正向研發流程也被大家通常稱之為“V”字形開發流程，即：“市場”到“市場”的開發流程；是有別于逆向開發的一種開發方式。正向開發流程一般經歷產品概念（市場調研）、產品定義、產品研發（設計）、產品驗證（試制）、產品試生產（小批量）、sop（標準化生產，也可理解為量產上市）幾個階段。
目前我國的客車產品正處于同質化競爭時代，各個企業的產品在配置上、核心零部件供應鏈條以及面對的細分市場都較為相似，容易導致惡性競爭。正向開發是我們客車企業走出這種惡性競爭的唯一出路（客車企業主打技術力，塑造屬于自己的拳頭及經典產品才是王道）。它通過前期充分的市場調研，詳細了解市場需求，有針對性的制定策略及產品的各項指標，并分解到各個系統及零部件開發中，并通過指標預置，釋放零部件的研發成果；客車的幾個主要性能指標為：動力性、經濟性、制動性、操控穩定性、平順性、靜音性、安全性及環保性。
動力性與經濟性是一對矛盾體，我們需要根據使用路況及客戶需求來進行平衡。通過前期仿真計算，可以策劃合適的動力系統，以及與其相匹配的變速箱、驅動橋主減速比，使其達到一定爬坡度和加速性能，同時考究其百公里油耗。隨著汽車產業鏈條的日趨成熟及零部件廠主導核心零部件技術發展方向，通過技術優勢互補及資源共享，關聯部件協同開發的方式，兩者在一定條件下可以達到一個理想值；另外通過對車輛風阻的分解，輔件功率的控制或效率的優化，整車電子電控技術正向提升（如發動機ECU控制和缸內制動技術），以及“能量回收”等一系列的正向控制措施來保證兩者間最大的契合。
車輛制動距離或制動減速度是制動性能的體現，初期在設定目標后進一步分解成制動力矩、制動響應時間等控制指標。如為了縮短制動響應時間需將整車制動氣壓提升到1.0Mpa時，相應零部件也做技術指標升級，如不用正向研發模式進行，我們則很難預定這些指標，為系統及零件設計展開提出技術要求，反而會造成無用功。
操控穩定性與平順性也是一對矛盾體。操控穩定性一方面要求車輛在行駛過程中抵抗外界干擾保持穩定行駛的能力，另一方面要求車輛有較好的轉向特性，確保車輛按照駕駛者的意圖進行行駛。我們通過多體動力學的仿真來評估車輛的操縱穩定性能，考察懸架系統及轉向的每個性能參數對操控穩定性的影響，做進一步優化設計。平順性大部分是由于路面的振動對乘員的傳遞結果，一般懸架的性能決定了車輛的平順性，因此，要合理控制車輛前后懸架固有頻率（偏頻）以及阻尼系數，使得懸架能夠很好的過濾路面振動。
靜音性，也就是車輛NVH性能是最為復雜及控制困難的性能。正向開發對NVH性能來說最為重要，也是企業核心技術力的體現。NVH性能的正向開發需要從噪聲源、傳遞路徑、接受者三個方面進行系統性的分解，在分解目標達成過程，CAE發揮著非常重要作用，其中有限元、邊界元、能量統計法、多體動力學、流體等一系列科學手段的成功應用決定了NVH正向開發的成敗。
安全性是一個永遠在探索進步的課題。通過正向指標確定整車骨架結構（全承載結構）、通過制動性能提升（制動力提升、快速響應）、整車安全配置提高（可選裝AEBS/ESC/LDWS/TPMS）、人機工程應用（無盲區后視鏡及駕駛區舒適性提升）、雙遠光光纖大燈（滿足ECE認證）等；同時隨著JT/T 1094-2016《營運客車安全技術條件》的出臺及實施，對于客車行業安全指標的規范及引導起到積極作用。
環保性也是人們越來越關注的話題，對于駕乘人員身體健康指標和舒適性都有著至關重要的影響。車內氣味控制上，采用環保材料、熱熔膠工藝、主動自然通風系統等措施保障。并聯合內飾廠家對材料阻燃等級指標進行提高。
一款好的產品，運用正向的開發模式及良好的項目管控，才會將造型優勢、感官質量優勢、舒適安全的性能優勢、動力經濟性能優勢、平臺化的車身底盤技術優勢和智能車聯網技術優勢體現的淋漓極致。
客車開發是一個以完成汽車工程為目的，多個鏈條價值信息集成的過程體現，多專業、多學科協同、碰撞、達成的一個過程，終極目標是產品市場認可，為用戶創造價值。
