本周車市概述：
1.10月車市低位起步
9月的乘用車市場火爆，廠家批發增長較平穩，車市含金量很高。由此也帶來10月的走勢壓力，廠家銷量走勢相對低迷。
10月第一周的同比10年10月第一周的工作日日均銷量增長62%，環比11年9月同期下降2個百分點。10月第一周相對9月的工作日銷量增長較大主要是工作日因素，10月第一周僅有兩個工作日，因此比9月第一周（1-9日）的7個工作日的增長較大。
10月第三周環比上周也就是10月第二周增長15%，同比10年10月第三周的工作日日均銷量增長3%，環比11年9月第三周下滑9個百分點。
10月回補9月的增庫存過程。由于第七批節能車補貼車型推出速度很快，廠家出貨也明顯改善。按目前加速趨勢看，10月的批發應能達到102萬，同比去年10月增3%，環比9月下滑10%。
2.10月零售谷底回升
由于9月底的節能車補貼政策截止，因此經銷商使勁渾身解數實現消費者的提前購車，9月末的零售增長很好，10月的零售按預期的下滑。總體看自主品牌的10月下滑壓力更大一些，失去了國家補貼的很多小排量車提車成本明顯上升，甚至很多車型成交價格不變，國家補貼完全取消后期也沒有補貼。這也導致部分自主車型的10月上中旬的零售同比9月上中旬下滑40%左右。隨著補貼車型的政策明朗合資品牌的補貼車型零售逐步回升，各廠家的促銷策略也相對清晰。由于9月的零售火爆，今年的10月零售環比負增長10%以上應是定局，而同比去年10月比上周的預期要好一些，估計有機會與去年零售持平。
3.周一的道路擁堵
了自行車和私家車，沒有更快的交通工具。在不改善交通環境下的限制購買也難以改變擁堵，而擁堵也是動態的平衡。促進用車模式的改變和公共交通的發展仍是老生常談的方向，但在公共交通沒有明顯改善的情況下，限購不合理。每逢周一早上都是道路最堵的時候，今天特意提早騎車上班，雖然快騎但結果還是整8點到的。目前的車市保有量已經明顯超過了城市道路的承載力，但異常氣候或出行高峰日的堵車已經是難以避免。而目前看絕大部分城市除
4.今年出口又能緩一下
隨著日本政府對巴西的進口關稅政策提出抗議，巴西的進口車加稅政策延期90天執行。這對中國汽車行業是最大的利好，而對日本車的促進不大，日本的政策思路是防止其他國家也采取類似巴西的做法提高進口車關稅，日本的做法讓中國車企獲得一個喘息的機會。
由于對巴西的出口占中國汽車出口的四分之一，這樣的嚴酷政策是對中國汽車出口的嚴峻打壓，好在有日本政府幫了一把。明年的中國汽車出口還是面臨一些壓力。
我們總在考慮改善出口秩序，而中國成為世界出口大國并非前期的秩序好，汽車企業應該自強。
5.節能車新補貼的自主品牌數多量少
隨著第七批節能車目錄的發布，自主品牌的節能車車型數最多，但量產數量少。從獲批總量看，自主品牌占有45%的份額，是很大的優勢，但其構成很不合理，主力市場的A00級、A0級偏少，而A級偏多。美系在A0級車市場占據絕對主導地位，自主品牌屬于絕對的配角地位，其他車系沒有進入，這是與市場份額絕對不一致的。由此看出自主品牌的危機嚴重擴大。
此次公告要求：所有入選車型自公告之日起2個月內要開始批量生產并保證供應，6個月內不得停產，對不按要求生產的車型將予以撤銷。這是很好的事情，體現了產品推廣的務實做法，防止一些車型的濫竽充數，進一步提升了公告車型的含金量，但對個別企業的壓力也是很大的。
6.10月的車市成交價格回升
由于9月末的節能車補貼政策階段性結束，車市的促銷補貼力度并未快速增大來彌補國家補貼退出的市場影響，這也是預料中的。車市消費是波浪走勢，9月的旺銷潮大量消化中低端潛在消費群體，10月的價格回升有利于未來的價格促銷逐步加大帶來的消費增量。但中高檔車型的促銷并未減少，10月仍在增強
7.德系的冠軍競爭
本期的德系三強大眾、寶馬、奔馳的冠軍競爭仍是熱點。大眾通過產品擴展到皮卡和微車以及人才儲備等確保實現超越豐田的目標。而寶馬也要保住美國及全球的豪華車銷量冠軍地位，奔馳要在2020年重歸豪華車冠軍。這些競爭已經把全球的競爭濃縮為三大集團的競爭，寶馬奔馳的世界范圍內拼爭。而豐田面對美國豪華車的冠軍地位持續丟失以及未來的被大眾超越的壓力。但目前似乎看不到豐田的變化。
本周的豐田中國技術中心在常熟奠基，40億的投資令人感到信心。而發改委領導指出的豐田發展問題，希望豐田的合資企業在中國的新能源車領域跟上隊伍，這對豐田改變被大眾等超越的被動局面也有很大意義。
8.主流市場的超越
