主要信息源自全國乘聯會每日新聞等
全國乘用車市場信息聯席會網站：http://www.cpca1.org/index.asp
本周車市概述：
1. 12月廠家銷量創新高難以避免
在9月和10月狹義乘用車連續突破百萬、11月又突破110萬的背景下，12月的廠家銷量又呈現高起點的高開狀態。
12月第一周（上旬）的廠家批發銷量較11月同期增長1%，較09年的12月第二周的走勢高出14%。
12月第二周的廠家批發銷量較11月同期增長8%，較09年的12月第二周的走勢高出20%。
12月第三周的廠家批發銷量較11月同期增長4%，較09年的12月第二周的走勢高出31%。
由于近期部分廠家的加班生產銷售帶來連續幾個月的基數偏高，因此12月的廠家銷量增速必然放緩，但歷史最高銷量也是難以避免。
2. 12月市場零售沖破天
從12月的乘聯會內部交流信息看，12月從月初開始的零售走勢快速拉升值高位，近期加速瘋狂，初步判斷1。6升以下車型環比11月本周有60%左右的爆發增長。尤其是本周的北京零售實現掃庫式銷售，很多中低端車型庫存全面清庫，呈現非理性搶購潮。在這種拉動下的零售突破歷史最高水平的超高銷量不可避免。
面對這種情況我并不感覺興奮，而是感覺消費者真不容易。他們搶購車的理由很簡單，這幾千元多花的錢和享受有車美好生活比起來還是微不足道。
由于廠家對經銷商銷售的全國均衡性與區域間的需求爆發不均衡性出現矛盾，部分區域的部分車型出現緊張局面。但由于北京的限購出乎經銷商預期，北京基本沒有搶占全國其他地方車源，因此其他地方不均衡性問題不太嚴重。車市火爆帶來經銷商增產增收。
3. 相信北京消費者的選擇
今年年末的購車熱潮強于去年，北京消費者的選擇尤為正確。通過北京的近期動態，我個人感覺北京消費者的理性判斷還是很強的。
北京限制上牌之前，北京經銷商也是多方努力提早判斷市場，但感覺絕大部分經銷商都是判斷不準確，車源準備不足，失去了較好的增量機會。畢竟如果有現車在的效果完全不同，很多經銷商過于相信辟謠消息和自身判斷，提早一天還在自我安慰和幫助辟謠。當時一些經銷商認為消費者購車不夠理智，但隨著事態的發展，很多經銷商感覺首先是失去了短期的增量機會，同時也感到凄涼和茫然，最后的瘋狂伴隨著無盡的苦悶和轉型壓力。
一些經銷商感覺相信北京消費者比相信小道消息和詢問信息更有意義，這是寶貴的經驗。而其他一線城市的消費者也會更加堅定及早購車的信心。
4. 北京限購將導致大部分自主品牌經銷商退出新車銷售領域
北京限購后必然導致新車總需求量降低，而新車需求量大幅增長。北京消費群體主要是新車需求和二手車購買兩部分，而前期的二手車購買比例不低，隨著換購群體的新車購買比例增長，北京消費檔次明顯提升。購車難度增加和新用戶購車周期延長帶來購買力的積蓄期延長，購車檔次明顯，自主品牌的性價比優勢變為簡單的價格劣勢。自主品牌將出現明顯的僧多粥少現象，部分自主品牌經銷商將退出新車銷售領域，而這樣又會帶來購車便理性的下降，保有量也在逐步下降，惡性循環可能導致更多自主品牌車型退出北京市場。
5. 北京與巴黎的政策反差
在北京車市場的主體從新增轉向換購為主的調整中，節能減排的小型車處于尷尬的被擠出趨勢，對自主品牌和小排量發展不利。
北京考慮的是如何限制車輛的保有增長，但并沒有太多針對節能減排和改變無度用車習慣的很直接措施。由于購車限制導致購車機會寶貴，保有車輛的大型化和豪華化趨勢很明顯，并間接導致城市出行車輛的選擇大型化趨勢。這樣對改善北京的交通擁堵和節油減排沒有促進。
而巴黎考慮的是對高油耗車輛上路進行限制，限行目標包括SUV和其他大排量車型。法國巴黎政府表示，出臺此項措施目的為緩解城市污染問題，并且讓更多的市民選擇微型、小型和緊湊型汽車作為出行工具，相關規定將于2011年或2012年出臺。據報道，此次提案仍處于磋商階段。法國環境部表示，在市區里駕駛SUV沒有任何意義，擁有該車型的巴黎市民應當將其出售，購買一輛適合市區行駛的汽車。
6. 北京限購會否導致多米諾骨牌效應
北京作為一線城市的核心領軍城市，其導向意義很強。一線城市逐步面臨北京的擁堵問題，而北京的限制購買新車可能導致其他城市的跟進。
目前的限購模式出現北京搖號與上海拍牌兩種模式，這兩種模式的地方城市受益程度不同，相信部分城市會模仿北京模式，但從房地產的地方賣地效果看，更多城市可能采用上海模式，
