本文為乘聯會發布的2018年3月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2018年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2018年乘用車市場總體走勢
1.3月市場產銷零綜合走勢
3月乘用車市場零售198萬臺，實現月度同比增長4%的平穩增長；18年1季度零售同比增長4%，大幅好于17年1季度的零售0增長的艱難情況。
3月車市增速呈現前高后低的月內走勢，由于2月春節前后的零售相對較強，形成長尾效應，推高3月初的零售。廠家對市場的增長預期也不強，加之一些因素影響，因此月末的減速特征是較明顯。
3月車市最明顯的特征是韓系回歸與日系走弱的反差。韓系在去年3月低基數背景下，今年3月零售高增長30%的反轉走勢，但尚未恢復到同期水平。而日系的3月零售在去年3月高基數下負增長5%，美系的走勢也有分化。
3月是每年生產投資的起步期，是商務和商業類乘用車的銷售最火爆期，隨著金融去杠桿的力度加嚴，商業流通類的MPV需求持續特別不強，拖累部分優秀自主車企的表現平淡。今年的家用消費升級產品表現很好，高溢價品牌的零售喜人。
由于2月的渠道庫存較低，3月產銷走勢相對平順，雖然車企分化更加劇，但價格戰并未發生，也是廠家相對理性的結果。
3月的新能源車批發達到5.6萬臺，同比增長1倍、環比增長90%，呈現超預期的爆發增長特征。隨著2月的新補貼政策發布，乘用車企業開始根據政策節奏尋找市場機會，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等開始新一輪的布局工作，實現搶先一步的突破。
2.近年狹義乘用車零售走勢
18年3月零售198臺，較2017年3月增14萬臺，相對1月的同比增量17萬臺稍有下降，體現17年年末市場的政策退出前的市場影響不大。
在16年購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，17年同比增53萬,18年1-3月增長24萬臺。這樣的1-3月總體增量偏低仍是少見的。1-3月回暖慢，體現了市場透支后的恢復走勢過程中受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環境影響。
18年車市的批走勢出現回升趨勢，18年1月份批發銷量達到242萬臺，同比增速達到12%。3月份達到212萬臺，同比增長4%，3月的批發增速因春節因素而相對偏低。按1到3月份，總體同比增長仍達到4%的水平。
3.3月零售走勢分析
3月國內乘用車市場零售表現相對較強，第一周日均零售達到4.6萬臺，同比增長8.8%。相對于17年3月第一周的同比增長-7%，今年的3月第一周表現相對較強。，今年3月第一周仍處于春節后的恢復期，一般說元宵節前后的市場仍是春節后的休眠期，因此3月第一周的零售表現應該說是好于我們預期的。三月第2周的日均零售是4.7萬臺，環比第1周小幅提升，同比增速4%，走勢相對平穩。第三周市場零售達到5.5萬臺，同比增速13%。18年3月1-3周的零售同比增長8.5%，相對合理。由于17年3月的前三周走勢，總體都是相對偏弱的一個特征，因此今年的表現也并不是很強，只是同期相對較弱，凸顯了增長的相對較好。
3月第四周的零售達到日均4.9萬臺，同比增速-2%，相對增速較慢這也是因17年3月的最后一周零售沖刺偏高的影響，今年的3月增速5%左右是相對較穩的。
4.3月廠家批發銷量走勢
17年3月第一周的廠家批發銷量表現相對較強，達到日均批發銷量5.7萬臺，同比增長達到18.6%。由于2017年的3月第一周的廠家批發量同比增長僅有2%，因此今年3月的批發也是在低基數上的較好表現。第二周的零售達到5.6萬臺，稍低于第一周的銷量，這也是第一周的走勢超強的合理回歸。第三周的日均批發6.1萬臺的的同比增長16%。
18年3月1-3周的批發達到16%，綜合表現很好。由于今年春節在2月份中旬，廠家在春節之后生產恢復較慢，導致2月份批發量增長也不是很突出，形成歷年的1-2月的建庫存的過程沒有實現。因此3月初的批發表現較強，渠道補充庫存，因此3月初的較強也是符合預期的。
3月最后一周的批發銷量達到6.8萬臺，同比增長-10%，這也是歷年少有的月末環比上一周增速偏低的情況，說明經銷商前三周提車順暢，而最后一周的任務很低，走勢寬松。廠家減速出貨導致3月的批發增速從15%左右高速，迅速降低到不很強的水平。
5.狹義乘用車各級別增長特征
3月車市產銷增速均稍差于預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的3月增速下滑帶來車市的增速偏低，3月的轎車零售增速3%好于18年均增速-3%較多，MPV的調整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。3月合資廠商普遍表現良好，與預期相符。自主廠商總體表現低于預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在3月份的市場份額同比出現了較大下降。
6.自主品牌份額走勢
18年3月的自主份額偏弱。18年自主份額走弱主要也是合資的市場表現較強，高端需求火爆，商務需求和換購需求很好。自主的主力市場出現分化現象，自主的SUV新購需求相對較穩，導致自主的表現因MPV異常偏弱。3月份額達到46.2%的份額，較去年同期的46.5%的高點下滑，這與歷年走勢有一定反差。
3月12日是新能源車補貼調整的分界，因此3月上旬的新能源車產銷出貨較好，全月銷量達到2.9萬臺，同比增長8成，形成車市新的增量動力。
2、4月乘用車市場展望
4月有9個雙休日和清明、五一節假日，全月僅20個工作日，加之有些企業會增加月末休假，以便員工合理安排春季假期，因此產銷也不是很強。
