今年一月，優信宣布完成新一輪5億美元融資。伴隨融資消息而來的還有優信重啟的大手筆廣告投放。
這一輪廣告投放異常兇猛，金額高達數億。然而，優信的數據卻意外的出現下跌，在所有二手車電商3月小旺季都打出一個小高點的情況下，艾瑞數據顯示，優信二手車PC月度覆蓋人數2017年3月份數據較2月份下跌23.4%。易觀千帆數據顯示，2016年12月優信二手車APP月活用戶為343.25萬，2017年3月下降到228.79萬，跌幅達33.3%。
3月，優信委托華興資本啟動新一輪融資，據悉融資額目標為2億美金左右。眾所周知，連續融資很難能實現估值大幅增長。剛到手的5億美金不夠用嗎？業內人士認為，在二手車交易方面，優信要面臨多家競爭對手，模式之爭尚未完結；而另一個層面，重點扶持的金融業務由于要依賴車商，也陷入了與易鑫、美利車金融爭奪車商資源的局面。
易觀、艾瑞：優信多項核心數據下跌成交量或不樂觀
在二手車交易旺季的三月份，幾乎所有二手車電商都能收割這個市場旺季紅利。
艾瑞咨詢數據顯示，在PC月度覆蓋人數上，優信二手車卻意外的出現嚴重下滑，由2月的328.7萬人下跌至3月的251.8萬人，跌幅達23.4%。
艾瑞數據顯示，基本上所有的二手車電商都在3月實現了月度覆蓋人數的增長，以同樣喜歡打廣告的瓜子二手車和人人車為例，瓜子3月份月度覆蓋人數819.4萬人，較2月上漲37.3%。人人車3月份月度覆蓋人數為252.3萬人，再次超越優信。一直保持著廣告投放的瓜子的增長不足為奇。人人車在2017年的Q1基本上沒有廣告投放，依然借助市場旺季實現了21%增長。
同時，易觀千帆也顯示優信二手車數據走勢不樂觀。自2016年第一季度開始，優信二手車APP的相對活躍滲透率持續下跌，從31.66%到20.51%（2017年第一季度數據）；同時，優信二手車APP的月活用戶數也下跌嚴重，2016年12月優信二手車APP月活用戶為343.25萬，2017年3月下降到228.79萬。
對互聯網電商而言尤其是二手車電商，短短一個月時間內，流量到成交的轉化率不可能大幅波動。艾瑞和易觀顯示優信二手車兩項核心數據下跌，不難推斷，優信二手車3月份的成交量很可能比2月下降。
而與之形成鮮明對比的是，3月份全國二手車交易量大幅上升。中國汽車流通協會發布的數據顯示，3月份，全國二手車市場交易量107.98萬輛，交易量環比上升30.89%，第一季度全國二手車累積交易279.12萬輛，同比增長22.17%。
2017年，優信二手車的廣告投放力度不斷加碼。廣告業內部人士保守估計，2017年第一季度，優信二手車的廣告投放在4億人民幣左右。
重金融輕交易如何維持？
除了面對瓜子、人人車、車易拍、天天拍車等模式在交易端的競爭外，一直非常倚重金融的優信二手車在金融業務的布局上也遇到了強勁的對手。
2015年3月，優信宣布推出優信二手車，幾個月后，優信二手車開始正式切入C端交易，同年9月，優信便開始通過“付一半”金融產品開啟金融業務。縱觀電商領域，無論阿里還是京東，都是在積累了大量的交易后，才正式進入金融領域?；邶嫶蟮慕灰讛祿?，金融業務的推進更合理，金融的風控更有據可依。
依托于場景化的交易，金融更容易被用戶接受。
而在優信二手車，則更像是為了金融而做交易，形成“重金融輕交易”模式。優信二手車駐北京花鄉二手車交易市場的工作人員向筆者講述了這種模式：比如說花鄉平均每天新增100臺二手車，可能約有80臺符合優信二手車上架標準，而在這80多臺車中，優信的工作人員還會篩選出最適合搭配金融一起售賣的車輛優先上架，并優先推送給用戶。除此之外，金融的單量則是銷售業績考核的關鍵，交易量則并不那么重要。
為了做大金融單量，優信二手車會通過代理商（SP）分發模式推動金融業務。
在二手車市場，金融代理商會同時售賣易鑫、平安、優信等各家的金融產品，借此賺取返點。優信不可避免的與易鑫、美利車、平安金融形成了正面競爭的態勢。易鑫、平安、美利車金融都是金融起家，風控體系完善，用戶數據累積成熟，優信金融業務則是2015年下半年開始布局，在起步上慢人一步。
激烈的競爭，已經將二手車金融變成紅海市場，廝殺在所難免。各家都在通過補貼搶奪掌握在車商手中的金融單量。有消息稱，優信對車商的補貼力度，一度高達4000元左右，利潤基本都被車商吃走。在補貼之下，車商與用戶毫無忠誠度，如果金融公司都加入補貼大軍，優信的優勢在哪？
背后：B2C模式遭遇挑戰
燒錢式的廣告投放，卻換來月度活躍用戶下跌，進而影響成交量和金融單量，優信也許更需要從模式根本來進行思考，用戶是否真正認可優信所倡導的B2C模式？
優信二手車是典型的“搜房模式”，將車商的車源信息從線下轉移到線上，為其導流轉化為交易，在交易過程中優信加入了優信的品牌和擔保，卻并未根本改變以往車商與用戶交易的模式。優信二手車的模式并不是真正意義上的B2C模式，更像是廣告模式，因為交易的核心——車源，由車商掌控。
車商獲取賣家的渠道，除了優信，還有分類信息58趕集、易車二手車、二手車之家等等，在優信的流量尚未到壟斷前，對車商的約束就非常有限，從車商處賺錢并不容易，這也是優信急切做金融的原因之一。百度指數顯示，58趕集的流量一直保持壓倒式優勢，今年2月6日，58趕集（關鍵詞：58同城+趕集網）是優信（關鍵詞：優信+優信二手車）的8.3倍。
由于2016年暫停廣告投放，第三方艾瑞等機構的數據均顯示，2016年，優信二手車已經跌出第一陣營。任何一個懂得品牌營銷的人都明白，落后者想要追趕，必須付出幾倍的市場費用。在交易和金融2個市場，追趕眾多競爭對手，錢就非常重要了。
然而，經歷過5輪融資的優信創始人團隊的股權應該所剩不多，再融資勢必意味著戴琨等創始人的股權會被進一步稀釋，很有可能淪為職業經理人。
在這種情況下，拿到5億后，不考慮估值馬上再融資，也許真的是優信的無奈之舉。如果按照戴琨向外傳遞的年內盈利的說法，盈利后融資估值會更加看好，可激烈競爭的市場不等人啊。
截至筆者發稿前，仍沒有優信新融資敲定的消息爆出，優信3月核心的數據下滑或許給融資帶來不確定性，而競爭則仍在繼續……