北京的限牌不應成為其他城市簡單盲從的榜樣，畢竟刺激消費和建立更理性的汽車使用環境需要更多的市場經濟做法，其他城市也要考慮北京的普及率達到40臺/百戶，遠高于其他一線城市，簡單限牌推卸了地方政府的責任，不利于中國經濟的消費轉型和建設節約型社會。
7. 其他一線城市沒資格效仿北京限購
北京作為一線城市的核心領軍城市，其城市發展規模超快，而且城市大餅超級大，今年末的私車保有也達到百戶40臺以上，其他城市目前沒有資格效仿。但效仿北京限車可以推卸很多地方政府的責任和治理城市的問題。
效仿北京限牌首先可以推卸地方政府的發展交通的責任。大量的城市財政收入用于形象工程而沒有用于老城區道路改造，很多一線城市的治堵辦法就是增加紅綠燈，而連最基礎的過街天橋都很少，道路秩序混亂，甚至是我所遇到的道路改造結果是越改造越堵車現象，這樣的城市如果限制上牌就是推卸地方政府的改善市民生活的基本責任。
效仿北京限牌還可以使這些地方獲得不該有的財富。北京限牌采取搖號方式，而其他城市的公信力遠不如北京，前期的經濟房搖號出現幾連號就是官員腐敗的標志。如果更多城市采取這種方式，牌照黑市價格的利益必然被少數人占有，這樣不利于城市和諧。如果采取拍牌方式又可以更有效增加財源，也是很好的政府選擇。
8. 其他一線城市限購應有評價指標
北京作為一線城市的核心領軍城市，其城市發展規模超快，有一定資格。但其他城市是否也要有限購的資格標準，限牌的指標可以自行設定并公示或上級政府審批，這也是依規定辦事的基礎原則。
一線城市限制私車消費首先應保證地方財政的市內道路投資達到財政支出的合理比重（類似北京的10%以上）。
第二是應保證道路投資效果，每年的市內道路建設里程和道路面積增長達標（上級政府參照國內平均水平設定）。
第三是公共交通的達標，尤其是地鐵等高效軌道交通的里程與城市面積的比例達標，要給百姓出行的合理選擇。
第四是城市的汽車生產、零售領域的行業稅收（按理論稅收測算，不能類似現在的隨意減免稅）必須全部用于市內道路建設，這樣才能確保造車收稅與治理擁堵的利益與責任匹配。
第五是城市的百戶私車普及水平應該達到類似北京的水平，北京的百戶私車普及達到40臺/百戶，其他城市至少應該達到30臺/百戶的水平才開始限制購買。
9. 年末應多總結經驗教訓
今年的市場火爆，似乎都很輕松，但面對汽車市場的轉型和這幾年的太多機會喪失，還是應多總結一下教訓。
針對特殊市場走勢的判斷要更大膽。去年年末的走勢瘋狂，今年更瘋狂，這種走勢歷史少有，應更多考慮消費心態和消費能力。
加速產品升級和技術儲備。今年的汽車市場面臨新的政策環境，各家節能車型的推出速度不夠快，發動機等核心技術的儲備和市場化進程應加速。
加大產能建設實現產銷均衡。今年的市場波瀾起伏，產能不足和庫存暴增成為不同階段的市場特征，建立合理的產能儲備仍是很多企業的基本功。
改善經銷商的盈利模式。確保在高保有量低增長和低保有量高銷量情況的諸多盈利模式，確保對經銷商的長期穩定發展承擔責任。
更合理的增長評價。今年的市場很好，各家基本順利完成當時的任務指標，而更多的競爭指標是否實現較好值得思考。
10. 乘用車產業成為平衡進口的貢獻者
近日商務部提出“十二五”期間實施積極的機電產品進口促進若干意見，理論上政策較好，但如果政策運作導向出現問題，則乘用車產業有空心化危險。
中國與歐美發達國家的貿易摩擦日益增多，而狹義乘用車成為平衡進口的最佳選擇。整車進口的高增長應該是繼續政策鼓勵的，零部件進口也是強力鼓勵。
目前看到的直接結果就是進口零部件的全面放開，國家對進口零部件的控制轉為地方常態化管理，也就失去了對進口零部件快速增長的未來約束能力，這樣對乘用車零部件產業的發展極為不利。未來的結構調整和自主創新的核心仍是產業體系的全面發展。隨著人民幣升值，進口零部件的優勢越來越大，汽車產業的空心化越來越明顯。當然這對減少貿易摩擦的貢獻不小，汽車行業為國際和諧做貢獻。
一、新品、降價掃描
1. 售價將低于飛度20% 廣本理念S1明年上市。
在2010廣州車展上，廣汽本田除了為我們帶來2011款雅閣和改款飛度之外，還攜理念（EVERUS）首款量產車型參展，其新車命名為理念S1。據悉，新車將于明年春季正式上市，據透露，預計售價比飛度低20%左右。•動力單元，廣汽本田理念S1將搭載本田旗下的1.3L和1.5L兩款發動機，其中1.3L發動機最大功率73KW，最大扭矩127N·m，1.5L發動機的最大功率88KW，最大扭矩145N·m。。
分析：。：從“合資版自主品牌模式”不難發現，如今合資品牌開始逐步建立自己的完整體系。廣州車展的核心亮點就是廣汽多模式的自主品牌發展全面啟動。