由于1季度的零售增速4%，稍強于批發的3%的增速，今年1季度末的經銷商庫存壓力小，與17年4月的市場低迷艱難形成較大的反差。由于5月1日的制造業等增值稅稅率下調1個點，預計部分4月末國內批發銷量可能轉到5月初，而出口會盡早在4月享受更多的退稅，國家產銷政策性的調節，有利于企業享受減稅政策紅利。
4月有北京國際汽車展和各地展銷類車展，很多新車發布和海量的傳播信息，對刺激消費作用較大。
隨著房地產泡沫的消費擠壓問題仍在延續，中西部和中小城市的消費不旺仍影響自主品牌的入門級消費增長。
隨著美中貿易戰日益復雜，國內車市雖然總體平穩增長，但也可能進入相對復雜的狀態，因17年的樓市火爆和韓系車的低基數，今年市場增長仍有較好的基礎。隨著韓系車的銷售恢復，車市增長動力增強。
3、車企應逐步培育出行平臺
隨著汽車新四化的推進，電動智能網聯化、無人駕駛的共享化的需要更好的場景信息。很多車企未來定位的核心產品將不僅僅是汽車，移動出行服務也將成為核心產品的一部分。而隨著滴滴壟斷網約車的高提成的高利潤示范效應，出行領域的高利潤也為車企延伸出行服務市場帶來一定的機遇。
目前國內各大汽車集團基本都是央企或限購城市的核心主力企業，相應的政策支持很好，試水出行平臺有巨大的優勢。由于新能源車需要消費體驗和逐步接受，實現新車產品的共享出行體系建設，實時跟蹤消費需求變化，這也是很好的事情。相信隨著北京車展的新形象展示，智能網聯電動車與共享出行服務的將成為主力車企的戰略的標配。
4、電動車全國統一零售價是痛苦的明智選擇
隨著2018年新能源補貼政策的發布，車企開始緊隨政策調整產品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe 和北汽新能源 EX360 上市，這兩款車型的共同特征是，剔除補貼后的全國統一售價區間不足10萬元。這兩個優秀自主品牌企業的新能源突破的點都是A0級SUV，而且都采取填平地方補貼缺口的明智做法，這既保護了地補的積極意義，有效的改善了地補對新能源發展的區域分割問題，是很好的導向性突破。
按照國家工信部等國家部門對新能源車發展的思路，發展新能源的國家政策體系是補貼與責任指標的組合型的推動，目的是逐步讓企業擺脫對補貼的依賴，實現自主的努力發展。此次部分車企首先擺脫對地補的依賴，未來逐步擺脫對國補的依賴，新能源車就逐步走向市場化的導向。隨著微型電動車新品已經考慮布局不需要國補的自主發展思路，務實的實現短途低成本出行需求，這對低速電動車的替代效應也會逐步顯現。
5、刺激汽車內需是擺脫外貿依賴的措施
隨著美國對日益強大的中國的擔憂，尤其是對中國制造2025的美好藍圖更有壓力感，因此美國對中國的貿易政策將是趨勢性轉折，這也是讓我們汽車需要更慎重的進入美國市場，而是努力發展中國內需，實現可持續的增長。
中國汽車目前仍是出口發展中國家和發展內需為主。而且中國整車出口對發展中國家的實際改善不大，部分優勢市場沒有實質性的突破。
中國目前的消費品普及最差的就是汽車，全口徑的城市住宅超級富裕，人均居住已經超過30平米，達到世界先進水平。雖然前幾年車市發展較快，但同樣消費者需要的私車普及遠低于世界主流國家水平。未來應該發展中小城市的私車普及，尤其是電動車的普及。
隨著2017年乘用車市場零售增速在2%的歷年谷底，其中增速波動最大的是商業類MPV等車型，入門級車型不旺，這也體現出中國汽車消費面臨的問題仍是不平衡、不充分的問題。農業農村農民問題是關系國計民生的根本性問題，汽車行業應該為三農問題做出更大貢獻。
6、自主品牌插混陣營逐步強大
近幾個月的工信部汽車燃料消耗量公告發布中體現了插混車型的逐步豐富，自主品牌的比亞迪、上汽、廣汽是插混的傳統主力廠家，近期的長安、長城、吉利等企業的插混車型也都紛紛亮相。而通用、福特、現代等的插混車型也都登錄公告并陸續銷售，未來的插混車型仍是較大的潛力市場。
隨著自主的純電動A0級SUV的平價入市，新能源的市場從補貼已經轉向激發消費需求的轉型。目前的插混仍是針對上海等特殊群體為主，未來的插混車型也會出現平價趨勢。目前國家補貼2.2萬的電池成本覆蓋的較好，未來會更好的激發消費潛力。本月的比亞迪等企業的插混表現優秀，這也是自強突破的好現象。
二、2018年汽車工業走勢
1.18年汽車消費起步很強
2018年1-3月份，社會消費品零售總額61082億元，同比名義增長9.7%。其中，限額以上單位消費品零售額23242億元，增長8.3%。按消費類型分，1-3月份，餐飲收入6613億元，同比增長10.1%；商品零售54469億元，增長9.7%。
18年的汽車消費逐步回暖，但入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。。18年1-3月的汽車消費在17年低基數下達到6118億元，實現增速9.7%的較好走勢。在歷年來說，1-3月的增速10%的表現算是較強的，即使銷量增速達到近20%的2013年和2016年也都沒有達到今年的消費額的較高增長。
2.2018年1-3月汽車產量較低
根據統計局數據：分產品看，全國規模以上工業增加值同比實際增長7.2%，增速較上年13月加快1個百分點。促進的原因：一是采礦業由負轉正，制造業增速加快。二是工業產品增長面擴大。1-3月，統計的574種主要工業產品中，產量同比增長的占63.8%。三是新動能增長強勁，消費品行業明顯加快。消費品制造業增長8.4%，增速較上年13月加快2.6個百分點。
18年1-3月的汽車產量-5%增速較17年的3%偏低的行業增速，這是是春節因素下的保持平穩態勢。今年 1-3月的生產低迷主要是乘用車的生產偏低，而客車等靠新能源補貼在年初異常較強。
3.汽車增加值高位走強
2018年1-3月份，規模以上工業增加值同比實際增長7.2 %，較2017年13月份加快1個百分點。分三大門類看，1-3月份，采礦業增加值同比增長1.6%，制造業增長7.0%，電力、熱力、燃氣及水生產和供應業增長13.3%。分行業看，1-3月份，41個大類行業中有37個行業增加值保持同比增長。其中，通用設備制造業增長9.1%，專用設備制造業增長10.3%，汽車制造業增長4.9%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長12.1%，電力、熱力生產和供應業增長13.1%。