上海通用終于也要發展自己的國產suv了，這是中國最大的乘用車企業的suv市場突破。而通用在中國的成功舉世矚目，其產品在主流轎車市場的強力表現值得自主品牌認真學習。大眾、豐田的檔次較高，通用的產品和品牌線路最務實，其多品牌戰略的成功和A0級、A級市場的強勢領先都是自主品牌學習的楷模，其賽歐、凱越等已經是市場的超強主力，這些產品并非自主品牌不能做到，但目前做的并不很理想。設計好務實的品牌定位，實現有效的產品組合，自主品牌在主力市場還是有機會的。而簡單的追求公務車的份額、新細分市場的突破并不如在主流市場的超越更務實。
一、新品、降價掃描
1.售10.39-14.19萬 東風標致308正式上市。
10月20日晚，東風標致在上海舉行了國產308的上市儀式。此次上市的308包括2個排量7款車型，售價區間為10.39-14.19萬元。東風標致308長寬高分別為4558×1805×1505mm，軸距達到了2612mm，和國產標致307保持一致，延續了307的底盤和動力系統。傳動系統出現的是5速手動和4速手自一體變速器。
國產308與歐洲版308不同，是東風標致為中國市場特別開發的新車型，整體風格則更多地采用了偏向于國內消費者需求而設計。308的外形由508的設計團隊操刀，遵循了“雕塑感”的理念。。
分析：由于底盤和動力保持，而外觀內飾變化等重新設計，應屬換代車型，設計亮點較突出。其價格變化幅度不均衡，主力車型的調整力度更大，相信會有較好的增量。
2.10.68-11.68萬 本田鋒范推品致款車型。
廣汽本田推出了鋒范品致款車型。該車是在鋒范精英版基礎上，對外觀及配置方面進行調整。售價維持不變，其中MT/AT車型的價格依次為10.68萬、11.68萬。鋒范品致款車型是在精英版基礎上加入運動型中網、鍍鉻行李廂飾條，并增配倒車雷達。
分析：鋒范相對陽光的產品優勢較小，尤其是節能車的審批仍未通過，鋒范需要產品層的更多改善。
3.斯柯達新晶銳正式上市 售7.89-11.46萬元。
10月21日晚，斯柯達新晶銳在北京世貿天階正式上市，新車售價為7.89-11.46萬元。新晶銳主打1.4L和1.6L排量，配備5擋手動變速箱和Tiptronic 6速手自一體變速箱，提供四種不同配置共7款車型。新車將在外觀、內飾、操控以及配置等方面有所升級。
分析：晶銳上市后始終不溫不火，與波羅的小型車龍頭地位尚難匹敵。由于其產品定位群體較窄，且目前小型高端兩廂普遍走勢平淡，晶銳仍屬于慢熱車型。
4.榮威新750D混合動力版上市 售23.68萬元。
10月21日，上海汽車集團股份有限公司自主品牌首款新能源車——榮威新750 Hybrid混合動力轎車正式上市并公布售價，榮威750D HYBRID混合動力版自動檔車型售價23.68萬元，另外可享受3.2萬元政府財政補貼。該車型是在榮威新7501.8T車型平臺上，采用高壓混動電機自主開發而成的“中高級環保價值轎車”，綜合節油率超過20%。整車質保周期為3年8萬公里，電池的質保周期為5年10萬公里。除了目前已經量產的榮威新750Hybrid混合動力轎車， 2012年節油率達50%的榮威550插電式混合動力轎車和自主品牌純電動轎車均將實現批量投產。
分析：這是針對公務車的。政府買單的需要環保概念和較高車價。隨著新榮威750的推出，混動版也面臨換代更新。
二、宏觀環境和政策信息
1.十部委發文促新興產業國際化發展
10月18日，商務部、國家發改委、科技部、工信部等十部委聯合下發關于促進戰略性新興產業國際化發展的指導意見。意見提出，重點推進節能環保、新能源、新一代信息技術、生物醫藥、高端裝備制造、新材料和新能源汽車等七大產業的國際化，鼓勵這七大產業“走出去”進行海外投資并購，吸收新技術。
對于新能源汽車產業，意見提出，推動傳統汽車制造企業向新能源汽車領域發展，培育本土龍頭企業和新能源汽車跨國公司；鼓勵境外申請專利；鼓勵參與國際標準制定，逐步與國際標準接軌；建立產業聯盟和行業中介組織，規范市場秩序；鼓勵新能源汽車零部件企業“走出去”在海外投資建廠。
分析：目前看到的一些新興產業在海外發展可能很難有收獲，一些國內的圈地、騙貸款的轉型升級方式在國外不一定走的通。
2.歐債危機對中國影響或在四季度顯現