二、宏觀環境和政策信息
1. 發改委上調油價 汽柴油今起每升漲0.23和0.26元。
12月21日晚間，國家發改委網站公布，自自2010年12月22日零時起，上調成品油價格，其中汽油價格每噸上調310元，柴油價格每噸上調300元，調整后的汽、柴油供應價格分別為每噸7730元和6980元。發改委有關負責人12月21日表示，這次成品油調價后，國家將按照既定的補貼政策，繼續對種糧農民、漁業（含遠洋漁業）、林業、城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）給予補貼，對出租車行業給予臨時補貼.。。
分析：。成品油上調的直接影響是有利煉油企業和替代能源，但不利于汽車等交運行業及高耗能行業；間接影響是通脹壓力加大，貨幣政策將可能進一步收緊。
2. 央行再次加息0.25個百分點。
中國人民銀行12月25日決定，自12月26日起，金融機構一年期存貸款基準利率上調0.25個百分點，其他各檔次存貸款基準利率也相應作出調整。這是央行年內第二次加息，也是自中央宣布要實施穩健貨幣政策以來的首次加息。分析人士認為，有效控制持續高位的通脹預期和調控樓市可能是央行此次加息主要出發點，也將為央行進一步使用數量型工具打開空間。而一個季度內兩次加息所帶來的政策累積效果，也會對居民今后資產配置模式產生一定影響。
分析：。：央行選擇年底提高利率，意味著明年所有信貸資產價格都會按照這一利率水平進行定價。同時，也加大了明年年初利率繼續調整的預期。
3. 北京車牌以搖號方式無償分配 實施細則公布。
12月23日，北京市政府發布了緩解交通擁堵的意見。根據意見確定的框架，市政府及多個部門同日發布了多個配套文件，包括小客車數量調控暫行規定及《實施細則》、“銷售小客車手續”備案、非居住區停車價格調整和外地進京車輛管理措施。《實施細則》自發布之日起實行，要點如下：控制數量：公開搖號取得指標后，方可上牌登記；非京籍人員買車須連續5年繳稅。車輛限行：繼續尾號限行，遇惡劣天氣可單雙號限行，早晚高峰外地車禁入五環內。停車收費：明年4月起停車費計時單位調為15分鐘，三環內占道停車每小時10元起。公交出行：地鐵高峰時段發車間隔縮至2分鐘，2015年公共交通出行比例達50％。新車購買：昨日24時前購車、或已簽購車合同，并交付訂金者，備案后仍按舊辦法上牌。。
分析：。北京治堵措施出臺，一方面可以通過行政手段來調控汽車增長，緩減城市交通擁堵狀況；另一方面，實施限牌的措施也為明年的北京車市潑了一盆冷水，各經銷商明年的經營壓力陡然加大；此外，該措施仍未從根本上解決擁堵問題，“治堵”問題仍然漫長而艱難；最后，需要警惕的是，搖號的方式帶來的尋租空間，也為腐敗的滋生埋下了伏筆。
4. “十二五”期間將實施汽車進口促進戰略。
商務部聯合財政部、海關總署等研究制訂關于“十二五”期間實施積極的機電產品進口促進若干意見，目前正在最后會簽過程中。 “十二五”期間，國家將通過綜合利用金融、稅收、經貿等政策，鼓勵引進先進技術設備、節能和新能源汽車關鍵技術、關鍵零部件等，推動引進消化吸收再創新，推進汽車產業結構調整和升級，以促進我國汽車產業穩定、健康、可持續發展。
此外，為了推進貿易便利化，商務部決定從2011年1月1日起，將部分汽車零部件自動進口管理由商務部簽發轉為由地方機電辦簽發，包括汽車底盤、制動器、驅動橋等16個10位編碼產品。。
分析：。整車特征控制已經完全廢除，進口更加順暢。隨著匯率升值，進口零部件的數額越來越大。
5. 1月1日起禁止安裝翻轉號牌架 發現即拆除。
日前，公安部下發《關于進一步加強機動車號牌管理的通知》，其中特別指出，號牌固封裝置是機動車號牌的重要組成部分，不按規定安裝號牌固封裝置屬于違法行為，公安機關將依法查處，不允許上路行駛。
依據公安部新修訂的公共安全行業標準《中華人民共和國機動車號牌》，機動車可使用牌照架輔助安裝號牌，但牌照架內側邊緣距離機動車登記編號字符邊緣應大于5毫米。此處牌照架應是固定式牌照架，不包括外置鎖式、內藏鎖式、電子自動遮擋和更換式等便于更換拆卸的活動牌照架，不允許使用可拆卸活動號牌架和可翻轉號牌架。同時，機動車號牌架外框不得帶有標志、字母、裝飾圖案，更不得遮擋號牌字符，否則視為涉牌涉證違法行為。。
分析：。：《通知》的發布，有利于加強對使用假牌、套牌等違法違規行為的監管整治，有利交通安全監管和社會安定。。
