本周車市概述
1.5月車市零售走勢不強
5月初的車市零售相對較弱，一周車市零售達到日均19595臺，同比增長-25%，增速相對較弱，這也有第一周時間較短的影響。第二周日均銷量達到58653臺，同比增長9.5%。第三周零售達到日均44316臺，增速較低，綜合看1到3周的日均銷量達到4.4萬臺，同比增長-2%，表現依舊相對不強。由于5月是消費稅減稅的節奏時點，因此經銷商端的影響看來不大。而隨后是關稅的降低的節點，消費觀望容易形成，導致市場的價格調整相對復雜，對車市的影響復雜。
2.5月批發走勢平穩
5月第一周的廠家批發量達到日均2.5萬臺的水平，同比增長14%。第二周的日均銷量達到5.6萬臺的水平，同比增長2.4%，增速相對放緩?？傮w看，1到2周的日均銷量達到3.9萬臺，同比增長6.1%，增長表現是相對較正常的。
3.汽車進口關稅降低是促進消費的政策降稅紅利
4月10日，習近平總書記在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式主旨演講中宣布，今年我們將相當幅度降低汽車進口關稅。李克強總理在今年政府工作報告中提出下調汽車進口關稅。今天國務院關稅稅則委員會發布：為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。這次關稅降低是符合中國汽車市場快速發展的實際情況，尤其是面對復雜多變的國際經貿環境，，此次關稅調整應該說力度相對合適，充分保護了各方的利益，尤其對，國內整車和零部件企業，都有較好的保護和促進效果。
4.18年1-4月新能源汽車積分比例達8.2%
根據測算17年1-12月新能源汽車積分比例占比達6.8%，18年1-4月達到8.2%，這也是很好的表現。由于18年1-4月的的新能源車銷量大幅提升，18年1-4月新能源汽車積分比例較17年1-4月的2.9%提升5.3個百分點。17年自主品牌的新能源汽車積分比例達到15.9%，18年1-4月達到19%大幅領先于合資品牌，這也是自主品牌自主掌握產品規劃和政策支持的結果。未來自主品牌的新能源仍有巨大的潛力，但政策推動未來合資品牌也會加速推動新能源車的產銷提升。
5.關稅降低的過渡期需要有效對應
今天財政部宣布7月1日開始降低關稅，這對消費者是重大利好。尤其是購買進口車的消費者很多都是信息相對靈通的高端人士，降稅的事情是消費者重要選擇，因此必須讓消費者感受到降低關稅的效果才能不延緩購車的周期。而對廠家來說，一般都有一個月以上的渠道庫存，這些庫存都是前期交過25%關稅的，成本偏高。雖然是延期降稅緩解庫存壓力，但不降價就很難確保銷量不大幅滑坡。因此進口車咬牙提早降稅是必然選擇。但這事影響很大，不是銷售部門能決定的，因此就看各品牌的效率。