歐債危機對中國經濟的影響可能在第四季度顯現出來，明年情況不容樂觀。在此情況下，預計今年第四季度我國GDP同比增速將進一步放緩至8.8%，全年GDP同比增速9.2%。張曙光認為，歐債危機對中國經濟的影響主要體現在以下三方面：一是對人民幣匯率的影響，即加大人民幣升值的壓力。從2009年12月到今年10月16日，歐元兌人民幣匯率中間價由10.25歐元貶值到8.7651，貶值了近20%。二是歐共體是中國最大的貿易伙伴，歐債危機將減少中國對歐出口。自2010年第二季度開始，中國對歐盟的貿易進入下行通道，今年前8個月，中國對歐盟出口低于整體增幅1.7個百分點，甚至在8月出現環比負增長。三是歐元走低會直接帶來歐元儲備縮水。這些都會直接或間接地影響到中國的經濟增長和經濟平衡。
分析：歐洲部分國家4季度開始收縮財政和居民消費，中國受沖擊逐步體現。
3.巴曙松：明年政策基調料維持現狀
國務院發展研究中心金融研究所副所長巴曙松表示，預計明年政策基調基本維持現狀。目前適度偏緊的貨幣政策持續時間會超出大家的預期。CPI將會逐步回落，市場預期的貨幣政策短期放松可能會落空。今年9月、10月的經濟數據相當于2008年11月的水平。物價有了明顯的回落。目前處于緊縮效果非常明顯的尾聲，如果沒有出現重大外部或內部沖擊性事件，這樣的政策格局將會持續較長時間，預計明年政策基調基本維持現狀。。
分析：這是很務實的做法，如果盲目放開又是新的緊縮。
4.地方政府自行發債開閘 滬浙粵深嘗鮮
經國務院批準，上海、浙江、廣東、深圳四省(市)地方政府今年內可實施自行發債試點。這是財政部(10月20日)發布的《2011年地方政府自行發債試點辦法》(以下簡稱《辦法》)透露出來的信息。《辦法》規定，試點省(市)發行政府債券實行年度發行額管理，2011年度發債規模限額當年有效，不得結轉下年。。
分析：這一方面說明年內地方償債壓力的確大，另一方面也暗示城投債風險已大降。隨著地方發債步入佳境，國內投資才會大幅回暖。
5.六中全會力推文化產業成國民經濟支柱產業
中國共產黨第十七屆中央委員會第六次全體會議，于2011年10月15日至18日在北京舉行。全會聽取和討論了胡錦濤受中央政治局委托作的工作報告，審議通過了《中共中央關于深化文化體制改革、推動社會主義文化大發展大繁榮若干重大問題的決定》。全會全面分析了當前形勢和任務，強調必須增強憂患意識和風險意識，科學判斷國際國內形勢，全面把握改革發展穩定大局，保持經濟平穩較快發展，加大保障和改善民生工作力度，加強和創新社會管理，維護社會和諧穩定，全面推進黨的建設各項工作，著力解決經濟社會發展中的突出矛盾和問題，有效防范各種潛在風險，努力實現經濟社會發展預期目標。
6.前三季GDP同比增9.4% 三季度9.1%
10月18日統計局公布數據，前三季度國內生產總值320692億元，同比增長9.4%。其中，第三季度國內生產總值增長9.1%。分季度看，一季度同比增長9.7%，二季度增長9.5%，三季度增長9.1%。分產業看，第一產業增加值增長3.8%；第二產業增加值增長10.8%；第三產業增加值增長9.0%。從環比看，三季度國內生產總值增長2.3%。
分析：還是超高速增長，與預定的8%目標過高，4季度完全可以容忍跌一些
7.商務部：9月中國外商直接投資同比增7.88%
10月19日商務部發布數據，1至9月，中國實際使用外資金額866.79億美元，同比增長16.6%。9月當月，全國實際使用外資金額90.45億美元，同比增長7.88%。
分析：國內經濟靠投資，目前的增速較低，可以和緩解勞動力價格過快上漲，也是好事
8.央行：融資規模同比減少1.26萬億
10月20日央行發布數據，前三季度社會融資規模為9.8萬億元，比上年同期少1.26萬億元。第三季度為2.1萬億元，較二季度大幅下滑超過40%。
10月18日，央行發布數據顯示，今年9月份工、農、中、建國有四大行新增貸款1609.1億元，較8月份少增加257.89億元，增幅延續8月份以來的縮減趨勢。
分析：銀行與股市體系的數據不能代表社會現狀，溫州現象已經要求金融改革。
9.前9月銀行發行1.78萬億債匯金增持四大行維穩
前9個月有16家銀行發債融資，共計發行17836.6億元金融債，同比增長61.1%。其中，國開行等政策性銀行發債規模占大頭。在股市低迷、融資難度大的情況下，銀行采取了發債的方式來應對融資壓力。10月10日，匯金公司為支持國有重點金融機構的穩健經營和發展，穩定國有商業銀行股價，在二級市場自主購入工、農、中、建四行股票，并繼續進行相關市場操作。
分析：政策維穩的信號明顯。
10.鐵礦石價格驟降低谷中國鋼企要求重談礦石合約價
10月17日，進口鐵礦石現貨價格在上周突然暴跌至今年最低點，由于三大礦業巨頭強推的季度定價是按照此前三個月的平均價計算，導致目前四季度合約價比現貨價每噸貴出約10美元。中國鋼企正謀劃集體“毀約”，與三大礦重新談判四季度合同。