6. 中俄原油管道試投運成功 將年增1500萬噸原油。
令業界期待已久的管輸俄羅斯原油終于抵達中國境內。中石油集團昨天宣布，來自俄羅斯的原油于前天順利輸抵大慶末站。由此，中俄原油管道投油全線貫通，實現一次試投運成功。2011年1月1日開始，俄羅斯將通過這條管道每年向中國供應1500萬噸原油，合同期20年。。
分析：。對中國來說，這意味著能源安全進一步得到保障。而對俄羅斯來說，其也可從中國獲得新的石油出口渠道，實現石油出口的多元化，以此來應對金融危機后石油美元減少、歐盟石油需求下降的局面。
三、新車信息
1. 騰翼C50/哈弗H6 長城明年兩款新車上市
在本次廣州車展上長城汽車再次給我們帶來了曾今的銀河艦隊中的兩款重量級新車騰翼C50和哈佛H6展車。據悉，這兩款車目前都完成了量產準備，預計都將于明年上市。
車身尺寸上，騰翼C50長寬高分別為4638*1775*1450（mm），而2700mm軸距也是一副標準的中級車尺寸。哈弗H6與H5最大的區別在于使用承載式車身，偏向于城市路況使用。而哈弗H6長寬高分別為4635mm*1820mm*1725的三圍尺寸以及軸距為2680mm軸距，相比哈弗H5差別則不是很大。
分析：。：騰翼C50是長城旗下首款中級轎車，哈弗H6是長城繼哈佛H5之后推出的是一款定位于城市SUV，兩款新車預計將于明年上半年上市。
2. 搭2.0L動力+CVT 奇瑞B16現身新車目錄
新車申報目錄上曝光了奇瑞B16的申報信息。B16屬于奇瑞內部設計編號，但是與此同時還有個整車設計代碼，也就是J26，這正是B16的設計代碼。本期目錄中主要是以2.0L車型為主，一共申報了手動與CVT兩個車型，而后者采用的是自產型QR019CHB型，與瑞麒G3 1.8L車型上搭配的CVT同屬一個型號。SQR484F型號的發動機最大功率139馬力，182Nm。
奇瑞B16已經曝光過多次，前大燈采用柳葉眉式設計，整個前大燈上半沿都內嵌至發動機蓋下，后尾燈采用不規則狀長條型設計。。
分析：。：近期B16已經出現在奇瑞備件庫名單內，當然這只是備件要貨計劃，離真正的量產還需時日，除此之外，B16本身的歸屬問題目前還需觀望。
四、企業動態
1. 奇瑞發力重卡 完善商用車產品線
18日，奇瑞汽車與中集集團、玉柴動力共同啟動的聯合卡車項目的首款產品——旗艦級高端牽引車U460在18日正式交付給客戶，售價為68.8萬元。“這改變了長期以來自主品牌重卡以低價入市的印象”，集瑞聯合卡車營銷服務有限公司總經理涂小岳表示。
聯合卡車依托奇瑞（乘用車研發）、中集（物流裝備和專用車制造）和玉柴（柴油發動機制造）三方在各自領域的優勢資源，打造出了一條完整的重卡產業鏈，使得其價格更具競爭優勢。涂小岳說：“U460和進口車同等配置，但價格只有進口車的50%。”聯合卡車的產品包括牽引車、載貨車、攪拌車、特種專用車等等，11月15日已經開始接受市場預訂，明年預計有21款、600多種譜系產品推向市場，價格覆蓋18萬～80萬元。。
分析：。奇瑞汽車在完成布局重卡領域之后，還要進軍中卡和輕卡，屆時成為先難后易的倒行模式，難度超大。
2. 奇瑞或聯手富士重工在華投產斯巴魯汽車
日本富士重工將聯合中國汽車制造商奇瑞在大連投資建廠生產斯巴魯汽車，預計雙方共同投資金額將達到30億日元（折合3570萬美元）。據報道，富士重工總裁森郁夫(Ikuo Mori)將于2011年1月來到中國與奇瑞高層協商在華投資事宜，并可能在3月就組建合資企業達成協議。富士重工計劃于2013年在華投產斯巴魯汽車，預計初始年產能達到5萬輛，并逐步提高到15萬輛。此外，富士重工還計劃在中國組建一家合資銷售公司。
分析：。按照產業相關政策規定，未來的自主品牌不會生產洋品牌汽車，因此斯巴魯肯定要換標成自主品牌。
3. 大連港牽手上汽奇瑞進軍汽車物流
大連港（601880）分別與上汽集團控股的安吉汽車物流有限公司、奇瑞汽車股份有限公司和北京長久物流有限公司簽署了合作協議，在汽車整車運輸和相關物流業務等方面展開合作。安吉汽車物流有限公司是目前國內最大的汽車物流服務供應商。此次與大連港簽署的合作協議主要是以大連港首條2300車位滾裝船下海運營為契機，推進兩家公司在中國南北汽車整車運輸和其它物流業務方面的深入合作。。
分析：。：大連港與奇瑞汽車股份有限公司、北京長久物流有限公司三方將在當地成立合資企業，為奇瑞汽車提供整車及零部件全程物流服務，以降低汽車物流成本。。
4. 300輛吉利全球鷹熊貓60秒搶光
