1.5月車市零售走勢(shì)不強(qiáng)
5月初的車市零售相對(duì)較弱，一周車市零售達(dá)到日均19,595臺(tái)，同比增長-25%，增速相對(duì)較弱，這也有第一周時(shí)間較短的影響。第二周日均銷量達(dá)到58,653臺(tái)，同比增長9.5%。綜合看1到2周的日均銷量達(dá)到37,622臺(tái)，同比增長-3%，表現(xiàn)依舊相對(duì)不強(qiáng)。由于5月是消費(fèi)稅減稅的節(jié)奏時(shí)點(diǎn)，因此經(jīng)銷商端的影響看來不大。
2.5月批發(fā)走勢(shì)平穩(wěn)
5月第一周的廠家批發(fā)量達(dá)到日均2.5萬臺(tái)的水平，同比增長14%。第二周的日均銷量達(dá)到5.6萬臺(tái)的水平，同比增長2.4%，增速相對(duì)放緩。總體看，1到2周的日均銷量達(dá)到3.9萬臺(tái)，同比增長6.1%，增長表現(xiàn)是相對(duì)較正常的。
3.2018年新能源車電池需求較快增長
2018年新能源汽車逐步從補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向市場(chǎng)的推動(dòng)，電池需求持續(xù)高增長，2018年4月新能源汽車產(chǎn)量8.7萬臺(tái)，增長97%；電池裝機(jī)總電量約211萬度，同比增長128%。
2018年1-4的三元電池占比達(dá)到63%，較2017年的45%提升18個(gè)百分點(diǎn)，2017年較2016年的22%也提升了20個(gè)百分點(diǎn)。而錳酸鋰和鈦酸鋰的需求逐步減弱。2018年的電池三元化趨勢(shì)持續(xù)。4月乘用車裝機(jī)總電量中三元鋰占比持續(xù)提升，插混達(dá)到100%。4月純電動(dòng)達(dá)到93%，磷酸鐵鋰稍有下降，也是較有特色的。
4.從參觀豐田工廠看中國新能源的方向是正確的
看到中國政府網(wǎng)報(bào)道的總理參觀豐田汽車廠區(qū)釋放什么信號(hào)？感覺中國新能源車的發(fā)展線路是正確的，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的強(qiáng)力政策推進(jìn)卓有成效，也是國際車企感覺必須融入中國市場(chǎng)的重要推動(dòng)力。
此次考察的是位于北海道苫小牧市的豐田汽車旗下子公司零部件工廠，主要生產(chǎn)無級(jí)變速器，向全球各地的豐田汽車工廠供應(yīng)變速器部件。工廠內(nèi)展示了一系列豐田自主高興科技產(chǎn)品，包括完全自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)樣車“e-Palette概念車”和燃料電池車豐田MIRAI。
我感覺此次的關(guān)注技術(shù)的重點(diǎn)是電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛以及燃料電池車。這也是中國新能源政策前期努力調(diào)整的鼓勵(lì)方向。
前期豐田等的重點(diǎn)突破是混合動(dòng)力，近期逐步轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，這也是歐洲企業(yè)近期轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，體現(xiàn)了世界電動(dòng)化技術(shù)突破的深遠(yuǎn)影響。此次參觀的變速箱工廠是傳統(tǒng)動(dòng)力的重要組成，而新能源的發(fā)展是對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的革命，是很好的正確方向。
5.豪華品牌的官降浪潮是很好的營銷
5月1日起，國家財(cái)政部和稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》正式實(shí)施，汽車增值稅由原來的17%降至16%。增值稅下調(diào)后，很多豪華車企快速響應(yīng)政策，下調(diào)部分在售產(chǎn)品價(jià)格，一時(shí)間豪華品牌官降浪潮來襲。這樣的豪華車降價(jià)潮迎合了豪車價(jià)格合理回歸的趨勢(shì)。由于豪華車的價(jià)格相對(duì)偏高，一般的實(shí)際售價(jià)與指導(dǎo)價(jià)差距在5%-15%之間，形成較大的折價(jià)空間，指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)雖然對(duì)實(shí)際售價(jià)不會(huì)帶來明顯的影響，但有效的改善了消費(fèi)者的心態(tài)，形成較好的促進(jìn)銷售態(tài)勢(shì)。目前豪華車的產(chǎn)品競爭態(tài)勢(shì)相對(duì)固化，隨著二線豪華品牌的不斷增長和進(jìn)口豪車的競爭力改善，豪華車的未來競爭將更加充分。豪車指導(dǎo)價(jià)格調(diào)整是大勢(shì)所驅(qū)。