分析：中國鋼鐵企業不講信譽，也沒有好果子。
11.發改委公布新規后首批節能汽車推廣目錄（第七批）
10月19日，發改委發布“第七批節能汽車推廣目錄”，12車企的49款車型在列；該批目錄自10月1日起實施，同時前六批目錄予以廢止。其中，江淮汽車、比亞迪汽車、長安汽車、東風汽車、奇瑞汽車、上海大眾、一汽大眾、上海通用等車企入圍；車型涵蓋悅悅、比亞迪F3、奔奔mini、騏達、奇瑞QQ3、PASSAT、邁騰1.4T 自動、EXCELLE等。發改委的公告稱，所有入選車型自公告之日起2個月內要開始批量生產并保證供應，6個月內不得停產，對不按要求生產的車型將予以撤銷。
分析：自主品牌表現還是不錯的，尤其是地方國有自主還是不錯，但大集團自主較差，民營表現尚可，合資車型還有潛力。缺乏核心技術的大集團還是空架子。
12.北京私人購買純電動汽車將無須搖號
10月17日，從北京市經信委獲悉，北京為純電動汽車的推廣大開綠燈，私人購買純電動汽車將無須搖號，直接上牌。北京市經信委負責人表示，純電動車只是號牌不必參加搖號，但也要按牌照尾數號碼，遵守每周一次的限行規定。另外，純電動車不限購的政策也只是“在一定時期內”適用。
分析：。短期內很難帶來實質的增量。
13.溫州民間金融新政浮出水面，債務危機倒逼改革
10月18日，溫州市制定了金融改革創新行動方案。方案稱，要爭創“溫州國家金融綜合改革試驗區”，制定《溫州國家金融綜合改革試驗區總體方案》，并爭取在國家和省級獲批。溫州此次民間金融“新政”，將著力發展小額貸款公司、農村合作金融機構、民間資本管理服務公司和股權投資機構等四種市場主體，并從配套服務和監管方面提供保障。
分析：這是很務實的做法，開放民間投資是勢在必行的。
14.廣交會的運行
本屆廣交會首日入場僅9.5萬人次，較去年的約12萬人次銳減21%，成為近年來最低的開幕日人次紀錄。截至10月18日的數據顯示，廣交會累計報到人數105421人，其中亞洲59280人，占約六成，歐洲17637人，在美洲的15485人中，來自美國的僅4078人。作為采購大戶的歐美采購商的流失，讓不少企業更加悲觀。
另一方面，出口成交和訂單情況也不容樂觀。前三天出口累計成交101.9億美元，環比和同比僅增長4.2%和14.5%。從訂單來看，三個月以內的短單占了51.7%，3—6個月的中單占了35.5%，6個月以上的長單僅占12.8%。中短訂單占了近9成，反映出商家對短期環境變動的擔憂，信心明顯不足。
造成出口形勢嚴峻的“罪魁禍首”被歸咎于外需疲弱、企業經營困難和人民幣升值三大原因。歐美的主權債務危機主要通過信心、財富效應和融資成本提高等渠道影響經濟，和次貸危機相比，對實體經濟的影響相對較小。
分析：目前看廣交會成果不理想。
15.汽車出口政策明年調整
明年或將通過政策調整，提高自主品牌出口資質標準。首先可能會提升出口量門檻，降低流動企業的經營性投資。其次在現有資質基礎上，強化境外營銷網絡建設的標準和要求。并加快汽車企業的兼并重組，優化出口主體。
分析：其他行業也面臨惡性競爭，但不是所有行業都垮了，而是中國成為世界的出口大國，汽車行業也應從自身找問題。
16.陳建國：新能源車規劃需要骨干車企保量
22日，因本土化研發能力發展遲滯而受質疑的豐田汽車社長豐田章男在江蘇常熟宣布，總投資達6.89億美元（約合40億人民幣）的豐田汽車研發中心在此開工興建，占地面積234萬平方米，預計2013年能建成。這是豐田汽車公司迄今為止最大的研發中心。
國家發改委產業協調司副司長陳建國在開工儀式上直言，豐田在華兩家合資企業（一汽豐田、廣汽豐田）此前沒有能像其他合資企業那樣，開發出得到國家認證的新能源車，最近中國在做的新能源車規劃將對骨干車企擁有新能源車數量、市場投放量有所要求，希望一汽豐田和廣汽豐田未來能做到市場投放量第一。
分析：豐田的中國失利主要在于保守，技術和產品改進都保守。
1.上海通用將迎來首款SUV車型2012年3月投產
別克愿景（Envision）概念車的量產版車型將于明年上半年上市，具體的投放時間應該會在3月份左右。別克愿景是一款時代感極強的SUV車型，尺寸略小于雪佛蘭科帕奇，與本田CR-V等競品相當，售價在20萬元到30萬元之間。
分析：中國最大的汽車企業，而且是美國企業，剛要生產suv，這說明中國市場空間很大，干好主流的轎車市場也是足夠的。我們的自主品牌忙于SUV的混戰，還是學習上海通用如何扎實的做好中低端市場為好，其凱越、賽歐等都可圈可點。
2.上海大眾電動車天越將于年底量產上市