記者從淘寶商城獲悉， 2010年12月6日，吉利汽車正式進駐淘寶商城開啟旗艦店，推出吉利熊貓轎車1.3L-5MT尊貴版和舒適版網上銷售，并在12月6日至21日期間讓消費者到旗艦店上競猜價格，猜中者可以獲得淘寶商城紅包。
12月21日，吉利官方旗艦店正式公布了網上汽車售價為線下實體價的八折。此次吉利開店銷售汽車還是采取網絡4S店銷售與線下4S店體驗及售后服務相結合的方式，消費者只要先支付288元即可，然后再去4S店試駕，了解好汽車性能和價格之后再購買。吉利全球鷹熊貓汽車在12月22日凌晨零時正式開始出售，上線1分鐘賣出300輛。。
分析：。：8折優惠的吸引力較高，這應該是很好的宣傳模式。但這干擾了正常的經銷商客戶維系和銷售流程，不是賣車正常模式，也不可能把所有的車擺上網銷售。
5. 海馬3將逐步退出國內市場全面轉戰俄羅斯
海馬3正逐漸退出中國市場，轉至俄羅斯組裝銷售。海馬為了塑造全新的中高端品牌形象，已對全部車型完成更新換代，并改變了多款產品的產銷策略。其中，海馬3在中國市場基本已停止生產和銷售，轉而進入海馬于俄羅斯建立的新工廠進行組裝生產，這代表著海馬3的銷售工作也將轉移至海外。
海馬的俄羅斯CKD組裝項目近日已在位于切爾克斯克市的Derways汽車制造廠正式投產，而投產車型正是海馬3的兩廂及三廂車型，預計今年可組裝900輛，明年將達1.5萬輛。。
分析：。：海馬近3年車型出口已達數千臺，但由于關稅過高等問題，海馬將重新考慮在海外發展類似俄羅斯工廠的境外組裝模式，由于涉及工人管理、政府協調等問題，還需要一個比較長的過程。
6. 東風雪鐵龍百家新店布局二三線市場
在多家車企爭搶二三線市場之際，東風雪鐵龍也在計劃渠道下沉。在廣州車展現場，東風雪鐵龍的宣傳部部長王濤表示，明年該公司會新增100家4S店，且多數將設在二三線市場。據了解，東風雪鐵龍在建立新店的同時，也會淘汰一些網點，使得其品牌形象和服務能力得到全面提升。。
分析：。：二三線城市的發展潛力，在去年就已經開始顯現出來。未來，隨著一線城市的飽和，二三線市場對車市的重要性將更為明顯。渠道向下，將成為車企門的共同選擇。在近日的新聞中，包括像東風標致、東風雪鐵龍以及長安福特等數家車企均表示明年要擴大銷售渠道，著力布陣二三線城市，可以預見未來二三線城市將成為銷售主力。。
7. 戴-克拆分“意外收獲” 北京奔馳首現盈利
從某種程度上講，北京奔馳的盈利，也是戴-克分拆的“意外收獲”。從2007年不到7000臺的年銷量，到今年預計突破5萬臺銷量，北京奔馳變化很大。克萊斯勒退出還為北京奔馳讓出了產能。原先克萊斯勒的生產線經過改造，已轉成了奔馳品牌生產線。
另外，當年由于克萊斯勒品牌在北京奔馳的終止，戴姆勒也曾對北京奔馳提出了一個將近67億的業務終止補償計劃，這個計劃為期三年，從2008年開始到2010年結束。而通過北京奔馳盈利水平的提高，整個戴姆勒補償計劃實際上可以節省38%的補償額，雙方股東為此感到非常鼓舞。2010年，奔馳國產車銷售占比大約在30%，進口車大約為70%。2011年，國產車占比計劃提升至50%左右。按照蔡澈博士的預期，到2015年，國產車的銷售比例將達到70%，完全和現在的情況對調。。
分析：。奔馳的近期中國市場推進力度超強，進口新車指導價格屢創新低，國產車的表現也較強，但亮點車型不突出。
8. 廣本“理念”將與雅閣同網銷售
就理念銷售同網的問題，姚一鳴表示理念目前跟廣汽本田現有的產品進行同網銷售、同網服務，他在發布會上說到的三個相同，就是“技術同步、品質同源、服務同網”，這意味著理念一起步就站在廣本12年的服務和品質的基礎上為理念客戶進行服務。。
分析：。合資企業的自主品牌起步時更多的借助原有體系力量，未來應該是逐步分網趨勢。
五、行業動態
1. 苗圩升任 新能源車政策或生變
55歲的苗圩25日“接棒”李毅中任工業和信息化部（下稱工信部）第二任部長。汽車業內人士認為，苗圩一直在汽車行業摸爬滾打，屬于汽車業的“老法師”，其不僅對汽車行業十分了解，也對汽車行業有相當的感情。因此苗圩升任工信部部長，對汽車行業是一大喜訊。工信部同時主抓節能減排的苗圩還隱約透露了其對中國新能源汽車發展路徑的看法：“要發展新能源汽車、提高傳統汽車的經濟性。”。
分析：。工信部和提倡電動車的科技部之間，在新能源汽車的發展路徑方面，或將產生微妙角力。而電動車熱過一陣也有反思的趨勢。
2. 北汽首款自主轎車株洲下線
