以往，一提到排放標準升級，重卡企業就一肚子怨氣，恨不得將心里的苦跟你從早嘮到晚。但此次從國四切換到國五，他們卻“一反常態”，傳達出很多積極的信號。記者采訪得知，這次不僅重卡企業有了充分的準備，連經銷商和用戶的接受度也非常高。
根據《國家第五階段機動車污染物排放標準》規定，全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五排放標準要求（以下簡稱“國五”）。這意味著，從下個月起，凡不符合國五標準的重型柴油車，交管部門將不予辦理新車登記手續。
僅有短短一個月的時間，重卡企業的國五產品是否已準備就緒？車企消化國四車庫存是否還需要緩沖期？用戶對國五產品的接受程度又如何？針對這些問題，《中國汽車報》記者采訪了多家重卡企業負責人、重卡經銷商、物流企業負責人以及卡車司機，聽聽他們對排放標準升級的看法。
這次開了個好頭
“今年切換國五的形勢很不錯，而且幾乎每家企業都已提早動手。”上汽紅巖市場部副總監蔣建華介紹說。
事實上，前不久記者走訪重卡市場時也發現，很多重卡企業自今年1月起便開始銷售滿足國五排放標準的重卡產品。
“我們從去年就開始積極準備，在‘921’治超新政實施之后便開始有意識地推國五產品，而真正大批量銷售是從今年1月開始，到現在賣得基本都是國五車了。所以對我們來說，切換國五并沒有什么壓力?！敝袊仄瘓F銷售部副總經理段恒永表示。
“我們準備得也很充分，年初國五車就大批量供貨了?！币黄夥咆撠熑私榻B說，早在2016年初，環保部和工信部就發布了國五公告，并且東部十一省從去年4月1日就實施了國五標準，所以一汽解放在那時就開始在很多地區銷售國五車，“今年由于要全面實施國五，所以我們從年初就提早布局了，切換得十分順暢。”
“今年1～5月，陜汽銷售重卡6萬多輛，這其中大部分賣的都是國五產品。”陜汽負責人在提及原因時表示，相比國四車，陜汽國五產品購買成本上漲幅度不算很大，就拿德龍Ｘ3000國五重卡為例，只比同品系國四產品貴1萬元左右，鑒于排放升級不斷加快，這塊高出的成本在消費者承受范圍之內。
其實，不僅僅是這幾家企業，記者采訪過程中了解到，東風、福田、江淮、華菱等主流重卡企業都在國五產品上做好了準備。
消化國四產品庫存無壓力
既然國五標準切換得如此順暢，是否就意味著不存在國四車庫存了呢？如果仍然有，是否需要一定的緩沖期來消化？
段恒永告訴《中國汽車報》記者，鑒于國五標準在7月1日全面實施，重汽從今年年初就不接受國四車的訂單了，因此目前并沒有國四車庫存。
“我們還有一小部分國四車，但會在7月1日實施國五之前，將這一部分庫存全部清掉?！标兤嚓P負責人表示。
“廠家已經沒有國四產品了，但據我們所知，一些偏遠地區的經銷商手里還有一些，我們正在計劃幫助他們在7月之前，將國四車全部消化掉。”一汽解放負責人說。
在北奔負責人看來，每一次排放升級，都會有一些經銷商將資金砸在“老車型”手里，“例如，國三升國四時，清理國三車庫存就是一個頭疼的問題，很多經銷商也因此資金周轉出現問題。但這次升級國五就沒有出現這樣的情況，第一是我們切換得早，第二經銷商也意識到排放升級是不可逆的，都開始提早布局?！?
此外，記者從采訪的幾家重卡企業反饋來看，現實狀況的確比想象要好，多數企業基本沒有較大的國四車庫存壓力。
全面切換得力于自上而下的重視
一旦國家“動真格”的了，相信沒有誰會不重視，這次排放升級便是如此。
在采訪中，一汽解放相關負責人就指出，之所以國五切換得如此順利，與國家積極推動及提供配套保障密不可分。
“近年來，全國‘兩會’上均提到了向污染宣戰，說明政府對治理污染的態度十分堅決。具體到汽車行業，在政府大力推動下，近幾年環保部加快了排放標準制定的進程，從國四快速升級到國五，再到重型車國六排放標準即將出臺，都能看出政府對于機動車排放升級的重視。不僅如此，為了保證排放法規順利執行，國家進一步加強了在用車的排放監管力度，使得行業內減少了許多不公平以及投機取巧的因素，保證了整車廠和發動機企業在公平的環境下，潛心研發，儲備技術。而行業穩定和技術保障正是排放標準能夠順利推行和實施的基礎。除此之外，如今政府的監管過程也更加細化，利用信息化技術加強監管，保證處罰結果有據可依。總之，在政府積極推動下，保證了機動車排放升級得以順利實施?！鄙鲜鲐撠熑苏f。
“一直以來，油品和尿素質量是阻礙排放標準升級的主要因素之一。為解決這一難題，國務院明確了國五標準汽、柴油要提前供應，原定2016年1月1日僅向京津冀、長三角、珠三角等重點城市供應第五階段汽油、柴油，變更為整個東部地區的十一個省市要全部供應；而且原定于2017年年底在全國供應第五階段車用汽、柴油的日期也提前到了2017年1月1日。與此同時，為了凈化車用尿素市場環境，政府加強了市場監管，中國內燃機工業協會也發布了CGT標識標志以及尿素質量管理體系，有效地推動了車用尿素這一產業的行業自律和產品品質提升。”江淮高層負責人介紹說，如今國五油在全國的供應速度在加快，時間節點也在縮短。車用尿素質量問題也得到了有效緩解，這也讓企業吃了定心丸，讓他們更有信心推廣國五車。
事實上，除了政府的積極推動之外，重型柴油車升級國五的技術難度相對較小也是得以順利切換的重要因素?！皣蹇赡苁菤v年來轉型升級壓力最小的一次?！蹦持乜ㄘ撠熑吮硎?，許多企業都是在國四產品研發的同時，著手國五技術儲備，而且國四、國五技術本身有一定的繼承性，多數零部件也是通用的，所以切換國五相對容易。
可見，從綜合法規制定、技術儲備及產品開發多角度來看，我國重卡市場已具備升級國五的條件。相比國三升級國四，此次排放升級肯定要順利得多。