18年1-3月的汽車增加值4.9%，達到近期低位，處于歷史低位。17年1-13月增12.2%，雖然2018年1-3月汽車銷量增速-5%，但1-3月增加值僅稍低于16年8%的增速表現，說明生產數量負增長，但結構表現改善。前期汽車業增加值是遠高于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻很大。
4.1-3月新能源汽車生產8.9萬，增長178%
分產品看，1-3月份汽車生產442萬輛，增長-5%；59天的日均汽車生產7.5萬臺。考慮到17年1-3月的7.8萬的11%較高增速，今年表現相對較穩。
1-3月份轎車生產178.8萬輛，增長-5.8%；日均轎車生產3萬臺，環比13月的下降很大。轎車去年13月日均4萬臺，今年1-3月走弱不是大問題，增長的壓力不大。
18年1-3月消費結構進一步放緩，轎車生產179萬臺，增速-5%增長，SUV生產158萬臺，由于時間因素從前期的高增長變成1-3月的負增長，SUV對轎車分流逐步弱化。根據國家統計局數據，1-3月新能源汽車生產8.9萬臺。同比增長178%，恢復較快增速。
從乘聯會數據看， 18年新能源乘用車新能源車產銷持續走強的特征，實現同比高增長， 1-3月銷量達到6.1萬，同比增速179%。
17年全年銷售新能源乘用車56萬臺，較16年增7成。18年1-3月新能源乘用車繼續保持較強的高增長走勢，隨著基數提升，3月后增速將大幅放緩。
5.18年1-3月汽車投資力度偏低
2018年1-3月份，全國固定資產投資（不含農戶）44626億元，同比增長7.9%，增速比2017年全年提高0.7個百分點。從環比速度看，3月份固定資產投資（不含農戶）增長0.61%。其中，民間固定資產投資26988億元，同比增長8.1%。第二產業中，工業投資同比增長2.4%，增速比2017年全年回落1.2個百分點；其中，采礦業投資同比下降13%，降幅擴大3個百分點；制造業投資增長4.3%，增速回落0.5個百分點；
1-3月的汽車投資投資增-2.7%的累計增速表現較低，也是春節和去年的高基數的影響。
6.中國汽車銷售總體平穩
圖表 1中國汽車06-2018年表現對比分析 單位 萬臺，%
15-16年的整車表現較強，但18年走弱趨勢較明顯。歷年的乘用車市場表現較強，但18年增速僅有1.4%，遠低于歷年的高增長特征。而商用車市場在沒有希望的重卡等領域爆發增長，形成特色走勢。
汽車走勢相對平穩，18年增速3.4%，總體增速平穩。相對于11-12年的低速增長，18年增速總體不是很低，但原因是內部各車型的結構性增速調整較大，乘商分化加劇，逆勢變化較明顯。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
l 發改委：我國將全面放寬或取消外資股比限制
3月6日上午10時，十三屆全國人大一次會議新聞，發改委將主要做好以下三個方面的工作：1.大幅度放寬市場準入，2.大力度推動投資便利化，3.大范圍吸引外資進入。
l 工信部：發布《2018年新能源汽車標準化工作要點》
工信部發布的《2018年新能源汽車標準化工作要點》提出，1.開展重點標準研究，優化體系建設2.加強國際交流協調，推動中國標準國際化3.強化組織保障，積極發揮行業力量。在基礎通用領域、整車領域、關鍵系統部件領域、充電基礎設施領域、標準體系優化完善等多方面提出總體目標。
l 兩部委：提高電動汽車充電基礎設施智能化水平
國家發改委、國家能源局發布的《關于提升電力系統調節能力的指導意見》明確，提高電動汽車充電基礎設施的智能化水平和協同控制能力。意見指出，探索利用電動汽車儲能作用，提高電動汽車充電基礎設施的智能化水平和協同控制能力，加強充電基礎設施與新能源、電網等技術融合，通過“互聯網+充電基礎設施”，同步構建充電智能服務平臺，積極推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，提升充電服務化水平。
l 兩會：政府工作報告發布部分汽車產業相關政策信息
報告提出，推動新能源車發展，開展柴油貨車超標排放專項治理，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策，擴大新能源汽車等領域開放，下調汽車等進口關稅。
l 五部委：組織召開“節能與新能源商用車積分管理制度研究”課題啟動會
會議明確了節能與新能源商用車積分管理制度研究的總體目標、專題內容及工作機制，與會專家就有關重點問題進行了討論。各部門均表示，積極支持開展節能與新能源商用車積分管理制度研究，并提出了相關建議。
l 七部委發布動力電池回收利用試點實施方案
工信部等七部委聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。
方案要求，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創新商業合作模式。實施方案明確了試點范圍：在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區為中心，向周邊區域輻射。
2、地方補貼政策
l 北京：2017年老舊車淘汰補貼15.8億元
從北京市環交所獲悉，2017年北京市老舊機動車淘汰更新交易辦理平臺共受理并審核15萬輛老舊機動車補貼申請，實發補助15.8億元，新車憑證兌現7,000余張。
l 北京：取消新能源車"備案制”
從北京新能源汽車產業協會獲悉，隨著《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》新版管理辦法出臺，北京對新能源汽車產品的備案制正式取消。上月26日，本市剛剛釋放出了5.4萬個個人新能源購車指標，只要市面上銷售的純電動車型，都可以購買上牌。
