2016年12月23日，環(huán)保部、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》，在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。根據(jù)通知，“國(guó)六”計(jì)劃分兩階段實(shí)施，“國(guó)六a”和“國(guó)六b”實(shí)施時(shí)間分別是2020年7月1日和2023年7月1日。這一消息的發(fā)布留給各方的時(shí)間十分緊迫。
近日，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)攜中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織各主要車企、發(fā)動(dòng)機(jī)廠召開了國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）（二次征求意見稿）》反饋意見工作會(huì)議。會(huì)上，各協(xié)會(huì)、廠商、發(fā)動(dòng)機(jī)廠參會(huì)代表就國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定要求展開梳理，尤其對(duì)目前存在的難點(diǎn)、痛點(diǎn)以及可能遇到的障礙，各方進(jìn)行了熱烈的討論。
國(guó)六升級(jí)：車企制造商面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)
“國(guó)六”，據(jù)稱是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。僅從限值水平來(lái)看，國(guó)6a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松；國(guó)6b階段限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車的平均限值。要滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)上游車企、發(fā)動(dòng)機(jī)廠等制造商的生產(chǎn)技術(shù)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及售后維修服務(wù)等各方面都是一個(gè)不小的考驗(yàn)。
為保證國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)施，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)組織各方召開內(nèi)部工作會(huì)議，大家暢所欲言，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力介紹說(shuō)，“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施涉及到方方面面，我們要確保企業(yè)之間、協(xié)會(huì)之間、部門之間以及業(yè)界之間都進(jìn)行一個(gè)良性的交流。積極聽取多方面意見，保證本次升級(jí)工作順利、有序開展。”
“定制化”趨勢(shì)：滿足用戶需求才是制勝要訣
事實(shí)上，有心人可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)比于多年前那種“車企造什么，用戶買什么”的模式，現(xiàn)在卡車行業(yè)更多的已經(jīng)轉(zhuǎn)向一種更先進(jìn)的“定制化”銷售模式，那就是“用戶需要什么，車企造什么”。目前廠家提供多種規(guī)格的車橋、改裝車身、定制化車架設(shè)計(jì)已經(jīng)不是什么新鮮事，將來(lái)很有可能出現(xiàn)“全身”定制化卡車，只要取得卡車司機(jī)的身材指標(biāo)、用途需求、駕駛習(xí)慣甚至個(gè)人愛好，一輛全新的、獨(dú)一無(wú)二的車輛就誕生了！
定制化服務(wù)的出現(xiàn)，實(shí)際上揭示出在市場(chǎng)成熟度提升、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的情況下，只有真正以用戶為中心，最大程度滿足用戶需求的情況下，企業(yè)才有可能突出重圍，立于不敗之地。
國(guó)六勢(shì)在必行，新增成本或可獲得補(bǔ)貼
2015年巴黎氣候大會(huì)上，習(xí)主席代表中國(guó)承諾將于2030年左右，使二氧化碳排放達(dá)到峰值并爭(zhēng)取盡早實(shí)現(xiàn)。
同時(shí)，李克強(qiáng)總理在2017年政府工作報(bào)告中提出，堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，其中有一項(xiàng)重要任務(wù)，就是強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣治理。基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車進(jìn)行專項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車。
可見，盡管國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)尚未全面鋪開，國(guó)六升級(jí)依然是迫在眉睫，勢(shì)在必行。
那么國(guó)六上線后，由此增加的購(gòu)車成本難道又由終端的卡車司機(jī)用戶來(lái)承擔(dān)嗎？
對(duì)此，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力提議說(shuō)，國(guó)六排放升級(jí)帶來(lái)的新增成本可以效仿國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策，凡是購(gòu)買國(guó)六車的用戶，可以享受一定程度的補(bǔ)貼，從而減輕用戶的購(gòu)車資金壓力。至于具體的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，則需要匯總各方面意見后，根據(jù)具體情況來(lái)制定。
相較于前幾次均由用戶買單的排放升級(jí)經(jīng)歷，魏安力的話多少讓人心里有些安慰。
面對(duì)未來(lái)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、“一帶一路”帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)、現(xiàn)代物流體系發(fā)展的需求、國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要，卡車上游的各方制造商必須跟上總體發(fā)展的步伐，用創(chuàng)新思路去迎接未來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。至于實(shí)施情況如何，一切靜待市場(chǎng)檢驗(yàn)！
