1.4月乘用車零售走勢較強
4月國內乘用車市場零售表現相對較強，第一周日均零售達到3.2萬臺，同比增長6%。相對于2017年4月第一周的同比增長-10%，今年的4月第一周表現相對較強。，今年4月第一周仍處于清明節的節日期，因此4月第一周的零售表現應該說是好于我們預期的。4月第二周的廠家銷量走勢較強，日均銷量5.2萬臺，同比增長20%，這也是第二周的時間有6天，因此增量較明顯。4月第三周的零售增速達到11%，走勢較平穩。由于2017年4月的前三周走勢，總體都是相對偏弱的一個特征，因此今年的表現也并不是很強，只是同期相對較弱，凸顯了增長的相對較好。
雖然最后一周數據尚未出來，但初步看最后一周的市場零售相對平穩，目前看4月零售同比增長在10%左右的較好增長。
2.4月廠家批發走勢火爆
2018年4月第一周的廠家批發銷量表現相對較強，達到日均批發銷量3.7萬臺，同比增長達到14%。由于2017年的4月第一周的廠家批發量同比增長僅有6%，因此今年4月的年4月的批發也是在低基數上的較好表現。4月第三周的批發達到5.7萬臺，增速達到21%，主要是前期的2017年4月批發表現較差。
由于今年春節在2月份中旬，廠家在春節之后生產恢復較慢，導致3月份批發量增長也不是很突出，形成歷年的1-3月的建庫存的過程沒有實現。因此4月初的批發表現較強，渠道補充庫存，4月的較強也是符合預期的。
由于4月的消費稅調整的影響不確定，大部分企業都是月末仍較強，4月的批發表現應該較好。
3.2018年1季度中國新能源乘用車占世界40%份額
2018年1-3月份，全球新能源乘用車銷量達到30萬臺，同比增速達到42。其中中國銷量達到11.65萬臺，同比增長113%。2018年1-3月是中國新能源車起步較快的時點，銷量增長突出也是正常。2018年一季度中國新能源乘用車的世界份額達到39%，，前三個月的份額基本保持在39%不變。在2016年，中國新能源車在世界份額達到45%，2017年達到48%，但是其中特征都是前低后高的走勢，歷年1季度的新車份額總體是中國相對較低的。但中國占世界份額2018年的份額在年初表現就特別突出，未來仍有增長潛力。
4.北京車展的豪華、合資、內資、新勢力等全面發力
隨著關稅下調，股比開放、互聯網熱，北京車展也體現出著全球最重要的汽車市場的新的發展趨勢特征。北京車展的豪華、合資、內資、新勢力等全面發力，實現新突破。2018年的自主品牌的高端和新能源的突破進入關鍵期，合資品牌的產品進入升級調整和新能源化的布局期，下壓自主的趨勢在SUV逐步出現。豪華車的產品延伸實現更充分的本土化競爭格局。
雖然互聯網造車絕大部分是要失敗的，但燒錢是互聯網的特色，大家對互聯網造車是充滿期待的。根據造車新勢力的計劃，不少企業的產品都將集中在今年推出。不管是互聯網企業諸如蔚來、小鵬、奇點等，還是有傳統車企積淀的威馬、愛馳億維等，以及很多轉型升級的新造車企業，都逐步進入實車投產階段，這也是很好的車展亮點。
5.增值稅下調1%推動車價結構性調整
為持續為市場主體減負， 5月1日起將制造業等行業增值稅稅率從17%降至16%，汽車制造業位列其中。這1%的稅收降幅雖然小于前期的2.5%的購置稅的優惠，但普惠性的降稅也是車市的利好。近日奔馳、捷豹路虎的價格調整，這體現了豪華車宣布價格調整也是形勢所趨。但主流車型的降價調整很難，考慮到近期的上游汽車原材料的高價高利潤，入門級車利潤下滑嚴重，雖然高端豪華車價格調整，但主流自主產品的降價的可能性不大。