l 北京：投資新能源車充換電站將無需政府核準
北京市發改委發布了《政府核準的投資項目目錄（2018年本）》（以下簡稱《目錄》）。據介紹，新版的《目錄》再次對政府管理的社會投資項目進行核準“瘦身”，讓企業獲得更多自主權。
值得注意的是，《目錄》中由政府主動簡政放權的事項中，新能源汽車充換電站赫然在列。這意味著，未來社會資本在京投資這類項目，將不再需要政府核準，在嚴格執行產業準入政策的前提下，改為備案管理。
l 北京：印發藍天保衛戰2018年行動計劃，鼓勵新機場使用新能源等車輛
北京市印發實施了《北京市藍天保衛戰2018年行動計劃》（以下簡稱“藍天保衛戰2018計劃”）。根據“藍天保衛戰2018計劃”要求，北京市2018年細顆粒物（PM2.5）年均濃度力爭繼續下降。
“藍天保衛戰2018計劃”指出要加強非道路移機械排放監管。除特種車輛和特殊設備外，北京新機場建設指揮部，即將入駐新機場的各航空公司、各駐場保障單位做好新能源等車輛和機械設備的采購工作。
l 廣東中山：2018年在166個公共場所建充電樁
中山市發布的《2018年中山市公共場所充電基礎設施推廣建設計劃的通知》明確，2018年計劃在學校、公園、酒店、商業廣場、客運車站等166個公共場所推廣建設充電基礎設施。從計劃發布的這166個公共場所看，其中古鎮鎮統籌的場所最多，有21處，火炬開發區、黃圃鎮、三角鎮、坦洲鎮、東鳳鎮都在10處及10處以上。
l 貴州：2018年新建充電樁至少8,000個力爭完成10,000個
貴州省能源局在電動汽車充電基礎設施建設廳際聯席會通報，2017年，貴州省累計建成充電樁7,036個；印發了全國首個以省政府名義出臺的支持充電基礎設施建設的政策性文件——《貴州省支持電動汽車充電基礎設施加快建設若干政策措施》，并確定了2018年，貴州省將新建充電樁至少8,000個，力爭完成10,000個的目標。
l 海南：2018年將推廣新能源汽車5,600輛建分散式充電樁逾萬個
在海南省電動汽車與充電設施協會2018年會員大會上獲悉，2018年，海南繼續加大新能源汽車推廣應用，預計推廣新能源汽車5,600輛，建設分散式充電樁10,424個，確保“十三五”新能源汽車推廣應用規劃時間過半，任務過半。
l 杭州：發布網約車管理實施細則，新能源汽車續航達250千米以上
杭州發布的《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》明確申請網絡預約出租汽車運輸證的車輛，應當符合六大條件：具有杭州市號牌，使用性質登記為“預約出租客運”的7座及以下乘用車（微型面包車除外）；新能源汽車（包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車），軸距達到2,600毫米以上或綜合工況續航里程達到250千米以上；非新能源汽車，軸距達到2700毫米以上或車輛購置的計稅價格在12萬元以上。
l 上海：今年首批新能源車牌照發放持居住證辦理手續更嚴格
上海今年首批新能源牌照共700張發放到各家4S店，與以往居住證過期，只需憑借居住證明就能進行辦理不同，今年車管所在新能源車牌照管理上更嚴格，一是額度單上加上了車主姓名和身份證信息，以防轉手更改；二居住證還有1個月過期，也無法進行辦理。
l 上海：新能源車購車資格審核啟動，確認憑證首增車主姓名身份
從上海市經信委獲悉，上海2018年新能源汽車意向用戶購車資格審查工作已啟動，首批新能源汽車產品信息確認憑證已發放。與以往不同的是，確認憑證上增加了車主姓名和身份信息。
l 上海市政府：正積極推進特斯拉在華建廠
近日，上海市政府已經明確表示，特斯拉在當地建設制造廠一事并未擱置，而是仍在積極談判中。
據上海市政府方面稱，他們與特斯拉有著“共同的目標”，即推動中國新能源汽車市場的發展，這涉及到全電動和插電式混合動力汽車。目前雙方也在深入研究特斯拉在華計劃，細節仍在討論中。
l 深圳：《深圳市關于規范智能駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》
為加快制度供給創新步伐，助力智能駕駛路測驗證和產業化突破，深圳市交通運輸委會同市經貿信息委、市公安交警局等有關單位組織編制了《深圳市關于規范智能駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》。
l 深圳：發布新能源汽車產業扶持計劃最高補助500萬元
深圳市發改委發布了《深圳市發展改革委關于組織實施深圳市重大科技產業專項（新能源汽車）2018年第一批扶持計劃的通知》。
文件顯示，深圳市將采取直接資助扶持方式，對在深圳市（含深汕合作區）注冊、具備獨立法人資格的從事新能源汽車領域研發、生產及服務的企業、事業單位、社會團體或民辦非企業等機構，予以最高500萬元資助。
l 深圳：發布最新限行通告，異地號牌新能源載貨汽車不受限
深圳發布的《關于繼續對異地號牌載貨汽車實施限制通行措施的通告》指出，工作日7時至10時，15時至20時，禁止非本市核發機動車號牌載貨汽車在全市道路通行。值得注意的是，深圳將對非本市核發機動車號牌的新能源載貨汽車不受上述限行措施限制。
l 重慶：印發自動駕駛路測管理實施細則
《細則》規定，測試主體按照《機動車登記規定》的相應要求，向車輛管理所申領臨時行駛車號牌。測試主體應依據測試需求提出相應測試車輛的具體測試計劃，并在上道路測試的10個工作日前向測試管理單位提交《測試計劃申請表》，測試管理單位結合實際情況核發《測試實施方案》，明確對應的測試車輛、測試駕駛員、測試區域、測試時間、測試項目等。
四、汽車集團和企業走勢
1、18年汽車市場增長相對平穩
18年1季度汽車總計銷量718.31萬臺，累計增速2.6%；18.3月汽車總計銷量265.63萬臺，同比增長21.5%，環比增長-38.9%。
考慮到17年2到3月份汽車批發走勢較強，隨后進入較低的增長區間。今年的1到3月份也還是在低增速的合理區間。
