銷增長的基礎(chǔ)因素不強。
17年6月是零售低迷的去庫存的調(diào)整后期，今年6月是降稅前的觀望期，因此諸多因素的影響決定了今年6月的產(chǎn)銷和零售相對不強。
為維持樓市熱度和部分城市搶人熱，都對車市的影響不是很有利。今年穩(wěn)增長的商用車依舊較強，乘用車樓市擠壓下的車市消費不旺在SUV等體現(xiàn)的較充分。
6月中旬是新能源車新政開始實施，插電混動新品和部分續(xù)航和電池性能的高指標(biāo)電動車新車開始大批量投放市場，推動6月新能源車結(jié)構(gòu)性增長。
由于進口汽車和零件的關(guān)稅7月1日開始正式下調(diào)，降稅降成本的效果在6月無法體現(xiàn)，廠家產(chǎn)銷力度也不會很強，估計6月市場平穩(wěn)過渡。
3、汽車進口關(guān)稅降低是促進消費的政策降稅紅利
4月10日，習(xí)近平總書記在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式主旨演講中宣布，今年我們將相當(dāng)幅度降低汽車進口關(guān)稅。李克強總理在今年政府工作報告中提出下調(diào)汽車進口關(guān)稅。今天國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布：為進一步擴大改革開放，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。尤其是將乘用車稅率從25%的稅率降至15%，將汽車零部件進口稅率降至6%。這次關(guān)稅降低是符合中國汽車市場快速發(fā)展的實際情況。
此次稅改估計海關(guān)目前1年少征收近500億的進口關(guān)稅稅收，這也是用降稅方式推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。此次關(guān)稅調(diào)整力度相對合適，既提升了進口車的消費購買動力，也合理保護了國產(chǎn)整車的利益，對行業(yè)都有較好的保護和促進效果，也給消費者帶來切實的利益，是有利于車市增長的長期利好。
4、汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定將推動新環(huán)境下的高質(zhì)量發(fā)展
近日國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于征求對《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》意見的函，這是適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)改革開放新形勢，完善汽車產(chǎn)業(yè)投資管理，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要指導(dǎo)性文件。投資管理規(guī)定的指標(biāo)具有前瞻性，針對地方政府的責(zé)權(quán)利有效銜接，更好的落實了各項既定的核心工作，既避免了過度的重復(fù)建設(shè)損失，也避免了新能源泡沫的過度膨脹。推動各地發(fā)展新能源的體系配套能力，尤其是調(diào)動地方政府的為推動新能源車而普及環(huán)境建設(shè)。而且針對傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級指明混改等改革方向，推動核心汽車國企的可持續(xù)發(fā)展。
5、汽車4S店體系能力持續(xù)提升
2017年中國汽車市場增長3%較慢，尤其是乘用車市場增速達到2%的零售銷量低增長。但2017年主力經(jīng)銷商集團仍取得巨大的提升，體現(xiàn)了經(jīng)銷商百強的體系能力快速提升。
流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年百強集團4S店網(wǎng)點數(shù)達到6267家，同比實現(xiàn)4.2%的增長，百強集團營業(yè)收入16420億元，實現(xiàn)了9.5%的同比增長；整車銷售（含二手車）848萬臺，同比增長數(shù)值達到7.5%。2017年度百強集團營業(yè)收入增長9.5%，毛利總額增長32%，凈利潤增長29%。新車單車毛利達到5382元，同比增長5.8%；新車單車?yán)麧櫬蔬_到2.1%，但售后單車毛利產(chǎn)值稍有下滑。
雖然前期各種新模式對汽車4S店體系的顛覆進攻，但4S品牌銷售模式的低成本、高質(zhì)量服務(wù)仍是消費者最滿意的。互聯(lián)網(wǎng)巨頭一直希望顛覆車市流通模式，今年騰訊也努力提出為4S店體系的客戶服務(wù)做更大的貢獻，外部的顛覆變成助力合作的趨勢明顯。
6、新勢力與傳統(tǒng)車企協(xié)同發(fā)展
造車新勢力與傳統(tǒng)車企各有優(yōu)勢，簡單的顛覆替代尚不明顯。由于電動車用電池系統(tǒng)替代了發(fā)動機，傳統(tǒng)車企的絕對主導(dǎo)地位弱化，電動車企的差異化優(yōu)勢凸顯。造車新勢力企業(yè)帶來相對傳統(tǒng)車企的差異化優(yōu)勢：1、造車新勢力具備更強的創(chuàng)新意識，敢于突破傳統(tǒng)造車思維的桎梏，實踐創(chuàng)新的束縛更少。2、造車新勢力互聯(lián)網(wǎng)思維易于把握用戶體驗，并且天然具有車聯(lián)和網(wǎng)聯(lián)屬性，高端車型上搭載的智能網(wǎng)聯(lián)等科技配置和主被動安全配置處在行業(yè)先進水平。3、造車新勢力同時在汽車增值方面有更多的嘗試空間。4、乘政策的春風(fēng)，地方政府支持力度大，融資能力強，資金充足，資本運營效率高，企業(yè)沒包袱策略調(diào)整快，經(jīng)營模式思路靈活。
但新勢力相對的劣勢：1、基礎(chǔ)技術(shù)薄弱，嚴(yán)重依賴供應(yīng)商，不具備傳統(tǒng)行業(yè)成熟的上下游供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢。受到產(chǎn)能等因素的制約，從量產(chǎn)到推廣的過程困難重重。2、新勢力造車沒有自己的生產(chǎn)基地，更多的是沒有造車的準(zhǔn)入證。需要與傳統(tǒng)企業(yè)相互合作，而新勢力造車起步晚，造車的核心技術(shù)還是掌握在傳統(tǒng)汽車企業(yè)手中。3、大多數(shù)車型均未實現(xiàn)產(chǎn)品終端交付，考慮到傳統(tǒng)車企加速的新產(chǎn)品投放，雙積分紅利縮水，新能源市場價格下探，資本壓力增大。
汽車產(chǎn)品的容錯度是很低的，新勢力的第1款產(chǎn)品成功與否決定了該車企的未來，不論是從產(chǎn)品質(zhì)量還是客戶體驗上，一定要慎之又慎，只有把產(chǎn)品做到了極致，才能在這輪大潮中生存下來。新勢力要想在當(dāng)前狀態(tài)下迅速突破，可以嘗試差異化競爭，無需在新產(chǎn)品的任何方面都與傳統(tǒng)乘用車對標(biāo)，應(yīng)在車聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)、新能源方面先取得突破，以迅速打開市場局面。過于快速上量帶來的服務(wù)問題不是目前新勢力能對應(yīng)得了的，只有先吃準(zhǔn)量還不是很大的中高層精英人群，然后再慢慢向下延伸。同時新勢力需要與傳統(tǒng)車企多層次合作，為生產(chǎn)進度、產(chǎn)品品質(zhì)提供有力保障。
