1.4月乘用車零售走勢較強
4月國內乘用車市場零售表現相對較強，第一周日均零售達到3.2萬臺，同比增長6%。相對于2017年4月第一周的同比增長-10%，今年的4月第一周表現相對較強。，今年4月第一周仍處于清明節的節日期，因此4月第一周的零售表現應該說是好于我們預期的。4月第二周的廠家銷量走勢較強，日均銷量5.2萬臺，同比增長20%，這也是第二周的時間有6天，因此增量較明顯。4月第三周的零售增速達到11%，走勢較平穩。由于2017年4月的前三周走勢，總體都是相對偏弱的一個特征，因此今年的表現也并不是很強，只是同期相對較弱，凸顯了增長的相對較好。
2.4月廠家批發走勢火爆
2018年4月第一周的廠家批發銷量表現相對較強，達到日均批發銷量3.7萬臺，同比增長達到14%。由于2017年的4月第一周的廠家批發量同比增長僅有6%，因此今年4月的年4月的批發也是在低基數上的較好表現。4月第三周的批發達到5.7萬臺，增速達到21%，主要是前期的2017年4月批發表現較差。
由于今年春節在2月份中旬，廠家在春節之后生產恢復較慢，導致3月份批發量增長也不是很突出，形成歷年的1-3月的建庫存的過程沒有實現。因此4月初的批發表現較強，渠道補充庫存，4月的較強也是符合預期的。
3.本屆北京車展對新造車勢力極為重要
時間點的關鍵一年。造車新勢力扎堆進入汽車行業已經有2年以上的時間，上屆的上海車展的新能源車企業主要是講理念和概念車。根據造車新勢力的計劃，不少企業的產品都將集中在今年推出。不管是互聯網企業諸如蔚來、小鵬、奇點等，還是有傳統車企積淀的威馬、愛馳億維等，以及很多轉型升級的新造車企業，都逐步進入實車投產階段。樂視的故事讓社會已經對新勢力造車形成一定的不信任態度，新勢力需要加速讓社會認可。。
4.北京車展的自主向上突破
本屆車展，自主品牌的突破主要集中在高端品牌突破，和新能源車市場布局的兩個領域。隨著上屆上海車展，長城汽車魏品牌和吉利的領克品牌德成功塑造，在suv市場推出主力產品并取得成功。自主品牌向上突破的熱情，進一步激發。本次一汽紅旗的h5推出，奇瑞汽車也可能推出高端品牌，這也是向上突破的繼續努力，考慮到北京車展的特殊地位和性質，。自主品牌向上突破選擇在車展發布是很好的選擇。
隨著自主品牌的新四化的推進，電動化，智能化，網聯化，和共享化的概念，也在企業戰略中得以有效的體現，預計不少品牌將更有效的推出自己的未來轉型戰略。
智能化是自主品牌發展的重要的機遇，可以借助中國日益強大的，社會資源和互聯網發展的優勢資源，實現人機交互的，更有效的互動，有效提升駕駛體驗，而且部分場景化的社交應用，也會有更好的體現，這是合資品牌難以超越自主品牌的特殊優勢。
5.2018年3月新能源車鋰電池裝車211萬度增1.3倍
2018年新能源車生產合格證數量實現開門紅，3月新能源車產量6.5萬臺，同比增長1倍，電池用量211萬度，同比增長1.3倍。
2017年的新能源汽車產量環比上月都是持續增長。2018年1-3月的同比持續高增長，也是很好的。
2018年客車需求恢復較快，客車仍是電池需求的重要主力。從產量結構的變化看，18年3月的客車產量占比5%，但3月的客車用電池占比達到21%，相對2017年3月的14%電池用量改善很大。