1-3月的車市走勢相對不理想，主力車企相對較好。近期汽車主力企業的優勢依舊相對明顯，3月的五菱、吉利環比走勢超強，而一汽大眾、上海通用等批發相對走穩。
本月從集團角度看的前10車企中六大集團占據9席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風兩家，一汽有2家，北汽1家、長城和吉利回歸。上汽三家都是主力企業；東風的東風日產和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現代。獨立車企的吉利本月超強。內資企業有東風汽車、長安、吉利、長城汽車進入前10。
2、1-3月主力車企集團的表現均較好
18年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。上汽、吉利、廣汽、比亞迪表現較強，吉利仍是超強。
上汽仍是一枝獨秀，東風因為韓系和法系的不強而走勢壓力稍大。而一汽和長安的走勢分化，一汽靠卡車表現走強。長安波動較大，MPV市場壓力很大。 北汽主要是北京現代的下滑的影響。吉利和廣汽成為高增長特征。比亞迪表現較差，主要是A級轎車和新能源的壓力較大，江淮表現也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。
3、主要汽車集團本月銷量與同期的增長分析
由于17年末的集團戰略不同，上汽、東風、北汽都在全面沖刺年末銷量，而一汽、長安、廣汽都在布局18年銷量，因而形成巨大分化走勢。1-3月的汽車大集團也是表現分化。18年由于商用車企業走勢恢復和穩增長，大集團中上汽、一汽、長安較強。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
18年1季度狹義乘用車銷量599.3萬臺，累計增速3.7%；18.3月狹義乘用車銷量211.93萬臺，同比增長15.1%，環比增長-40.1%。，表現較弱。
春節因素的2-3月走勢稍弱。
3月部分企業的銷售與生產反差較大，銷量因春節走弱，屬于過年的特色走勢。上汽的幾家表現很好。一汽大眾、東風汽車的批發表現較穩健。
5、微車企業產銷分類走勢
18年1季度微型車銷量25.59萬臺，累計增速-26.9%；18.3月微型車銷量11.47萬臺，同比增長72%，環比增長-26.1%。
18年1季度微客銷量10.59萬臺，累計增速-37.2%；18.3月銷量4.45萬臺，同比增長46.6%，環比增長-28.2%。
18年1季度微卡銷量15萬臺，累計增速-17.4%；18.3月銷量7.02萬臺，同比增長93.4%，環比增長-24.4%。。
17年的3月的五菱走勢超強，而長安逐級回落，因此今年的五菱走弱，長安逐步恢復。
6、輕型卡車企業產銷分類走勢
18年1季度卡車銷量83.55萬臺，累計增速7.5%；18.3月卡車銷量37.49萬臺，同比增長61.8%，環比增長-30.9%。
18年1季度輕卡銷量46.45萬臺，累計增速6%；18.3月銷量21.45萬臺，同比增長79.3%，環比增長-29.8%。。
3月輕卡市場銷量走勢低迷，但1到3月份，總體還算是實現增長1%，。這是在17年9月份開始的輕卡高增長的背景下，18年的較好表現.
18年3月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現較強。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。江鈴的銷量表現環比超強。東風走勢偏弱，零售看的走勢尚未如此走強。
7、中重型卡車企業產銷分類走勢
18年1季度中重卡銷量37.1萬臺，累計增速9.3%；18.3月銷量16.04萬臺，同比增長43.1%，環比增長-32.1%。
3月中重卡持續超強，1-2月表現也是受到春節的影響而偏弱，3月靠大量額轉移量支撐，未來中重卡還有一些增量機會。
隨著換車周期走過，近期的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性走強。16年10月國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增長的狀態，主力車企相對較好。今年1-3月的主力走勢分化，一汽1-3月走勢超強，東風等較強，重汽走勢較穩。
8 、輕型客車企業銷售走勢
18年1季度客車銷量9.73萬臺，累計增速2%；18.3月客車銷量4.26萬臺，同比增長-0.5%，環比增長-44.9%。
18年1季度輕客銷量7.35萬臺，累計增速-2.7%；18.3月銷量3.2萬臺，同比增長15.6%，環比增長-43.8%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期走強明顯。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大，主要是16年的銷量回歸帶來的下滑較大，因此今年顯得相對稍好。
14年的輕客是好日子， 15年輕客走勢分化，近期的主力廠家銷量回歸務實。15年受到政策補貼等的干擾，沒有搞電動輕客的主力企業表現較差，16-18年的輕客進入全面調整期。隨著輕客的應對小型面包車安全管理的453號法規的影響淡化，輕客逐步回歸平穩，但高基數影響仍大。江鈴走勢超強。
新能源車的年末暴增對輕客也帶來促進。南京金龍爆發增長，東風和福田較強。金杯、依維柯的3月走勢較16年不強。南京金龍和江淮表現較好。
9 、大中型客車企業銷售走勢
18年1季度大中客銷量2.38萬臺，累計增速20%；18.3月銷量1.07萬臺，同比增長-29.8%，環比增長-48.4%。大中型客車與新能源走勢密切相關。。2018年1-3月大中客銷量1.32萬臺，累計增速24.4%；18.3月銷量0.45萬臺，同比增長26.5%，環比增長-48.4%。
17年的大中客市場走勢是歷年壓力最大的，1-9月增速處于歷年低谷，年末改善較大。18年1到3月份，大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。