上海大眾天越電動轎車，是以朗逸為基礎進行打造的電動車型，是以2010北京國際車展首演的E-LaVida朗逸電動車為基礎衍生的，最終將在今年年底量產上市，新車代號為SVW707，而且新車已經出現在工信部第229期新車目錄上。
分析：這算很領先的，說明上海大眾的自身研發力量較強。
3.新速騰啟動小批量生產 產品規劃至2017年
一汽大眾獲悉，新速騰NCS有望在今年年底亮相，明年初上市。初期匹配三款發動機和4款變速箱，生命周期將從2012年至2017年。
新速騰來外觀基本與北美版的NCS一致，與現款速騰相比則有革命性變化，前臉融合了很多高爾夫的元素，而尾燈則有幾分邁騰的影子，由于整車加長了7厘米，看起來比現款更加寬大。新速騰將配備1.4TSI、1.6L和1.8TSI三款發動機，搭配DSG，6速手動等四款變速箱，產品生命周期為2012年至2017年，這比現款速騰的生命周期有所延長。
此外，還從一汽大眾成都工廠獲悉，新捷達NF預計在明年10月投產。
分析：其變速箱配置較好。
四、企業動態
1.徐和誼實施“倍增計劃”北現迎二次飛躍
2011年10月18日，主題為“新想·事成·新征程”的北京現代成立九周年慶典暨第三工廠主體工程(廠房)竣工典禮、第三屆企業文化節閉幕式，在位于北京市順義區楊鎮的第三工廠總裝車間舉行。“十二五”期間，北京現代將圍繞兩個“倍增計劃”全面開展工作，提升企業核心競爭力：即產銷能力和中高級產品結構較之“十一五”末年實現全面倍增，到2017年產銷量由70萬輛倍增至140萬輛，中高級產品比例由26%倍增至50%以上。
分析：中高級產品比例是難實現的目標，這不是韓國，中國人不自信，需要強烈的品牌認可。
2.東風風神推新招商政策全額返還建店投資
日前，東風風神在現有130多家專營店的基礎上，再次推出了更加誘人的商務政策，通過加大一級經銷商硬體返利，增加二級經銷網點形象支持和場地租金支持等舉措，設法讓經銷商盡快盈利，穩健運營，從而加速三、四線城市網絡布局。
分析：網絡爭奪戰進一步升級，自主品牌需要花更大氣力。
3.東風日產“雙品牌戰略”成形啟辰將獨立建網
啟辰量產車將于近期亮相，首款車也將于明年上半年開始正式銷售。東風日產是將啟辰與NISSAN品牌分開銷售，但網點軟硬件完全看齊NISSAN品牌專營店的全球標準；在服務上，則采用與NISSAN品牌共網服務，確保全面的服務網點覆蓋以及便利性。
分析：多品牌、多網絡才是大企業，東風日產與大眾、通用的差距就是品牌少。計劃生育肯定吃虧，多生孩子好打架是真理。
4.華晨中國低價轉讓子公司股權
日前，華晨中國汽車控股有限公司公告稱，作價6000萬元向大連華夏北方投資有限公司出售沈陽晨發汽車零部件有限公司75%股權。
分析：華晨的資本運作更加頻繁。
5.江淮汽車獲得合肥市4877萬元財政補貼
10月21日江淮汽車收到合肥市財政局補貼款4877萬元。根據《合肥市承接產業轉移進一步推進自主創新若干政策措施(試行)》的規定，累計收到獎勵3502萬元，根據財政部《節能和新能源汽車示范推廣財政補助資金管理辦法》及合肥市政府《合肥市私人購買新能源汽車財政部補貼方案》的規定，收到補貼1375萬元。
分析：補貼數額雖不大，但對研發和效益改善有較大幫助。
6.揚州江淮年產10萬輛皮卡項目正式簽約
10月19日，江淮汽車年產10萬輛皮卡項目合作協議簽約儀式在揚州江都市成功舉辦，江淮汽車、揚州市政府等相關領導出席了此次簽約儀式。江淮汽車年產10萬輛皮卡及SUV整車生產基地項目位于江蘇揚州江都經濟開發區，一期工程生產用地360畝，建筑面積11.5萬平方米，年產10萬臺皮卡及SUV。揚州江淮輕型汽車有限公司是江汽集團于2004年3月融資注冊成立，位于揚州，是江淮汽車集團商用車三大生產基地之一。
分析：做大和做強兼顧。江淮的投資領域越來越寬廣，而輕卡市場的技術升級壓力也越來越大。
7.東風日產襄樊明年擴產 產能提升至20萬
東風日產襄樊工廠的產能將在明年從12萬輛提升至20萬輛，并將導入全新車型。
隨著樓蘭落戶襄樊工廠，這一年產能只有12萬輛的工廠產能緊張問題日益凸顯。總裝車間的生產線改造擴建，以及新的油漆車間建設均在迅速推進中，“預計到明年8月可完成建設，屆時襄樊工廠產能將達20萬輛。”，除襄樊擴產外，設計產能24萬輛的花都第二工廠也將在明年1月正式投產，鄭州工廠產能也將從10萬輛提升至20萬輛，加上襄樊，明年東風日產總產能將提升至100萬輛。