經過18個月的快速建設，2010年12月26日，位于株洲市高新技術產業開發區的北京汽車株洲基地宣布正式落成。同時，北汽集團下首款自主品牌轎車BC301Z也正式下線。作為北京汽車自主品牌乘用車首個戰略基地，株洲基地規劃用地面積53萬平方米，投資總額逾50億元，未來可實現每年整車產能20萬輛的目標。目前，株洲基地二工廠已經在籌劃中，明年將正式動工。
BC301Z是該基地誕生的首款A0級兩廂轎車，將在2011年3月正式上市，而2010年10月28日率先在株洲基地下線的交叉車型BC306，將會在2011年1月上市。北汽目前為BC301Z已經搭建起由50家經銷商組成的銷售網絡，張欣透露，2011年的目標是200家經銷商。
在北汽的十二五計劃中，自主品牌乘用車的年產銷量目標位70萬輛。更長遠未來的目標是占據自主品牌汽車50%的市場份額。。
分析：。北汽乘用車入世太晚，明年的新車上市即將面臨巨大的市場低迷壓力。
3. 大眾在考慮進入七八萬元以下汽車市場
大眾汽車集團中國執行副總裁蘇偉銘在接受記者采訪時表示，2011年和2012年，大眾最大的挑戰是產能問題，希望所有在華投資都能順利進行，以便進一步提高市場份額。“如果大眾2008年對市場的判斷比較大膽，今年的銷量就會增加10萬輛。我們之所以還處于產能不足的狀態下，主要是2008年我們太保守了。“2018年戰略不只是一個數的概念，而是一整套概念，在數的背后、市場份額的背后，有網絡建設、培訓建設和基礎設施的建設。我們現在的挑戰是這些基礎工作做得還不夠快。”蘇偉銘說。
目前，大眾正在逐步減少未授權的二級網點，這也是一個歷史遺留問題。蘇偉銘表示，有很多二三線城市的經銷商，大眾從來沒有給過他們授權，但他們一直在賣大眾的車。“原來我的計劃是五年之內必須杜絕這種現象，但現在我必須把它提前，在接下來的兩三年里改善這種狀況。這當中，一些好的投資商，我們要想辦法讓他成為正規軍，同時要把經營不好的給淘汰掉。”在接下來的幾年內，大眾將在中國增加約1000個網點，其中200個是奧迪的網點，300個是斯柯達的網點，剩下500個是大眾品牌的網點。
大眾集團內部一直在討論一個概念：中國已經有八個城市是超大型城市，人口在1000萬以上，有十個是800萬~1000萬人口的城市，還有110個中小型城市。在“8+10+110”的框架下，大眾在接下來的五年時間里，必須做一系列的調整。
關于合資企業自主品牌，蘇偉銘表示，目前大眾內部仍處在分析討論的階段，不能說其他廠家做了，大眾就必須跟著做。在他看來，建立新的品牌就要有一整套新的系統，還要有新的網絡，只要市場和政策兩者都有需求，大眾一定會爭取。
“我們正在做幾個功課。其中一個是，七八萬元以下的市場會不會很大？是往下走還是往上走？希望明年一二季度能有一個方向。。
分析：。大眾被通用超越就是大眾小型車市場太差，這個最具潛力的市場不突破，其長久目標的實現肯定較難。
4. 豐田在中國計劃投放更多小排量車
毛利悟認為豐田之所以稍落后于大市的增速，主要是由于今年市場由于政策導向讓1.6升的小排量細分市場得到大幅提升，而在豐田的銷量中小排量車只占產品陣營的30%左右，因此銷量上顯得增幅并不大。他表示：“我們是以每年增長10萬臺的目標踏踏實實前進。”但毛利悟強調，像5萬～6萬元左右的微車豐田將不會生產。“我們會調控成本讓產品的價格在八萬～九萬元左右，這樣才符合豐田在導入產品的理念。
毛利悟表示，“由于豐田在南方的銷售網絡比較多，至于‘北方戰略’，我們打算在北方還有西部地區進一步建設銷售網絡。主要是在長春的新工廠，包括山東省以及西部等地計劃擴大銷售網點。對此我們還是有信心的。”。
分析：。目前日系車在南方市場的占有率仍有50%，而北方卻只有20%左右。因此形成與大眾差異化的北方策略。但豐田比大眾的南北布局更好一些，問題在于豐田的頑固高成本，隨著人民幣匯率升值，8-9萬的車應該是高檔A 級車的價格，豐田難道要退出主流乘用車市場？
5. 廣汽集團公布5年計劃 目標直指300萬輛
廣汽集團董事長張房有在廣州車展新聞發布會上公布“十二五”規劃：計劃到2015年汽車產能達到300萬輛，銷售收入達到4000億元。4000億元的收入并不全來自整車，而是覆蓋了整個產業鏈。這一目標包含了廣汽集團整車銷售、零部件銷售、服務貿易等五大板塊業務。零部件的收入占到整個集團收入的30%，今年的收入超過了200億元。
