雖然豐田和本田正在大力投資氫燃料汽車技術，但福特已經將注意力轉向了電動汽車。
福特在2013年宣布，其正在與梅賽德斯-奔馳和日產合作開發氫燃料電池技術，目標是在2017年之前推出一款面向大眾市場的汽車。但福特汽車公司的首席技術官Raj Nair表示，今年還不會推出氫燃料汽車，時間安排已發生變化。
Nair表示：“自2013年以來，情況發生了很大變化。我認為氫燃料電池技術是極為重要的技術進步，有時我們進步很快，有時又進展緩慢。”
氫燃料汽車配備了一種燃料電池系統。其能夠通過將儲存在容器中的加壓氫氣與空氣中的氧氣結合以產生電能，從而為汽車的發動機提供動力。這種車比電動汽車更有優勢：其補充能源的時間更短，續航里程更長。
兩個障礙
福特在一篇博文中概述了其氫燃料汽車發展計劃，肯定了這些優勢，并指出氫燃料汽車可能是“一項重要的長期解決方案，能夠改善能源安全，并使我們的能源多樣化。”自2005年以來，該公司一直在研發這項技術。
不過，福特也承認還存在一些障礙需要克服，包括氫燃料電池的價格過高，以及支持這種汽車的基礎設施不足。在解釋為什么福特將注意力從氫燃料汽車計劃轉向電動汽車時，Nair提到了這兩個障礙。
他說：“顯然，在氫燃料汽車方面，我們遇到的問題有點像雞與蛋的關系。對于我們需要的基礎設施，當局需要看到技術上的進步，但技術面臨的挑戰是，‘基礎設施真的準備好了嗎？’”
美國能源部的數據顯示，美國目前有15960個充電站，但只有35個加氫站。而且絕大多數的加氫站（確切地說是33個）位于加利福尼亞州。
本田和豐田正在分別與監管機構開展合作，增加美國東北地區的氫站數量，這樣他們就可以在紐約州和康涅狄格州等州推出其氫動力汽車。但距離實現這一目標還有很長的路要走。據悉，本田和豐田目前都在加州出租氫燃料轎車。
重型車方向
Nair表示，氫燃料電池在重型車輛上可能更有意義，因為輕型車無法承受大型電池的重量。豐田目前正在洛杉磯港測試氫動力的18輪（重型）車。
不過，Nair補充道，目前他們仍然對氫燃料電池技術抱有信心。 “在乘用車方面，相對于燃料電池， 我可能更看好電動車。但我們仍在進行（氫燃料電池車的）投資和研究，我們仍然對此非常感興趣。”