由于新能源補貼的促進，15年大中客市場賺錢很多，16年掙錢更多，但為拿補貼的不能有轉移量，因此高補貼帶來的17年壓力太。隨著18年電動車政策的逐步明朗。1-3月享受高補貼下的主力企業走勢很好。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策利好帶來結構性增長。
四、乘用車市場運行表現
1、狹義乘用車新車推出
3月新車推出集中于A級車，其中絕大部分是SUV，A級轎車主要是改款升級車型。MPV的新品浪潮相對較弱。
2、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
圖表 5狹義乘用車各級別分車型表現
此表用體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發增長有所差異。18年3月的市場體現MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復的狀態，SUV走勢較平穩。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復。
前期多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現消費升級較強的特征。2018年3月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產銷表現較強，A級仍是主力。
3、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現
18年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從17年的自主品牌，占SUV的61.8%，上升到18年3月的自主品牌占SUV份額的63%，，而德系的SUV份額逐步穩定，韓系銳減，日系SUV走弱，這也是巨大的反差。
18年自主品牌在轎車市場的份額上升到18.2%，達到近期的中高點位置。18年3月的自主品牌逐步依靠新能源車恢復在轎車的增長。
18年德系在轎車份額提升到35%的歷史新高，歐系轎車萎縮到3%的低位。日系轎車回暖態勢在18年持續，高于13-15年表現， 3月日系份額偏弱。
4、廠家庫存大幅下降、渠道庫存壓力緩解
從企業庫存變化看，廠家努力調庫存，3月廠家庫存增加4萬臺，經銷商庫存增加8萬臺。歷年3月都是渠道庫存增加的局面。18年3月的庫存增長較合理。18年3月渠道增庫存也是零售較弱的結果。目前3月的廠家和經銷商逐步適應低增長的現狀。
五、乘用車市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
3月自主品牌的表現相對平穩。3月自主批發增速較好。歐系和日系的份額下降較大，也是德系增量的分流效果。 德系與韓系的增長較猛，尤其是日系的嚇唬與韓系的增長也有一定的關聯。
18年年度份額看的自主品牌走勢轉弱，年度批發增速1%，慢于行業2個點，但零售稍好。日系批發增速-5%，慢于行業10個百分點；而歐系和韓系的下滑相對較大，美系相對平穩，形成合資車系間的內部競爭較激烈。
2.18年3月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，18年3月的前10位主力車企的銷量貢獻度達到58%，強于17年的的主力車企56%的份額占比表現， 也體現了3月的中小企業表現較差。
18年3月的前5位增量主力車企的增量分化，一汽大眾和上海通用較強。自主部分主力車企增速較快，自主領先企業增長較好，其中自主的吉利的增長超強，日系合資品牌的主力車企在3月的增量銷量排名下滑，一汽豐田等高基數壓力較大。
從18年的增量貢獻度看，減量的主要是二線合資車企和部分自主。18年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽表現較強。
3.本月主力車企零售表現較強
從廠家零售看，本月主力廠家零售增速較好，南北大眾零售總體高增長，3月的上汽系統的排名提升變化明顯。3月日系表現收縮。
目前的增量主要是合資的主力車企，前5強的零售增量超強。丟量的是自主和日系的主力車企。
自主品牌主力車型表現相對優秀，吉利長城，上汽等保持優勢地位，但從增量的長城等前期企業，由于高基數而下滑較大，目前持續增長的主要還是吉利汽車和上海汽車等企業。傳統國企就像海南、五菱、長安等，總體來說走勢偏弱，民營企業表現相對還算好。
4.主力車型零售的表現
主力車型的表現來看總體仍是五菱寶駿和哈弗h6等自主車企表現相對優秀，你這樣表現來看五菱長安和吉利以及比亞迪都有主要車型進入增量領先行列，從1-3月份銷量的增量表現來看，也是五菱、長安以及吉利等部分車型表現相對優秀。尤其是新能源車的增量表現的較強，
今年的主力車型的零售相對較強。主要增量的車型相對分散，增量的是自主SUV車型。寶駿510和長安CS55、吉利的的主力車型批發表現較突出。
3月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌的寶駿310，榮威和名爵六系表現都是很好，而下滑的主要是美系和韓系的前期優勢轎車品牌。
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像五菱宏光、宋MAX表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
SUV市場在18年表現持續優秀，其中自主品牌的新車，仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場零售的前四名。
從3月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好.
