在經歷了去年底的“停產”風波后，天津一汽終于發布全新規劃，試圖通過新車攻勢挽救不斷下滑的銷售業績，摘掉夏利“虧損王”的帽子。
根據天津一汽拋出的“駿馳計劃”：未來四年，將有三大平臺10余款新車陸續推出。值得關注的是，此次天津一汽將集中資源專注駿派品牌，而曾經被稱為國民車的“夏利”品牌則退居二線。
本屆上海車展，天津一汽駿派品牌攜“史上最強陣容”亮相全場。其中有駿派CX65、駿派A50、新駿派D60、駿派A70E、駿派A70等，涵蓋了轎車、SUV、旅行車及新能源車。夏利品牌則沒有亮相。業內普遍認為，目前夏利品牌處于知名度高、美譽度低的尷尬境地，對天津一汽而言無疑是一種歷史包袱和負資產。為此，天津一汽集中優勢資源打造駿派品牌，扭轉當下的局勢，已成為迫在眉睫的事情。
統計數據顯示，2016年，天津一汽系列2016全年產量共36368輛，較上年同期下降了41.5%；全年銷量為36783輛，比上年64868輛降了43.3%。
事實上，夏利系列車型經典的N3已經于2015年12月正式停產，而夏利系列在去年12月產量為0，這也為夏利系列的命運蒙上了陰影。對此，天津一汽發布公告稱，公司正在進行產品結構調整，去年12月因新產品的生產準備工作，進行生產線的設備改造而停產，所以12月的產量為0。
按照新的規劃，經過整合創新，駿派品牌將形成豐田NBC+平臺、A級車平臺、新能源平臺三大平臺，6個系列整車，10TD、12TD、15TD發動機3發動機，6MT、7DCT 2變速箱產品序列。值得一提的是，駿派還將打造專屬的工廠和平臺，保證汽油版與電動車版能同步研發。
天津一汽內部人士稱，天津一汽資源集中之后，新品驅動、技術升級、品質提升、營銷變革將成為駿派加速奔跑的支撐點和引擎。
按照規劃，2017-2020年，駿派品牌通過新品驅動、技術升級、品質提升、營銷變革四大“引擎”驅動實現駿派品牌成為主流家用車知名品牌。
在網絡渠道方面，此前天津一汽的一級經銷網絡240家，二級衛星網絡500多家，但很多處于半休眠狀態，且網絡布局不合理，渠道能力下降，經銷商經營困難，積極性不足，在新產品投入后，預計到2020年，實現“千網計劃”。同時，整合跨界新資源，與主流電商平臺合作，打造全新、開放的電商平臺，與線下渠道形成互補，貼近年輕人生活方式。
同時，專注于駿派品牌，天津一汽自救之路并不輕松，駿派上市兩年未能獲得市場的認可。最新統計數據顯示，今年一季度，天津一汽累計銷量為6667輛，同比下滑34.8%。其中駿派系列累計銷量2984輛，甚至不及老夏利3100輛的銷量。
全國工商聯汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，盡管天津一汽為駿派建立新的體系支撐，但駿派的發展之路絕不是坦途。駿派不僅需要面對合資品牌下探，而且還要應對自主品牌競爭加劇，至于它的結局究竟如何，只能拭目以待。