首款傳祺轎車上市后，在傳祺平臺上還會陸續推出更多的車型，明年年底會推出SUV，之后還會打造A級車，包括三廂和兩廂版，預計在2012年底或2013年初投放市場，到2015年會有C級車亮相。
分析：。：近來廣汽集團一系列大動作都彰顯著其不甘平庸的野心。目前廣汽財務狀況良好，現金流充分，沒有融資迫切性，當前A股市場一直波動，廣汽不會在近期A股上市融資。
6. 中國一汽自主品牌第一百萬輛昨日下線
22日，中國一汽2010年一年自主品牌下線達到100萬輛。省委書記孫政才，省長王儒林，國務院國有重點大型企業監事會主席尋寰中，省委常委、常務副省長竺延風，省委常委、長春市委書記高廣濱，副省長王祖繼等領導，中國一汽集團總經理徐建一帶領旗下子公司等單位代表等，出席在一汽舉行的下線慶典儀式。下線慶典儀式上，一輛專為“自主年產銷100萬”打造的紀念版——更換鷹標的嶄新奔騰B70，在巨型LED彩幕的配合下緩緩駛出，成為中國一汽本年度自主第100萬輛新車。。
分析：。：中國一汽一貫注重整體的戰略布局，成為中國惟一一家掌握從A0級到E級乘用車全系列和商用車全系列產品自主研發能力的汽車企業。。
7. 北京汽車限購令重創汽車股
港股周五因圣誕假期僅有半日市，恒生指數早盤高開低走，各分類指數中僅公用分類指數上漲，中資金融股跌幅居前，因市場對于內地資金面偏緊和貨幣政策收緊的預期升溫。此外北京汽車限購令公布重創汽車股。中資金融股幾乎全線下挫，北京公布汽車限購令，拖累汽車股全線下挫，東風集團股份（00489.HK）收跌7.89%，華晨中國跌7.52%，吉利汽車跌6.03%。。
分析：。：汽車股下跌是合理的，畢竟增長方式改變需要對汽車增長的預期進行調整。而一味的唱多也是不利于行業發展的。
六、跨國集團和海外市場
1. 法國巴黎兩年內將限行SUV等大排量車型
據國外媒體報道，法國首都巴黎近期正考慮出臺一項規定，以對高油耗車輛上路進行限制，限行目標包括SUV和其他大排量車型。法國巴黎政府表示，出臺此項措施目的為緩解城市污染問題，并且讓更多的市民選擇微型、小型和緊湊型汽車作為出行工具，相關規定將于2011年或2012年出臺。據報道，此次提案仍處于磋商階段。法國環境部表示，在市區里駕駛SUV沒有任何意義，擁有該車型的巴黎市民應當將其出售，購買一輛適合市區行駛的汽車。
分析：。目前，已經有不少國家采取了禁止制造SUV，對SUV進城和停車進行限制等等措施。這也是重要的趨勢。
2. 俄經濟部和工業部確定汽車工業組裝新規定
近日，俄羅斯經濟發展部經濟特區和項目融資司司長德米特里列甫琴科表示，經濟發展部同工業與貿易部已經就新的汽車工業組裝條件達成了一致意見。到年底前，他們將同財政部一起簽署命令草案。外國汽車生產商在簽署協議的四年后，在俄羅斯的年產量達到30萬輛的條件下，將獲得進口汽車零件方面的優惠。這一水平針對的是新建工廠，在對現有工廠進行改造的情況下，年產量應該在三年后達到35萬輛。所組裝的汽車中，至少應有30%使用俄羅斯生產的發動機或變速箱。
他表示，作為額外獎勵，在協議的整個有效期（8年）內允許外國汽車生產商通過散件組裝的形式生產5%的汽車。他還說，政府放棄了設置最低投資門檻的想法（此前計劃為7.5億美元），但外國汽車生產商需要同政府協商所生產汽車的型號清單。
分析：。：中國車企一直關注俄羅斯新的汽車工業組裝規定的簽署，新規將取消投資資金門檻的設定，但對規模以及本地化的要求依然很高。新的條件是為了提高俄羅斯汽車生產本地化率，但俄羅斯市場的特點可能導致這一目標難以實現，而汽車生產商則面臨每年增加巨額開支的壓力。
3. 俄羅斯汽車以舊換新拉動40萬輛新車銷量 明年繼續。
近日，俄工業與貿易部發言人表示，該國汽車以舊換新計劃第二階段已經結束，在這一階段俄政府共發放20萬份證明。而從今年3月以來該計劃實施以來，一共發放了40萬份證明。俄工業與貿易部發言人表示，汽車以舊換新計劃還在繼續實施。財政部發言人同時證實，該部門2011年預算規定為汽車以舊換新計劃撥款139.5億盧布。其中85億盧布用于完成現有計劃，其余資金將用于計劃的第三階段。這樣，明年大約還有10萬份以舊換新證明。工業與貿易部表示，不會提高明年為以舊換新計劃的撥款額，“我們希望在明年秋天之前結束整個計劃”。。
分析：。俄羅斯汽車以舊換新計劃最初該是為支持俄羅斯本國汽車工業而推行的實驗性政策，得益于該計劃，俄羅斯汽車銷量大幅增長，該計劃確實幫助了俄羅斯本國汽車工業，而現在的主要任務是不讓汽車銷量在計劃結束之后大幅減少。
4. 五十鈴計劃增持中國、印尼等合資公司股份。