分析：現在的東風日產銷量已經達到月銷8萬，年產百萬的實力已經具備。未來的東風日產在華北、中部、華南的三足基地布局和產能提升決定其成為通用、南北大眾外的最強者是必然的趨勢。北京現代的品牌與產品、基地布局決定其難與東風日產抗衡。
五、行業動態
1.康明斯在漢建成全球第二大研發中心
10月18日，康明斯東亞研發中心二期擴建工程在武漢開發區落成，成為僅次于美國總部技術中心的康明斯全球第二大研發機構。
分析：這對東風的商用車優勢有促進。體現了康明斯與東風的合作層次較高
2.東風出售資產收購股權，規劃輕卡產能布局
10月17日，東風汽車公告稱，公司擬以4.49億元的價格向關聯公司出售位于襄陽的汽車分公司的部分資產，并向東風（十堰）實業公司收購襄樊東風隆誠機械有限責任公司100%股權。
分析：雖然增值率很高，但仍是較低的價格。這對東風日產的高端發展極為有利，且對東風的輕卡成本改善和產品升級也有利。
3.將與進口車并網 雷諾國產提上日程
雷諾總部已經在準備國產方案，我們將遵循幾個明確的原則，其中最重要的就是用現在進口車的平臺來做國產車，也就是說雷諾國產后將與雷諾進口車并網銷售。
為了盡快搭建渠道，雷諾方面計劃在今年底之前，把經銷商的數量從目前的53家擴展到80家，而明年將達到115家。陳國章介紹說：目前在一線市場雷諾的覆蓋率已經達到100%，但是在二三線市場，雷諾的覆蓋率僅有19%。接下來，網絡布局將更傾向于二三線市場。
分析：雷諾的自主品牌項目和研發體系建設的進展值得關注。而東風日產的產能提升給雷諾國產提供機會。
4.新公務車采購辦法將出臺 自主品牌各出“招數”
最新出臺的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)將于近日付諸實施。《辦法》對黨政機關公務用車、省部級干部公務用車的配備使用管理辦法，令公車改革再度引發關注。其中備受關注的是，一般公務用車采購標準將由2.0升排量、25萬元以下的標準，下調至1.8升排量、18萬元以內。此次公務車采購新規，幾乎令合資品牌的B級車全部出局，對不少具備價格優勢的自主品牌車型可謂重大利好。各自主品牌也紛紛出招，布局“雙18”標準下的公務車市場，力圖翻身。
分析：多塊肉當然好。但政府購買一定量車型也難以改變這些自主品牌B級車的低銷量的尷尬局面。
5.商用車節能產品補貼方案擬定中
在乘用車領域所推行的節能汽車產品補貼方案，也將有可能在商用車領域實施。從正在擬定《商用車用動力節能技術研發項目實施方案》的工信部相關研究所透露出的信息看，目前工信部與中國內燃機工業協會正在著手研究“加快推進內燃機工業節能減排的指導意見”的課題，其它還有內燃機油耗評價標準、內燃機產品六個重點領域36項節能技術推廣目錄、內燃機領域主要影響節能的汽油機缸內直噴、柴油機高壓共軌、增壓器、電力測功機等四個產品推廣應用實施方案等子課題。
分析：商用車的節能補貼難度遠大于乘用車。
六、車市信息摘要
2011年10月18日，通用汽車韓國宣布正式投產雪佛蘭品牌的全球中型轎車邁銳寶，該車由位于仁川的富平（Bupyeong）2號工廠生產，預計從今年11月起投放到韓國市場。
2011年10月20日，吉利汽車子公司沃爾沃汽車公布了其第三季度的財務狀況，盡管營業收入（Revenue）有所增加，但由于技術研發投入加大和貨幣波動等因素出現虧損。
2011年10月21日，瑞典汽車總裁維克多·穆勒表示，中國浙江青年汽車和龐大汽貿曾提議完全收購薩博，但瑞典汽車表示拒絕接受。
2011年9月，泰國市場新車銷量達87,012輛，較去年同期增長27.5%。實現驟增的重要原因之一在于日本車企狀況好轉，能夠應對受到抑制的需求。
2011年9月，意大利市場新車注冊總量為146,388輛，較去年同期的155,231輛下跌了5.7%。不過與傳統淡季8月的70,307輛銷量相比，9月份仍實現了大幅環比增長。
奧迪中國業務總裁馮德睿（Dietmar Voggenreiter）日前表示，奧迪計劃在中國增設第二工廠，到2015年將中國區域產能增加一倍多。
巴西最高法院當地時間10月20日作出判決，認為9月大幅上調進口車稅率的政策不符合法定程序，因而予以暫停運行。
寶馬目前已經超越了奔馳和奧迪，成為印度市場最暢銷的豪華車型。據悉，寶馬本財年前6個月在印度售出7千輛汽車，寶馬期望在2020年實現印度市場年銷量7萬的目標。
保時捷日前公布其9月份全球銷量為10,560輛，同比增長37.5%。今年前9個月，保時捷全球銷量共計90,972輛，比去年同期增長30.9%。