5.狹義乘用車企業增速表現
18年3月的總體車市增速偏低，自主較合資的銷量增速一般，18年3月的合資與自主的增速差距有5個百分點。去年5-9月的合資逐步恢復。
2017年11到12月，自主品牌增速相對較強，因此今年1-2月的自主增速低于于合資品牌，主要是自主的市場的前期沖刺。16年的自主增速高，2017年的自主高基數增長仍較強，之后的18年自主偏弱，體現了自主的增長遇到煩惱。
六、新能源乘用車市場分析
1.1-3月新能源車銷量開門紅
在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。新能源車市場在2月份走勢也是一個較強的態勢，相對于歷年的2月份的低迷，一般年初銷量呈現一個低基數超高速增長的態勢，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。
3月銷量達到55723臺，相對于17年的3月銷量超預期的走強，體現了新能源乘用車在政策穩定后的發展動力較強。
2.新能源車的純電動占73%
3月新能源乘用車呈現插混走強特征。18年3月新能源乘用車銷量達到萬，總體同比增速102%。3月的純電動轎車78%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，3月插電混動同比增速220%，較純電動增長更強。
3.新能源車的級別趨于經濟型化
3月純電動中的A00級電動車有2.8萬臺，同比增123%，占純電動乘用車68%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的3月的A級電動車同比增27%，環比2月增314%，體現較好增長態勢。
4.新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，17年3-7月較高增長， 8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現不錯，3月的表現特別突出。
而18年A級電動車表現也較強，雖然17年9月調整，但12月仍較增長。18年1-2月的A級電動車偏弱，但3月增長較好。
插混車型18年1-3月的很好，成為表現最強的。
5.新能源車區域
18年的1-2月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳暫時超過上海、北京,深圳和上海的新能源主要是插混，也是18年補貼調整前的搶裝火爆期。
北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。
6.新能源車廠家批發表現
新能源車作為新生事物，其產銷體系也是快速變化。我們前期是生產為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統計企業銷量時不管是誰生產的，是誰的標，在誰體系內銷售是標準，這樣北汽新能源的數據實際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。
比亞迪18年表現優秀，1-3月同比暴增215%。18年3月的北汽新能源的銷量是8876臺，其中基本都是包含北汽新能源公司生產的。奇瑞和江淮的新能源表現特別好。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
圖表 6微型轎車主力品牌2015-18年走勢
a00級轎車18年3月批發2.47萬臺，18年3月占批發份額2.37%，較去年同期份額增加0.28%，18年3月批發較去年同期同比增長19%，18年3月零售較去年同期同比增長32%；18年3月批發環比上月增長108%，18年3月零售環比上月增長99%；18年3月出口較去年同期同比增長-64%；18年3月廠家產銷率102%，18年3月渠道批零率97%；18年1-3月生產累計增幅18%，18年1-3月廠家批發銷售累計增幅10%。
。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。3月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
圖表 7小型轎車主力品牌2018年走勢
A0級轎車18年3月批發10.42萬臺，18年3月占批發份額10%，較去年同期份額增加-0.8%，18年3月批發較去年同期同比增長-3%，18年3月零售較去年同期同比增長-2%；18年3月批發環比上月增長42%，18年3月零售環比上月增長33%；
目前看自主小型車需求靠新品恢復較快，3月小型車的主力車型的寶駿310持續拉升較快。合資偏重于中高端，3月波羅走勢較穩，日系的本田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV18年3月批發7.41萬臺，18年3月占批發份額43.64%，較去年同期份額增加-9.84%，18年3月批發較去年同期同比增長-30%，18年3月零售較去年同期同比增長-37%；18年3月批發環比上月增長33%，18年3月零售環比上月增長11%；18年3月出口較去年同期同比增長84%；18年3月廠家產銷率108%，18年3月渠道批零率90%；18年1-3月生產累計增幅-28%，18年1-3月廠家批發銷售累計增幅-30%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的優勢壟斷效果逐步減弱。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。18年3月是歐諾和五菱宏光3月同比下滑較大，幻速等表現似乎較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV18年3月批發21.17萬臺，18年3月占批發份額23.25%，較去年同期份額增加-0.3%，18年3月批發較去年同期同比增長8%，18年3月零售較去年同期同比增長0%；18年3月批發環比上月增長40%，18年3月零售環比上月增長32%；18年3月出口較去年同期同比增長43%；18年3月廠家產銷率90%，18年3月渠道批零率89%；18年1-3月生產累計增幅14%，18年1-3月廠家批發銷售累計增幅19%。
小型SUV前期成為SUV最大的車市亮點，新品爆棚現象明顯，近期走弱，近期受到A級擠壓明顯。自主超合資，3月長城和五菱占據小型SUV高位。哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強增長。
前期的本田的XR-V和繽智表現超強。近期自主的表現改善。相對歐美SUV的早起步，日系成為小型SUV主力，其產品調整在1.5升的稅收優惠明顯，因此XRV、繽致表現較強。
5、經濟型車廠家銷量走勢
3月自主主力廠家努力增量。前期的長安超五菱也是轎車和SUV的優勢，近期五菱強化小型SUV和轎車的新品突破，長安的壓力迅速增大，6-3月五菱走勢較穩，長安8月調整力度較大，3月北京現代稍有恢復。
由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來穩定增量。小型車合資廠家走勢較弱，自主仍是絕對領軍，但合資小SUV逐步超越自主的表現，自主的轎車逐步低于合資小型轎車。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
圖表 8緊湊型車主力品牌走勢
A級轎車18年3月批發63.51萬臺，18年3月占批發份額60.98%，較去年同期份額增加-5.34%，18年3月批發較去年同期同比增長-4%，18年3月零售較去年同期同比增長5%；18年3月批發環比上月增長55%，18年3月零售環比上月增長46%；18年3月出口較去年同期同比增長42%；18年3月廠家產銷率103%，18年3月渠道批零率100%；18年1-3月生產累計增幅-14%，18年1-3月廠家批發銷售累計增幅-8%。
3月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好，朗逸的批發暫時走低，形成大眾的特色波浪式增量特征。日系的軒逸和卡羅拉表現較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩，同比有所下滑。自主的沒有進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