日本卡車制造商五十汽車公司近期表示，考慮到亞洲汽車市場的不斷增長，該公司計劃增持其在該地區四個國家的合資企業股份。五十汽車公司總裁細井行(Susumu Hosoi)表示，該公司將在2012年3月之前將增持其在中國、印度尼西亞、馬來西亞和泰國的合資企業，并考慮將部分公司股份增持到50%或以上。細井行稱：“增持股份將助于我們對合資公司管理層的控制。”
據悉，東南亞市場是五十鈴最大的汽車市場，該公司預計2010年其在泰國的汽車年銷量將達到75萬輛，明年可能增長至80萬輛。。
分析：。增大上述四個市場合資企業的持股比例將有助于推動五十鈴汽車公司在東南亞市場盈利的增長。目前，日本五十鈴在中國的合資伙伴有輛家，分別是重慶慶鈴和江西江鈴。。
5. 通用看好國產賽歐 預計明年出口將增長3倍
上海通用所生產的雪佛蘭賽歐車型主要出口到智利等國家，2010年1-10月該車型總計出口了5000多輛。上海通用汽車副總經理蔣泰瑞(Terry Johnsson)表示，“明年賽歐車型的出口數量將增長好幾倍。” “最少將達到1萬輛，有可能超過2萬輛。”。
分析：。賽歐的出口證明其國際競爭力穆，這與歐寶的工廠停產成為對比。
6. 現代集團方案被否 現代汽車或成現代建設新東家
據韓國《朝鮮日報》報道，現代集團因未表明收購現代建設的資金來源，被剝奪首選競購方的資格。取而代之，現代汽車獲得了首選競購方地位。此前，在競購現代建設的過程中，現代汽車曾被退居二線。債權方相關人士表示：“現代集團提出5.51萬億韓元的收購價成為首選競購方，但并沒有明確表明部分收購資金——法國Natixis銀行存款（1.2萬億韓元）的來源，被剝奪了其收購資格。”債權方表示，如果現代汽車購買現代建設，欲將現代建設持有的現代商船（現代集團的核心子公司）8.3%股份在市場分散出售，以保證現代商船的經營權不受到威脅。
現代集團對此表示抗議說：“這是韓國并購歷史上從未有過的非法行徑。現代汽車開出的收購價比我們少出4100億韓元，債權方竟然要把競購權轉交給現代汽車，這無疑是違背職務和玩忽職守。”。
分析：。現代企業帝國是由現代創始人鄭周永(Chung Ju-yung)從現代建設公司開始的，鄭周永去世后，這個龐大的企業帝國一分為三。而上世紀90年代末的金融危機爆發后，現代建設就一直為銀行債權人所有。。
7. 通用擬大幅提升電動車銷量 將推出多款電動車型
據彭博社報道，美國通用汽車公司近期表示，該公司計劃在未來幾年推出多款電動車型，并計劃在2015年將電動車銷量提升至2012年的3倍以上。據三名知情人士透露，欲新推出車型都將共享現有電動車雪佛蘭沃藍達（Volt）的電動車技術。此外，通用汽車公司計劃在2011年售出1萬輛雪佛蘭沃藍達，并期望2012年將其銷量提高到4.5萬輛。。
分析：。通用的加速生產，對其他企業的電動車計劃必然有刺激。
8. 傳富士重工將暫停銷售斯巴魯電動車
據日本媒體報道，日本富士重工日前表示，該公司將停止銷售旗下的插電式電動車車型，時間可能長達5年之久。富士重工表示，做出以上決定是因為電動車的充電網絡仍然不夠普及，并且電動車所需要的鋰電池成本太高。該公司計劃于2016年再重返電動車市場。
富士重工考慮聯合中國汽車制造商奇瑞在大連投資建廠生產斯巴魯汽車，預計雙方共同投資金額將達到30億日元（折合3570萬美元）。據報道，富士重工總裁森郁夫(Ikuo Mori)將于2011年1月來到中國與奇瑞高層協商在華投資事宜，并可能在3月就組建合資企業達成協議。
分析：。投資額較低，估計不能建立研發、發動機等完整的合資生產體系。
9. 大眾與PSA欲加入合資自主品牌大軍
據華爾街日報報道，消息人士透露，大眾汽車集團和標致雪鐵龍集團正考慮同其在華合資伙伴共同推出合資自主品牌，以滿足中國國內低成本汽車的需求，進一步擴大其在中國汽車市場的份額。該消息人士表示：“大眾集團正其在華的某家合作伙伴（上汽或一汽）就新建一個合資自主品牌進行談判，該談判已經進行到了最后階段。”標致中國公司高層齊默曼(Timothy Zimmerman)表示，標致雪鐵龍集團正與其合作伙伴東風汽車集團股份有限公司進行談判，該公司亦希望能為中國開創一個新的汽車品牌。只要市場需要，并且能獲得盈利，我們就愿意為此努力。他還透露，標致雪鐵龍集團和東風汽車已組建了一個聯合研究小組，調查此事的可能性。。
分析：。目前國際車企推進本土化進程與中國自主品牌戰略有結合點，推進較順暢，最差的應該是豐田。