川汽野馬在代號為野馬F12的全新城市CUV已計劃在年底入市進行銷售。該車外觀仿照現代智跑，是在現銷版的野馬F99基礎上改進而來，但與F99相比，F12的外形偏向時尚和運動。新車計劃匹配1.5L汽油發動機。
戴姆勒汽車日前透露，將從2015年開始向其阿拉巴馬州工廠投資3.5億美元生產新款奔馳M SUV，屆時將新增大約400個工作崗位。
豐田汽車當前正考慮在泰國及印度尼西亞建設新整車制造廠，以應對日益增長的東南亞車市需求，同時制約匯率波動帶來的消極影響。
韓國起亞汽車集團總裁Hyoung-Keun (Hank) Lee表示，為了努力成為全球最受歡迎汽車品牌，起亞擬以大眾汽車為基準研發新車型，起亞緊湊車型Cee'd的行駛和操縱性能就是要向大眾的高爾夫看齊。
今年9月歐洲的新乘用車注冊量為1,232,707輛，比去年9月（1,223,994輛）同比略微增長0.7%。今年8月，歐洲的乘用車注冊量同比則增長7.7%。
據Automotive News網站消息，通用汽車CEO丹·艾克森日前發表了對2012年美國車市的預測，認為表現仍將平平（原文Flattish），不過通用汽車將維持較好的發展勢頭。
據底特律新聞報道，戴姆勒集團奔馳業務部表示，因濾清器故障問題，公司將召回6,782輛問題汽車。
克萊斯勒集團擬投資1.65億美元在其密歇根州斯特靈海茨整車廠新建一個車身車間，占地面積100萬平方英尺。
雷諾汽車COO Carlos Tavares日前預測了今年公司的全球銷量，并表示無意挑戰大眾汽車在歐洲的銷量冠軍地位。
日本汽車行業業內人士透露，由于近日泰國發生的大規模洪水使得日本車企紛紛關停其泰國工廠，日本車企的日產量減少大約6千輛。
日產汽車公司的一位高管日前透露，如果日元持續走強，公司或將轉移產能，將日本國內的年產量削減至100萬輛以下。
日前菲亞特CEO馬爾喬內接受Automotive News采訪時透露，菲亞特未來將以瑪莎拉蒂而非法拉利與豪華車保時捷、賓利展開競爭，同時其就兩個品牌的年銷量作了預期對比。
日前歐寶營銷總監Alain Visser接受Automotive News采訪時稱，歐寶/沃豪將于今年11月亮相首款電動車Ampera，并制定了未來銷量目標；輔以另外兩款電動車，歐寶力求成為電動車行業領跑者。
斯巴魯總裁吉永泰之（YasuyukiYoshinaga）10月初接受采訪時表示，當前公司正致力于震后復蘇，繼續執行Motion-V五年發展規劃，并準備2016年之前在中國投產。
通用歐寶首席執行官透露，在未來兩到三年里，歐寶的目標是將歐羅斯的市場份額從2.6%提升到5%。
外媒消息，針對巴西近來大幅上調車輛進口稅率政策，日本政府擬向WTO世貿組織投訴，從而向巴西政府施壓修改稅率。
消息人士指出戴姆勒汽車正著手提醒投資者，下半年新車或改款車推出成本將居高。不過分析人士預測戴姆勒今年息稅前利潤EBIT（Earnings Before Interest and Tax）仍將保持較高的增幅。
由于歐洲的經濟動蕩導致法國標致雪鐵龍汽車公司訂單減少，標致將于本月底暫時關停其斯洛伐克工廠。
由于歐洲債務危機導致經濟疲軟，各車企紛紛尋求新興市場來賺取利潤，印度市場就是其中之一。據悉，寶馬集團擬2012年初向印度市場推出Mini品牌。
七、跨國集團和海外市場
1.大眾汽車更新車型品牌規劃拓展皮卡與微車市場
大眾汽車CEO馬丁·文德恩透露，公司正在更新產品組合策略與車型品牌規劃，未來擬將皮卡和小型車/微車納入拓展重點，并且在皮卡市場準備挑戰豐田汽車的現有地位。
大眾汽車旗下大眾、斯柯達和西亞特等品牌將相繼推出自己的微車，以填補大眾集團原先最大的產品陣容空白。首先是大眾品牌微車Up！已經在部分國家市場開始接受訂貨；其次是斯柯達基于大眾MQB平臺研發的Citigo微車即將推出；而西雅特Mii城市用車預計今年11月上市。文德恩預期未來大眾集團每年將銷售數十萬輛微車。
分析：在大眾汽車全部的車型產品中，集團旗下的8只子品牌已經擁有了半數以上的產品覆蓋率。本次宣布的戰略規劃將繼續豐富大眾的微車和皮卡產品線，幫助大眾實現到2018年成為世界第一大車企的目標。
2.大眾CEO：擴招員工促進奪魁 中國仍是最大增長點
大眾汽車CEO馬丁·文德恩接受了Automotive News的采訪，在訪談中表示，大眾業已確立了2018年的業務目標以成為全球第一，當前正考慮通過擴招員工等方式達成目標，同時將中國市場作為最大增長區域。文德恩再次確認了此前2018年大眾年銷量突破1千萬輛的目標，同時指出屆時利潤率將達8%。2010年大眾汽車占全球車市總銷量的11.4%，預計今年全球車市總銷量將在6,200至6,300萬輛之間，而大眾所占市場份額將達到12%左右；2018年的市場份額將在此基礎上大幅提升，大眾著眼于在增長速度上超過市場總體水平。