圖表 9緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV18年3月批發4.9萬臺，18年3月占批發份額28.87%，較去年同期份額增加2.31%，18年3月批發較去年同期同比增長-7%，18年3月零售較去年同期同比增長-9%；18年3月批發環比上月增長24%，18年3月零售環比上月增長15%；18年3月出口較去年同期同比增長%；18年3月廠家產銷率115%，18年3月渠道批零率98%；18年1-3月生產累計增幅-24%，18年1-3月廠家批發銷售累計增幅-5%。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。3月雖然途安表現優秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，寶駿730 保持細分市場的第一，比亞迪宋MAX逐步成為優勢車型。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730逐步恢復，長安歐尚等大量推出的高端車型有利于消費升級，形成內部結構的重新洗牌。
合資中檔純家用MPV市場表現較低迷,市場認可均不太好。車型太小的劣勢明顯。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
圖表 10緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV18年3月批發58.2萬臺，18年3月占批發份額63.92%，較去年同期份額增加1.62%，18年3月批發較去年同期同比增長13%，18年3月零售較去年同期同比增長6%；18年3月批發環比上月增長38%，18年3月零售環比上月增長33%；18年3月出口較去年同期同比增長27%；18年3月廠家產銷率92%，18年3月渠道批零率96%；18年1-3月生產累計增幅7%，18年1-3月廠家批發銷售累計增幅9%。
緊湊型SUV 市場呈現群雄紛戰的復雜局面，3月的自主仍是較強，前2強被自主占領，部分自主年末收縮。哈佛H6的同比雖然下降但3月哈佛H6等優勢明顯，H6促銷后保持領軍車型。傳祺GS4等車型保持強勢增長，這也是1.5T占據的購置稅減半的促進。博越的銷量已經是前三水平。途觀在推出加長版后表現很強。本月突出的是長安CS75吉利帝豪GS遠景SUV，都是增長較強的。
前期受到購置稅減半政策影響，車型分化加劇，日系的SUV恢復較強。昂科威SUV保持強勢，體現了美系的SUV內銷和出口的綜合優勢逐步建立。
4、自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家市場走勢
圖表 11自主品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
民營企業在國內A級狹義乘用車的領軍地位出現變化，民企的吉利成為新領軍。五菱和長城的走勢分化，長城保持平穩的走勢，長安和上汽的近期走勢也是超強，形成三大自主核心企業的強勢崛起現象，民營的走勢壓力較大。
長城、比亞迪的銷量表現弱化弱，吉利成為近期的黑馬。主力廠家中長安是轎車和SUV均衡較強的，吉利SUV走勢已形成突破，形成轎車和SUV良性發展的趨勢。
5、合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
圖表 12合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
A 級車是合資企業超強的主力細分市場，主力廠家在此堆積較大銷量，南北大眾和通用的表現均有同比下滑，但今年的大眾優勢仍進一步擴大，其他的合資更差。日產A級車表現突出。
3月批發走勢劇烈分化，但3月零售的一汽大眾、上海大眾和上海通用仍是超強的。日產成為二梯隊的唯一，現代走勢下降后的三梯隊的豐田、本田都是規模巨大的。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車18年3月批發20.61萬臺，18年3月占批發份額19.79%，較去年同期份額增加4.53%，18年3月批發較去年同期同比增長36%，18年3月零售較去年同期同比增長23%；18年3月批發環比上月增長52%，18年3月零售環比上月增長44%；18年3月出口較去年同期同比增長62%；18年3月廠家產銷率98%，18年3月渠道批零率92%；18年1-3月生產累計增幅22%，18年1-3月廠家批發銷售累計增幅29%。
中高級車市場總體低迷，商務需求較差，私人升級需求也不強，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現也不錯，雅閣3月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
圖表 13 B級MPVSUV 市場14-15年走勢
b級SUV18年3月批發11.19萬臺，18年3月占批發份額12.29%，較去年同期份額增加-1.16%，18年3月批發較去年同期同比增長0%，18年3月零售較去年同期同比增長1%；18年3月批發環比上月增長51%，18年3月零售環比上月增長31%；18年3月出口較去年同期同比增長2328%；18年3月廠家產銷率97%，18年3月渠道批零率91%；18年1-3月生產累計增幅0%，18年1-3月廠家批發銷售累計增幅7%。
3月B級SUV市場走勢較強，而MPV車型均表現一般。奧迪Q5銷量因16年大幅低迷，今年借勢走低。奔馳和銳界表現很好，其他廠家基本狀態相對穩定。自主走強的是傳祺GS8，本月長城魏派vv7持續走強，長安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走勢相對穩健。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
豪華品牌級18年3月批發5.55萬臺，18年3月占批發份額2.62%，較去年同期份額增加0.04%，18年3月批發較去年同期同比增長6%，18年3月零售較去年同期同比增長16%；18年3月批發環比上月增長32%，18年3月零售環比上月增長26%；18年3月出口較去年同期同比增長0%；18年3月廠家產銷率90%，18年3月渠道批零率101%；18年1-3月生產累計增幅1%，18年1-3月廠家批發銷售累計增幅13%。
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。18年3月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。18年3月的自主品牌核心集團自主和美系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
從豪華品牌的零售走勢看市場現對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華車主力車型市場走勢
圖表 14 豪華車走勢
豪華品牌級總體18年3月批發4.19萬臺，18年3月占批發份額6.43%，較去年同期份額增加0.18%，18年3月批發較去年同期同比增長0%，18年3月零售較去年同期同比增長24%；18年3月批發環比上月增長-45%，18年3月零售環比上月增長-33%；18年3月出口較去年同期同比增長0%；18年3月廠家產銷率110%，18年3月渠道批零率106%；18年1-3月生產累計增幅2%，18年1-3月廠家批發銷售累計增幅17%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。3月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華車主力車型市場走勢
豪華品牌SUV級總體18年3月批發5.55萬臺，18年3月占批發份額6.1%，較去年同期份額增加-0.2%，18年3月批發較去年同期同比增長6%，18年3月零售較去年同期同比增長16%；18年3月批發環比上月增長32%，18年3月零售環比上月增長26%；18年3月出口較去年同期同比增長%；18年3月廠家產銷率90%，18年3月渠道批零率101%；18年1-3月生產累計增幅1%，18年1-3月廠家批發銷售累計增幅13%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，奔馳GLK的走勢也是相對穩定，奧迪Q5本月環比表現突出。國產的Q3和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現。凱迪拉克XT5的表現超強。奔馳和寶馬的3月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。