關于最大增長區域市場方面，文德恩堅持認為中國市場絕對是增長重心。文德恩預測到2018年中國國內汽車年銷量將超過2,800萬輛。大眾未來7年全球將建立8座工廠，對現有62座工廠進行補充，其中有4座可能落在中國。
在談及達成目標的軟肋時，文德恩認為首要的不利條件在于人才的短缺。當前大眾汽車全球范圍內共有員工43.5萬人，長期規劃中將達到50萬人，而到2018年超出50萬人的幅度不會很大。2011年大眾大約招聘了7,500名大學畢業生。
文德恩還表示，大眾將沿襲持續性、高質量、高利潤的增長路線。大眾的四大目標中，除了2018年銷量及利潤率指標外，還包括讓員工和客戶都保持滿意度。至于2018年銷量超過千萬目標的可行性，其指出將通過拓展新興市場、增加最新車型等途徑加以實現。
分析：大眾的增長仍在于技術是否符合未來的趨勢。
3.大眾拒絕放棄股份 擬向鈴木主動“搖橄欖枝”
從鈴木認為大眾侵犯其獨立性，乃至大眾指控鈴木背離協議購買菲亞特技術之后，雙方口角不斷，接近兩年的聯盟關系瀕臨瓦解。上周鈴木向大眾發出違反協議通知，并且在周五要求大眾在數周內向鈴木提供最新技術，否則必須出售所持鈴木股份并放棄聯盟關系。
10月17日，大眾汽車針對鈴木的逼迫回應稱：“大眾目前所持鈴木汽車股份將不會發生任何變化。雙方間的協商將屬于內部討論，因而大眾對外界進一步的猜測不作任何評論。”而鈴木方面發言人則表示尚未收到大眾正式通知，也未評論大眾的上述言論，只是強調倘若大眾忽視其解約提議，則將采取其他措施。
分析：大眾發展微型車仍需要鈴木的優勢。
4.寶馬美國CEO推翻前任預測 斷言持續甩開奔馳
上一任寶馬美國CEO Jim O'Donnell曾于8月預測，改進型奔馳C級緊湊型車早于寶馬新3系登陸美國市場，2012年第一季度奔馳美國銷量或超過寶馬。10月1日接替Jim O'Donnell執掌寶馬美國的Ludwig Willisch對此并不認同。當前寶馬與奔馳在全球各大區域市場構成競爭關系。盡管寶馬從2005年開始銷量超越奔馳，在德國三大豪華車品牌中處于領先地位，但戴姆勒為奔馳設立了2020年重新成為世界最大豪車制造商的目標。
分析：豪車競爭對中國車市也是影響很大。
5.中國方面削減投資計劃 28日薩博生死見分曉
在薩博拒絕中國方面接管和重組可能終止的風波之后，日前有消息稱龐大汽貿與青年汽車準備削減對薩博的投資計劃，而法院將在10月28日判決是否終止破產保護。薩博汽車發表聲明透露，青年和龐大在向其母公司瑞典汽車的最新提議中表示，擬直接聯合購買薩博汽車及薩博大不列顛公司的股份，劍鋒指向接管薩博，而這意味著7月簽訂的并購條款將發生改變。瑞典汽車拒絕了該提議，要求龐大與青年確認“有能力及意愿確保協議簽署”的資質，但薩博表示迄今尚未收到確認，因而將繼續維持談判拉鋸戰。之后則傳出中國方面將削減投資計劃、修改投資協議的消息。
分析：如此多災多難也是少見的。
6.豐田發布新能源技術路線
在“節油”領域，豐田除了致力于通過不斷提高動力總成效率等方面實施改進，努力提升傳統汽車的燃油經濟性以外，特別是豐田正在積極推進的混合動力技術，截止到今年8月，豐田全球混合動力車型銷量突破330萬輛，是少數實現量產化的節能和新能源車。豐田認為混合動力技術是上述戰略型新能源車型共通的技術。
在“擺脫石油”的領域，豐田認為，電能有望成為未來替代石油的能源之一。因此，為了能夠更加有效地利用電能，豐田在外插充電式混合動力車(PHEV)、電動車(EV)、以及燃料電池車(FCHEV)等方面，也在積極地開展各項研發。
分析：豐田的線路是很成功的，但在中國沒走通。
7.巴西最高法院暫停進口車增稅政策
巴西最高法院當地時間10月20日作出判決，認為9月大幅上調進口車稅率的政策不符合法定程序，因而予以暫停運行。在巴西政府出臺增稅政策后，不少國家和車企對此表示抗議。9月下旬，奇瑞汽車以建廠動力為由，率先通過法院上訴獲得90天原稅率緩沖期。而10月中旬，WTO市場準入委員會（Committee of Market Access）日本代表齊藤惇表示，日本政府擬向WTO世貿組織投訴，從而向巴西政府施壓修改稅率。
分析：日本政府還是很厲害的，我們企業跟著沾光。
8.美國市場進口車與本地車價格差距創12年來新高
